Megfordult luxusmárkánál, szuper sportkocsik stúdiójában, globális cégeknél tervezett extravagáns karosszériákat és sikeres tömegmodelleket, klasszikus hajtásláncúakat és elektromosokat, mostanság mindkét műfajban működő kínai konszern márkáinak ruháit rajzolja.

Jozef Kabaň 1991-től ipari formatervezést tanult a pozsonyi Képzőművészeti és Formatervezési Akadémián, 1997-ben művészeti mesterdiplomát szerzett a londoni Royal College of Art-ban.

A Bugatti 1999-ben vette fel vezető tervezőnek, majd 2003-tól az Audinál, 2008-tól pedig a Skodánál alkotott. Kabaň eddigi karrierje nagy részét is a Volkswagen csoportnál töltötte.

A VW AG-t 2017-ben hagyta el a BMW kedvéért, majd a konszernen belül váltott és 2019-ben a Rolls-Royce-hoz került. A bajor tulajdonú brit márkától alig fél év után távozott, mert közben a visszacsábították a Volkswagen márkához, ahol a formatervező részleg vezetőjeként váltotta Klaus Bischoffot, aki a cégcsoport formatervezési igazgatójává lépett előbbre.

Jozef Kabaň (született: 1973. január 4.) szlovák autótervező 23 éve kezdett külső formatervező asszisztensként az Audinál, ahol 2007-ben vezető lett. Nevéhez fűződik a Volkswagen Lupo, a SEAT Arosa, a Cupra, a Bugatti Veyron és több Škoda karosszériájának megformálása. 2008-től a Škoda Auto külső formatervezési vezetőjeként dolgozott.

2017. elején átment a BMW-hez, ahol Karim Habibot váltotta a formatervező részleg vezetőjeként. 2019-ben pozíciót váltott a BMW Csoporton belül sok modellen dolgozott Adrian van Hooydonk irányítása alatt, a bajor cég Rolls-Royce Motor Cars leányvállalatánál irányította a formatervezést.

Fél év múlva úgy döntött, hogy elhagyja a patinás brit luxusmárkát és 2020 januárjában visszatért a VW-hez, ezúttal a fő márka elektromos sorozatának tervezésében vett részt. Valószínűleg a nem túl sikeres villamosítási program félresikerült iD karosszériái miatt 2023-ban elbúcsúzott a Volkswagentől.

Előtte olyan sikeres modelleket tervezett, mint az Octavia, Karoq, Kamiq, Kodiaq, melyek már millió példányban keltek el. Volt némi alkotói szünet Jozef Kabaň életében, de aztán jött a bombahír, mely szerint 2024. április 22-én a kínai tulajdonú brit eredetű MG Motor Globális Design Központ alelnökeként csatlakozott a vállalathoz. Ezzel ismét szorosabb kapcsolatba került a Volkswagenhez, mert a SAIC Motor alá tartozó kilenc saját márka között szerepel a kínai cégcsoport német vegyesvállalata is.

Az MG budapesti premierjén Kabaň így nyilatkozott: Az autóipar elképesztő sebességgel változik a kínai gyártók szintén felfoghatatlanul gyorsan fejlődnek. Tagadhatatlanul jelentősek a világpiacon, és előbb-utóbb mindenkinek eljön a lehetőség, hogy nekik dolgozhasson. Kínai szerződése előtt is dolgozott már a SAIC-kal, ám jelentős a váltás, mert Kabaň Sanghajba költözött, de havonta legalább egyszer az MG angliai központjába utazik.

A formatervező szerint minden piacnak megvannak a saját karakteres igényei, az ázsiai abban különbözik az európaitól, hogy más irányból közelítenek az autó felé, mely nekik menedék, hiszen sok időt töltenek az autóikban, ezért nekik nem annyira a látványos formaterv, mint a kényelmi extrák és szórakoztató berendezések a fontosak, ezekkel lehet a kínai piacon hódítani.

Ezért is annyira uniformizált és letisztult az új kínai elektromos autók többsége, ezek belesimulnak a forgalomba, miközben az utastérben széria az elektromos állítású, hűthető, fűthető, masszírozós ülés, az aromaterápia és fényterápia.

Cégháttér

Az1955-ben alapított állami Shanghai Automotive Industry Corporation, jelenleg SAIC Motor Corporation Limited (2011-es tőzsdei bejegyzése szerint SAIC Motor) 2025-ben 4,67 millió autót értékesített. Termékkínálatában szerepel személyautó, terepjáró, busz, pickup, furgon, teherkocsi, motor, sebességváltó és járműalkatrész.

A SAIC része az IM, a Maxus, az MG, a Roewe, a Baojun, a Wuling, a Hongyan, a Naveco, a Sunwin, a SAIC VW, a SAIC General Motors, a SAIC-Charoen Pokphand Thaiföldön és a JSW MG Motor India.

Saját tulajdonú márkáinak összes eladása elérte a 2,928 milliót, ami 21,6 százalékos éves növekedést jelent. Emellett az elektromos és hibrid járműveinek értékesítése 1,643 millióra emelkedett, ami 33 százalékos éves növekedést jelent. A tengerentúli értékesítés 1,071 millió járművet tett ki, ami 3,1 százalékkal több az előző évinél.

A SAIC Motor jelenleg főleg komplett járműveket, alkatrészeket, mobilitási szolgáltatásokat, pénzügyeket, nemzetközi műveleteket és innovatív technológiákat kínál. Üzleti struktúrájában a járműszegmens vezető szerepet tölt be, a hat fő szegmens szorosan együttműködik, egymást erősíti és szinergikusan fejlődik.

A SAIC Motornak 15 komplett járműgyártó bázisa van, valamint a hozzájuk tartozó alkatrész- és logisztikai telephelyek Kínában. Ezek a helyi ügyfeleket szolgálják ki, és hatékonyan hozzájárulnak a regionális gazdasági és társadalmi fejlődéshez.

Ezenkívül a SAIC Motor aktívan részt vesz az „Övezet és Út Kezdeményezésben”, kezdetben egy globális autóipari láncot épített ki, amely integrálja a K+F-et, a gyártást, a marketinget, a pénzügyet és a logisztikát. A vállalat három járműgyártó bázist és egy KD gyárat is létrehozott. Termékei és szolgáltatásai világszerte több mint 100 országba és régióba jutottak el.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!