Lassan, de biztosan tér vissza az igazi, éles versenyzés a Hungaroring aszfaltjára a több éves felújítási munkálatok után. Mostantól már nem csak a Forma-1 és – különleges engedéllyel – a GT Open futamait láthatjuk, hanem kezdenek visszaszivárogni az olyan egyéb bajnokságok és márka események is, amilyen például a Ferrari Racing Days. Ami egyrészt remek alkalmat teremt, hogy testközelből csodálhassuk meg a maranellói márka legújabb típusait, amilyen például a 12Cilindri, a Roma, a Testarossa vagy éppen a Purosangue. Másrészt viszont egy olyan versenysorozat futamait is megnézhetjük, amire a világ minden részéről érkeznek pilóták.

Ez a Ferrari Challenge Trofeo Pirelli Europe, aminek négy alkategóriájában mindenki ugyanazzal a Ferrari 296 Challenge versenyautóval indul, azonos feltételek mellett. A csapatok között van svájci, cseh, persze az olasz istállók mellett, de a pilóták között is találunk dél-koreai, szaudi-arábiai, japán és indiai pilótát is. Ebben a nemzetközi mezőnyben szurkolhatunk a hétvége során Válint Tibornak is, aki mindkét pénteki kvalifikáció során a top 10-ben végzett látványos festésű, vörös versenyautójával. Apropó vörös, itt még a biciklik is Ferrari színkódra vannak fújva, a felújított Hungaroringnek pedig szörnyen jól állnak a vörös molinók.

Ami viszont a hétvégére felteszi a koronát, az a híres XX Programme, valamint az F1 Clienti & Sport Prototipi Clienti program. Mindhárom XX modellt elhozták a hétvégére, így pályán láthatjuk az 599 XX, FXX és FXX-K modelleket is, amiket megvásárolni nem lehet, azonban a legszerencsésebb és leghűségesebb Ferrari tulajdonosok kipróbálhatják őket pár kör erejéig. Hidegrázós, bárdolatlan hangzásuktól zengett a Hungaroring környéke, ugyanakkor, amire még a csapattagok is kivonultak a kilátó helyekre, az Rubens Barrichello egykori Ferrari F2004 Forma-1-es versenyautója volt, aminek utánozhatatlan 3,0-literes V10-ese minden bizonnyal leforoghatta a 18 800-as fordulatot a célegyenesben, mert nem lehetett betelni a hangjával és a vonalaival.

Amire viszont én vártam a legjobban, az a Ferrari 499P Modificata. Belefájdul a szívem is, de még nem jártam az Endurance Világbajnokság futamain, amióta az új Hypercar szabályrendszer van érvényben, így sosem tapasztalhattam meg, hogy milyenek élőben ezek a méregdrága, az F1 színvonalán is gyakran átlépő prototípusok, amik újra a sportautózás aranykorát hozták el. És amely korszakot erősen dominál a Ferrari saját LMDh prototípusa, hiszen három Le Mans cím is kötődik a nevéhez. Most ennek a bestiának a Modificata, azaz a "civilek" számára is elérhető változatai vannak itt a Hungaroringen. Az összes. Vörösben, kékben, zöldben, és még ki tudja, hogy hány színben, hiszen a legnagyobb titokban őrzik őket, zárt ajtók mögött.

Érinthetetlen, felfoghatatlan. Már a megjelenése is valami elképesztő bizsergést okoz az emberben, hát még a hangja. Mélyen morog, már-már halk egy Forma-1-es autó után, ugyanakkor így is csodásan tisztán szól a 858 lőerős, 3,0-literes, ikerturbós V6-os hibrid hajtáslánc, amit egy 200 kW-os elektromos rendszer egészít ki. Ennek megfelelően féktávon valami olyan csodálatos villany-erőhangot produkál, amitől tátva maradt szám. Pláne akkor, amikor megláttam, hogyan gyorsít ki. Onnantól, hogy rádolgozik a villany, konkrétan kilő a kanyar kijáraton, a célegyenesben pedig olyan hang és vizuális élményt nyújt, amit elmesélni nem lehet, azonban élőben nem szabad kihagyni. 5000 Ft a napi belépő, azonban csak a Super Gold lelátókról és környékükről nézhetjük az eseményeket, a paddockból nem. Ha viszont azt vesszük, hogy ez az első, és minden bizonnyal az utolsó alkalom, hogy 499P-ket lássunk Magyarországon, azt hiszem, hogy nincs kérdés. Irány a Hungaroring! 

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!