Mára egészen kifejlett stratégiák vannak rá, hogy miként tartsák távol a kíváncsi szemeket a gyártók azoktól a modellektől, amikről még egy ideig nem szeretnék, ha fotó készülne, hogy így erősítsék piaci versenypozíciójukat. A legtöbben az álcázó fóliákhoz fordulnak, néhány ezekből igazán kreatív, míg mások kamu kipufogóvégeket akasztanak villanyautókra. Az sem szokatlan manapság, ha egy hagyományos modell indokolatlanul magasan ül és furcsák az arányai, hiszen valószínűleg egy rokon SUV-t tesztelnek a lemezek alatt. Ugyanakkor a 70-es években a Porsche megoldása még igazán újítónak számított.

Avatlan szemnek csak egy teljesen hagyományos BMW 2002-nek néz ki a Porsche korabeli tesztautója, ám a szélesen kitett kerekek és a látszólag oda nem illő kipufogó elárulja, hogy itt valami nem stimmel. Szintén szokatlan a zárókapcsos motorháztető, de ebből még mindig gondolhatnánk, hogy csupán egy versenyautóról van szó. A valóság ezzel szemben az, hogy a bajor lemezek alatt a Porsche 924 technikai elemei rejtőztek. Így próbálták a kíváncsi szemeket elterelni az első front motoros Porsche modelltől, amire EA425-ként hivatkoztak a fejlesztése során.

Ráadásul nem a 2002-es volt az egyetlen, amit ilyen célra használtak. Volt még egy Opel Manta is a zuffenhausei gyár hátsó kertjében, ami szintén a Volkswagen-csoport vízhűtéses 2,0-literes négyhengeresével volt szerelve. Ezzel készültek ugyanis a korai 924-esek, aminek csak akkor adtak végleg zöldutat, amikor a Volkswagen úgy döntött, hogy inkább az elsőkerékhajtású Sciroccora koncentrálnak, így az Audi neckarsulmi gyártósorán felszabadult kellő kapacitás a Porsche számára. Egészen a 924 S-ig várni kellett, hogy rendes Porsche motort kapjon a típus: ekkor került bele a 2,5-literes négyhengeres a 944-ből. Egyébként a Porsche ma is élen áll álcázások tekintetében. Gyakran ragasztják más, meglévő modellek fényszóróját az új prototípusokra, vagy akasztanak rájuk megtévesztő kipufogót.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!