Amennyiben a megrendelés megvalósul, a vállalat saját tengeri flottája 18 hajóból áll majd, összesen több mint 130 ezer járműves kapacitással.

A beszámolók szerint az új hajókat a China Merchants Industry építi a Jinling és Haimen hajógyárakban. A szállítások 2027 és 2029 között várhatók. A felek egyelőre nem tették közzé a szerződés pénzügyi részleteit, és hivatalos bejelentés sem érkezett a megrendelésről.

Az új egységek úgynevezett PCTC (Pure Car and Truck Carrier) típusú hajók lesznek, amelyeket kifejezetten személy- és haszongépjárművek szállítására fejlesztettek ki. Kapacitásukat nem konkrét darabszámban, hanem úgynevezett autóegyenérték-egységben (CEU) mérik, mivel a különböző méretű járművek eltérő helyigénnyel rendelkeznek.

A tíz új hajó együttesen 92 ezer CEU többletkapacitást jelentene a BYD számára. Ezzel a vállalat saját flottájának összesített kapacitása meghaladná a 130 ezer CEU-t.

A BYD két év alatt hozta létre a már üzemelő tengeri szállítási rendszerét. A folyamat 2024 januárjában kezdődött az Explorer No.1 szolgálatba állításával. A cég eredeti nyolchajós flottája 2025 szeptemberére vált teljessé, amikor a BYD Jinan is megkezdte működését. A már szolgálatban álló nyolc hajó típustól függően 7200 vagy 9000 jármű szállítására alkalmas.

A CarNewsChina becslése szerint a nyolchajós flotta évente mintegy egymillió autó exportját teszi lehetővé. Az újabb tíz hajó üzembe állításával ez a kapacitás akár 2,5 millió járműre is emelkedhet évente.

A vállalat exporttevékenysége továbbra is rendkívül erős. A Kínai Személyautó-szövetség (CPCA) adatai szerint a BYD 2026 augusztusában 184 ezer személyautót exportált, ami 131 százalékos növekedést jelentett éves összevetésben, és hat százalékkal haladta meg a júliusi eredményt.

Ezzel a BYD adta a kínai újenergiás járművek exportjának 35,4 százalékát.

Az év első nyolc hónapjában a vállalat exportja elérte az 1,127 millió járművet, ami 88 százalékos növekedést jelentett az előző év azonos időszakához képest. Miközben a BYD külföldön látványos eredményeket ér el, a hazai piac egyre nagyobb kihívásokat jelent.  Ugyanebben az időszkaban a BYD márkanév alatt 1,15 millió jármű talált gazdára a kínai piacon, ami 43 százalékos csökkenést jelent éves összehasonlításban.

A háttérben a kínai elektromosautó-piac rendkívüli versenye áll. Az országban még mindig több mint száz villanyautó-márka küzd a vásárlókért, miközben az árháború folyamatosan nyomás alatt tartja a profitabilitást.

A verseny már a külföldi gyártókat is súlyosan érinti. Míg 2020-ban a kínai személyautó-eladásoknak csupán nagyjából 35 százalékát adták hazai gyártók, addig 2026 augusztusára ez az arány 78 százalékra emelkedett. A BYD stratégiája ezzel összhangban egyértelmű: miközben a zsúfolt és egyre kevésbé jövedelmező kínai piacon igyekszik megőrizni pozícióját, minden eddiginél nagyobb hangsúlyt fektet a nemzetközi terjeszkedésre.