A 4,9 méter hosszú, szegletesen divatos karosszériájú városi terepjáró – amely éppen úgy, mint a Grande Panda, vagy az Opel Frontera – a Stellantis társaság Smart Car nevű platformjára épül. A családi kisautó nem is olyan kicsi: legfőképpen a 2,67 méteres tengelytáv jóvoltából még háromsoros üléssort is kínál. Igaz csodák azért nincsenek. E hétszemélyes üléselrendezésben az alapból 330 literes csomagtartó 40 literre szűkül.

A szlovákiai Nagyszombaton készülő kompakt háromféle hajtáslánccal érkezik. A belépő, benzines változatban a Peugeot-Citroen csoport 1,2 literes, turbós, háromhengeres, 100 lóerős erőforrása dolgozik, hatfokozatú, manuális sebességváltóval. A lágy hibrid változatban az 1,2 literes, 136 lovas benzinmotorhoz egy 21 kW-os (28 LE) villanyossal társul, hozzá duplakuplungos automata sebességváltóval. A harmadik, tisztán elektromos hajtásvariáció esetében az elektromotor teljesítménye 83 kW (113 LE) akkumulátorainak kapacitása 44 kWh, aminek eredményeként, WLTP ciklus szerint egy töltéssel több, mint 300 kilométert lehet megtenni. Később jön majd egy nagyobb, 400 km-es hatótávú típus is. Az alapfelszereltségbe tartozó Mode 3 kábellel otthon és nyilvános helyen egyaránt tölthető az e-C3. E művelet 7 kW töltőteljesítmény esetén váltóárammal több, mint négy óráig tart, de az akkuszínt gyorstöltéssel 20 százalékról 80 százalékra félóra alatt felnyomható. A 100 km/óra sebesség eléréséhez 11 másodpercre van szükség, a végsebesség 135 km/óra. Összehasonlításképpen a benzines Aircross százas sprintje 12,9 másodperc, a száguldás 143 km/óra sebességnél ér véget. A hibrid hasonló gyorsulási értéke 8,8 másodperc, végsebessége viszont már 200 km/óra.

A Citroen, amely mindig is híres volt extravagáns technikai és dizájn-megoldásairól ezúttal is kínál ilyeneket, köztük a finomabb rugózást biztosító, úgynevezett progresszív hidraulikus ütközőelemekből álló, saját fejlesztésű rendszert. Az sem szokásos dizájn-kialakítás, hogy a szélvédő alatt hosszan elnyúlik a sofőr előtti műszerfal-betét. Megjegyzendő viszont, hogy a benzines alapkivitelhez nem jár a központi infotaintment kijelző, helyette megteszi a vezető mobiltelefonja vagy táblagépe. Ez utóbbi húzás bizonyára a megfizethetőséget célozza, mint ahogy az alacsonyabb vételár is minden bizonnyal tovább élezi az (ár)versenyt a kis családi autók kategóriájában. A C3 Aircross benzines alapára 7,290 millió forint, a hibrid 8,990 millió, az elektromos pedig 10,190 millió forintos áron lép csatasorba.