Az új architektúra egyszerre szolgálja a költségek csökkentését, a tömeg mérséklését, a helykínálat növelését és az elektromos modellek hatékonyságának javítását, miközben olyan technológiai fejlesztések kapcsolódnak hozzá, mint az STLA Brain szoftveres rendszer, az új generációs Smart Cockpit vagy a Hypersquare steer-by-wire kormányzás. Az első Peugeot, amely már ezt az új műszaki alapot használja, a következő generációs 208 lesz.

Az STLA One padlólemez jelentősége felbecsülhetetlen. Erre a műszaki bázisra ugyanis több mint harminc új modell épül, és 2035-re akár évi kétmilliós gyártási darabszámot is kiszolgálhat. Az új architektúra a B-, C- és D-szegmenst egyaránt lefedi, vagyis a kisautóktól a nagyobb családi modellekig széles körben alkalmazható.

A rendszer legfontosabb előnye a modularitás. Az STLA One többféle hajtásláncot képes kezelni. Ned Curic, a Stellantis technológiai és műszaki igazgatója szerint az új platform úgy támogatja a különböző hajtási konfigurációkat, hogy közben nem örökli az univerzális rendszerek hátrányait. A korábbi multienergiás architektúrák ugyanis gyakran túl nehezek vagy bonyolultak voltak, ám az STLA One esetében a cél éppen ennek az ellenkezője: kisebb tömeg, egyszerűbb gyártás és alacsonyabb költségszint.

A Stellantis számításai szerint az új padlólemez 20 százalékos költségcsökkenést hoz a gyártásban, hiszen az egységes műszaki alap csökkenti a termelési komplexitást, illetve a korábbinál nagyobb szerepet kap az alkatrészek újrahasznosítása és újrafelhasználása. Az STLA One esetében bizonyos komponensek akár 70 százalékos arányban újrahasznosított vagy újrafeldolgozott anyagokból készülnek.

A platform egyik kulcseleme az úgynevezett „cell-to-body” integráció: az akkumulátorcsomag nem külön egységként kerül az autó padlója alá, hanem a karosszéria szerkezeti része. Az előnyök több szinten jelentkeznek: csökken a tömeg, javul a karosszéria merevsége, egyszerűbbé válik a gyártás és nő a belső tér mérete.

A kisebb tömeg különösen fontos az elektromos autók esetében. A könnyebb jármű fogyasztása kisebb, hatótávja nő, ráadásul futóművét és fékrendszerét kisebb terhelés éri. A Peugeot célja ezért az, hogy újgenerációs modelljei könnyebbek és hatékonyabbak legyenek. Alain Favey, a Peugeot vezérigazgatója szerint ez a szemlélet már a következő 208 fejlesztésében is központi szerepet kapott – a Polygon koncepció játékos formában már beharangozta az új 208-ast, a majdnem szériaérett prototípus pedig idén októberben, a Párizsi Autószalonon áll majd porondra, s a Peugeot 2030-ig nem kevesebb, mint hat további új modellt mutat be.

Valódi paradigmaváltás az STLA Brain nevű szoftveres architektúra is. A jelenlegi járművekben rengeteg különálló vezérlőegység dolgozik egymástól elszigetelten: külön rendszer irányítja a hajtásláncot, a futóművet, az infotainmentet vagy a vezetéstámogató funkciókat. Az STLA Brain ezzel szemben egyetlen központi, nagy teljesítményű számítógépes rendszer, amely összekapcsolja a funkciókat.

A Peugeot szerint az új rendszer hatszoros feldolgozási teljesítményt és ezerszer nagyobb adatátviteli sávszélességet kínál. Ez nem csupán gyorsabb reakciókat jelent, hanem azt is, hogy a Peugeot újgenerációs modelljei sokkal intelligensebben képesek alkalmazkodni a környezetükhöz és a forgalmi helyzetekhez. Az STLA Brain támogatja a vezeték nélküli, over-the-air frissítéseket is, vagyis az autók folyamatosan új funkciókat, fejlesztéseket kaphatnak időrabló szervizlátogatás nélkül.

Ugyanerre az elvre épül majd a Peugeot újgenerációs Smart Cockpit rendszere. A francia márka vezetői szerint a látványos i-Cockpit már eddig is a Peugeot-modellek egyik legkarakteresebb és legvonzóbb sajátossága volt, a következő generáció azonban magasabb szintre lép. Az STLA Smart Cockpit egyetlen egységes digitális platformba integrálja a korábban külön működő fedélzeti rendszereket, és remekül konfigurálható, így a Peugeot saját karaktert és felhasználói élményt adhat autóinak.

A Peugeot különösen nagy hangsúlyt helyez arra, hogy az új interface ne pusztán modern legyen, hanem érzelmi kötődést is kialakítson a vezető és autója között, mert a márka jövőjének kulcsa továbbra is a vezetési élmény. Ennek egyik leglátványosabb eleme a Hypersquare steer-by-wire kormány. A technológia lényege, hogy megszűnik a hagyományos mechanikus kapcsolat a kormány és az első kerekek között, a kormányzási parancsok digitális jelekké alakulnak. Ez elsőre radikálisnak hangzik, de számos előnnyel jár.

Alacsony sebességnél rendkívül könnyű manőverezhetőséget biztosít, nagy tempónál pedig stabilabb, pontosabb irányíthatóságot kínál. Mivel nincs hagyományos kormányoszlop, a belső tér kialakításakor a tervezők szabadabb kezet kapnak, ráadásul a Peugeot futurisztikus, egy videojáték kontrollerére emlékeztető Hypersquare kormánya teljesen új vezetési élményt ígér.

Ezek a fejlesztések a következő Peugeot 208-ban találkoznak először. Az új modell megőrzi a városban ideális kompakt külsőt, miközben az STLA One architektúra révén jóval tágasabb utasteret kínál az előretolt szélvédő, a hosszabb tengelytáv és az új belső elrendezés okán. A cél olyan kisautót alkotni, amely városi környezetben is könnyen használható, de belső tere a nagyobb kategóriákat idézi.

A formatervezés terén szintén új korszak kezdődik a Peugeot-nál. A márka a legendás 205 arányait és egyes részleteit idézi meg modern, letisztult felületekkel és markáns geometrikus megoldásokkal. A háromcsíkos fénygrafika a jövő Peugeot-inak fontos stíluseleme lesz, hiszen a márka célja, hogy a múlt ikonikus elemeit felhasználva alkossa meg a jövő Peugeot-it.

A Peugeot tehát nem egyszerű modellfrissítésre készül, hanem teljes technológiai forradalomra. Az STLA One, az STLA Brain, az új Smart Cockpit és a Hypersquare együttese olyan alapot teremt, amely hosszú évekre meghatározza a márka karakterét, és közben a technológiai innováció európai referenciapontjává teszi a Peugeot-t.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!