A FaSTLAne 2030 minden eddiginél nagyobb vállalás a konszern történetében. A Stellantis 2030-ig több mint 60 milliárd eurót fordít fejlesztésekre, több mint 60 teljesen új modellt vezet be, további 50 típust megújít, miközben gyökeresen átalakítja műszaki hátterét is.

A cél nem pusztán az új modellek bemutatása, hanem a fejlesztési idő jelentős lerövidítése, a gyártás egyszerűsítése és a jövedelmezőség növelése. A vállalat ennek érdekében a jelenlegi bonyolult műszaki struktúrát mindössze három globális járműplatformra szűkíti le, amelyekre a jövő modelljeinek döntő többsége készül majd. Az egységesebb műszaki alapok jelentősen csökkentik a fejlesztési és gyártási költségeket, miközben gyorsabban teszik lehetővé az új modellek piacra lépését.

Ebben a nagyszabású programban a Peugeot kiemelt szerepet kap. A Stellantis a jövőben négy globális márkára – az európai gyökerű Peugeot-ra és Fiatra, valamint az amerikai Jeepre és Ram-re – összpontosítja fejlesztési erőforrásainak döntő részét, hiszen ezekben látja a legnagyobb növekedési és profittermelő potenciált. Nem véletlen az sem, hogy az új STLA One platform első sorozatgyártású felhasználója is éppen a Peugeot lesz.

A most bejelentett mulhouse-i beruházás ezt készíti elő. Az új STLA One platform fejlesztése már zajlik, B, C és D kategóriás modellek épülnek majd rá, elektromos és hibrid hajtásláncokkal, és a Stellantis számításai szerint mintegy 20 százalékkal javítja a költséghatékonyságot. Az STLA One első alkalmazása 2027-ben Spanyolországban lesz, ahol a Zaragozában készülő Peugeot 208 alapjául szolgál majd. A bő egymilliárd eurós fejlesztés a három új Peugeot modell sorozatgyártásának előkészítését szolgálja a franciaországi Mulhouse-ban, ahol 2029-től készülnek majd az újgenerációs modellek.

A beruházásra azért is van szükség, mert a Peugeot az évtized végéig teljes modelloffenzívát indít. A márka célja, hogy a tavalyi 1,1 millió után 2030-ra évente már 1,5 millió autót értékesítsen világszerte. Ennek érdekében a következő négy évben hét új modell érkezik, s ezekből ötnek fontos szerepe lesz Európában is. Az első közülük a második generációs E-208 lesz. A korábbi várakozásokkal ellentétben a vagány kisautó nem az októberi Párizsi Autószalonon mutatkozik be, hanem önálló bemutatót kap, piaci bevezetése pedig 2027 második felében várható. Ezt követi az új generációs 308, valamint három új, Franciaországban gyártott C-szegmensű Peugeot. A programot két, a kínai Dongfenggel közösen fejlesztett felső-középkategóriás modell teszi teljessé, ezeket azonban kizárólag Európán kívüli piacokra szánják.

Az októberi Párizsi Autószalon azonban mégsem marad Peugeot-újdonság nélkül. Alain Favey vezérigazgató megerősítette, hogy a márka két új tanulmányautót mutat be, amelyek a Peugeot következő formanyelvét és technológiai irányát vetítik előre. Ahogy fogalmazott: a márka számára a gazdag örökség nemcsak nosztalgiát jelent, hanem inspirációt is a jövő modelljeihez. Ezt a szemléletet korábban az 504 Coupé modern újraértelmezéseként megalkotott E-Legend koncepció, illetve a legendás 205 előtt tisztelgő, ám az új 208-as formatervébe bepillantást engedő Polygon tanulmány is jól példázta.

Sochaux mellett a Peugeot legfontosabb gyártási központja Mulhouse marad. Az üzemben jelenleg a Peugeot 308, a 308 SW és a 408 készül. A Peugeot egyelőre nem nevezte meg, melyik három új modell veszi át a helyüket 2029-től, az azonban világos, hogy a gyár továbbra is a Peugeot kompakt modelljeinek meghatározó európai bázisa lesz. Ez jól illeszkedik a márka középtávú stratégiájához is.

A Peugeot az elmúlt években fokozatosan háttérbe szorította a legkisebb kategóriát – időközben az is eldőlt, hogy a 108-as nem kap utódot –, miközben egyre nagyobb hangsúlyt helyez a C-szegmensre. Nem véletlenül: ez Európa legnagyobb autópiaci kategóriája, amely az újautó-eladások mintegy 30 százalékát adja. A Peugeot növekedési terveinek megvalósításában ezért kulcsszerepet játszanak az itt megjelenő új modellek.

A mulhouse-i egymilliárd eurós beruházás így egyszerre készíti elő az új STLA One platform bevezetését, a Peugeot hét modellből álló offenzíváját és a márka további erősödését Európa legfontosabb piaci szegmensében. A francia gyár fejlesztése ezért nem egyetlen üzem jövőjéről szól, hanem a Peugeot következő évtizedének egyik legfontosabb alapköve.