Eddigi legnagyobb autójánál az Audi először használja modellmegnevezésben a 9-es számot, miközben stratégiailag bővíti modellportfóliójának felső szegmensét. Gyártója szerint az új Audi Q9 ötvözi a tágasságot, a precíz dinamikát és a technológiai innovációkat. A modell kiemelt új funkciói közé tartoznak a harmadik generációs, digitális OLED hátsó lámpák, az egyedi elektromosan állítható komfortülések a második sorban, az automatikusan nyíló és csukódó ajtók, a 3-as szintű, adaptív vezetéstámogató rendszer (kézhasználat nélküli vezetéssel), valamint a valaha Audiba szerelt legnagyobb panoráma napfénytető.

„A jövőben a »Technika Haladás technikája« (Vorsprung durch Technik) kifejezést egyre inkább az autóban szerzett élmény fogja meghatározni – mert az autók sokkal többet jelentenek, mint pusztán közlekedési eszközök. Sok ügyfelünk számára mobil életterekké válnak” – mondta Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „Pontosan ezt testesíti meg az Audi Q9, mint portfóliónk új zászlóshajója. A prémium anyagok, az egyedi elektromos ülések a második sorban és az automatikus ajtók hangsúlyozzák elkötelezettségünket a minőségi belső tér iránt. A legújabb vezetéstámogató rendszerek a holisztikus felhasználói élménnyel kombinálva egyértelművé teszik, hogy milyen irányba visszük az Audi márkát” – tette hozzá.

Az A9-et elsősorban az észak-amerikai és közel-keleti piacokra fejlesztették, ezért hatalmasak a méretei. 5,31 méter hosszú, 2,21 méter széles és 1,81 méter magas a karosszéria, így mindkét német riválisánál és a hosszú tengelytávú Range Rovernél is nagyobb. Érdemes megemlíteni, hogy a Q9 az Audi jelenlegi formatervezési nyelvét képviselő utolsó előtti új modell. Ezt a stílust fokozatosan kivonják a forgalomból, hogy az új formatervezési vezető, Massimo Frascella minimalista „Radical Next” formanyelve megjelenhessen, elsőként a Nuvolari szupersportautón. Az A2 elektromos kisautó várhatóan az utolsó sorozatgyártású modell lesz, amelyet a stílusváltás előtt piacra dobnak. A Q9 a belső égésű motoros prémium platformon alapul, amit korábban az A6-ban és a Q7-ben is használtak az ingolstadti mérnökök. Ebben a motort hosszirányban helyezkedik el, lehetővé téve a hagyományos, mechanikus Torsen differenciálmű használatát a Quattro állandó négykerék-hajtáshoz, a kisebb modellekben található, kevésbé drága kuplungcsomag-rendszer helyett.

A Q9 kétféle belső térrel lesz elérhető: egy standard hétüléses konfigurációval és egy hatüléses elrendezéssel, amelyben két különálló ülés található a második sorban. Automatikusan nyílnak és záródnak az ajtók, ahogy a vezető és az utasok közelednek az autóhoz. Természetesen az ajtók a belső képernyőn vagy az Audi alkalmazáson keresztül is vezérelhetők, a beépített érzékelőik megakadályozzák, hogy egy közel elhaladó jármű vagy kerékpáros előtt nyíljanak ki. Az A6-ból és Q7-ből ismerős háromképernyős műszerfal egy 11,9 colos vezetőoldali kijelzővel, egy 14,5 colos ívelt infotainment érintőképernyővel és egy 12,3 colos utasoldali érintőképernyővel rendelkezik. Az amerikai vásárlók miatt a pohártartókat úgy tervezték, hogy egy literes palack is elférjen bennük.

Kezdetben csak a háromliteres V6-os dízelmotorral lesz megvásárolható az autó, a takarékos TDI 299 lóerő teljesítményt és 630 Nm nyomatékot ad le. Egyes európai piacokon az Audi egy 245 lóerő teljesítményű és 500 Nm nyomatékú fojtott, olcsóbb belépő változatot is kínálni fog. Mindkét változat esetében az MHEV plus technológiával ellátott dízelmotor elektromos kompresszorral rendelkezik a közvetlenebb gázreakciók, és a turbólyuk kiküszöbölése érdekében. Szükség esetén az elektromos hajtású kompresszor mindössze 1,2 másodperc alatt akár 3,6 bar abszolút töltőnyomást is létrehoz, biztosítva a fürge gázreakciót. Azáltal, hogy már alacsony motorfordulatszámon is nagyobb nyomatékot biztosít, az elektromos hajtású kompresszor használata a fogyasztást is csökkenti. A V6-os dízelmotor, a hajtáslánc-generátor és az elektromos hajtású kompresszor kombinációja lenyűgöző tolóerőt biztosít, ami különösen álló helyzetből való elinduláskor érezhető. Az MHEV plus technológia, beleértve a következő generációs hajtáslánc-generátort, 24 extra lóerővel segítheti a hajtásláncot, hogy a V6-os dízel hatékonyabban dolgozzon. Alapfelszereltség a gyorsan kapcsoló nyolcfokozatú Tiptronic automata sebességváltó és a Quattro állandó összkerékhajtás.

Szintén nem kérnek felárat az adaptív lengéscsillapításért és a légrugózást sem. A folyamatosan változó csillapításnak az állítható hasmagasságnak köszönhetően a nagy SUV a mindennapi vezetési helyzeteket és a változatos terepviszonyokat állítólag egyformán magabiztosan kezeli. Az adaptív futómű feszessége és magassága automatikusan igazodik a sebességhez, a terheléshez és a vezetési körülményekhez. Szükség szerint manuálisan is beállítható a hasmagasság a Drive select menü segítségével. A legalacsonyabb és a legmagasabb mód között a különbség 90 milliméter. A normál módból a nagy Audi 62 milliméterrel süllyeszthető a be- és kiszállás megkönnyítése érdekében.

Az adaptív légrugózás nemcsak a kényelmet biztosítja, hanem a progresszív összkerék-kormányzással kombinálva kiegyensúlyozott és magabiztos vezetési élményt is nyújt az Audi ígérete szerint. Opcionálisan az adaptív légrugózás sport lengéscsillapítással még agilisabbá és sokoldalúbbá teheti a Q9-et. Az összkerék-kormányzás növeli a jármű manőverezhetőségét alacsony sebességnél, míg nagyobb sebességnél fokozza a kormányzás pontosságát és a stabilitást. Akár 5 fokkal is elfordulhatnak a hátsó kerekek, lényegesen javítva a fordulékonyságot. Az első féktárcsák átmérője 400, a hátsóké 350 milliméter. Az első hatdugattyús fix féknyereg alapfelszereltségként szürke színű, opcióként azonban pirosban is elérhető. A fékpedál, a gázpedál és a lábtartó opcionálisan rozsdamentes acél taposókkal is felszerelhető.

Várhatóan a hajtáslánc-kínálat hamarosan bővülni fog. Egy alacsonyabb kibocsátású plug-in hibrid hajtáslánc érkezése biztosra vehető, mivel az vonzóbbá tenné a Q9-et az üzleti felhasználók, flottások számára Európában. Eközben a teljesítményorientált SQ9-változat a Bentley Bentayga, a Lamborghini Urus és a Porsche Cayenne négyliteres, dupla turbós V8-as benzinmotorját használhatná, kb. 600-700 lóerővel.

Az új Audi Q9 július végétől rendelhető meg Németországban, a szállítások várhatóan a negyedik negyedévben kezdődnek. A 299 lóerős TDI változat alapára 108 400 euró (39,17 millió forint). Fontos tudni, hogy az Audi Q9 képezi majd a Porsche tervezett zászlóshajó SUV-jának alapját is, amelyet egyelőre „K1” néven emlegetnek a konszernen belül.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!