Az elektromos járművek fejlesztésének egyik meghatározó iránya a hajtáslánc egyre magasabb szintű integrációja. A Geely Thunder rendszere ezt a megközelítést emeli új szintre összesen 12 hardveres és 4 szoftveres funkció egyetlen kompakt egységbe integrálásával.

A hardveres funkciók között megtalálható többek között a villanymotor, a motorvezérlő, a reduktor, a DC/DC átalakító, a fedélzeti töltő (OBC), az energiaelosztó egység (PDU), a nagy- és kisfeszültségű akkumulátor-menedzsment rendszerek (HBMS és LBMS), a járművezérlő egység (VCU), a hőmenedzsment-rendszer (TMS), az aktív előtöltés-vezérlés, illetve a teljesítményvezérlési tartomány átjárója.

A négy integrált szoftveres funkció pedig az okos -energiamenedzsmentet, -töltésvezérlés, -mozgásvezérlést és -állapotfelügyeletet foglalja magában.

Ez a magas fokú integráció több mint 180 redundáns alkatrész elhagyását teszi lehetővé, miközben a rendszer teljesítménysűrűsége eléri a 11,8 kW/kg-ot. A magnéziumötvözetből készült akkumulátorház, valamint a villanymotor, a reduktor és a rögzítési pontok integrált kialakítása mindemellett hozzájárul a méret és a tömeg csökkentéséhez is.

A teljes rendszer 15 százalékkal kevesebbet, mindössze 75 kilogrammot nyom a hagyományos, hasonló kategóriájú megoldásokhoz képest. A nagyfeszültségű belső kábelezés hossza 30, az alacsony feszültségű kábelezésé pedig 15 százalékkal csökkent. A 325 milliméternél kisebb függőleges beépítési magasság pedig akár mintegy 28 literrel növelheti a járműben rendelkezésére álló csomagteret.

A Thunder rendszer egy 800 voltos nagyfeszültségű platformra épül, és One-Chip technológiát alkalmaz. Ennek köszönhetően a vezérlési késleltetés a hagyományos, átlagosan mintegy 40 milliszekundumos értékről akár 2 milliszekundumra csökkenthető, ami gyorsabb és pontosabb reakciót tesz lehetővé. A rendszer hatékonyságát mesterséges intelligencián alapuló algoritmusok is támogatják, amelyek a hajtás működését optimalizálják többek között alacsony hőmérsékleten és nagy sebességnél.

A Geely fejlesztése nemcsak a hajtásrendszer méretének és tömegének csökkentésére koncentrál, hanem az energiafelhasználás mérséklésére is. A technológia egy közelmúltbeli, a Csingaj-tó környezetében, speciális körülmények között mért teszten 8,2 kWh/100 kilométeres energiafogyasztást ért el, de a rendszer a CLTC mérési ciklus szerint akár 10,7 kWh/100 kilométeres energiafogyasztást is lehetővé tesz.

A hőmenedzsment szintén fontos szerepet játszik a hatékonyságban. A rendszer –18°C-os hőmérsékleten mintegy 7 kWh-nak megfelelő hőenergiát képes tárolni, amivel akár több mint 40 százalékkal csökkenthető az utastér fűtésének energiaigénye.

A Geely Galaxy TT kétféle hajtáskonfigurációval érhető el: a hátsókerék-hajtású változat maximális teljesítménye 245 kW, míg az összkerékhajtású kivitel 425 kW, azaz 570 lóerő leadására képes. Az összkerékhajtású változat 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, vagyis a nagyfokú hatékonyság nem jár a dinamikus menetteljesítmények feláldozásával. A modell háromféle akkumulátorkapacitással – 52,4, 63,8 és 75,2 kWh – készül, amelyekkel a modell a CLTC mérési ciklus szerint akár 725 kilométeres hatótáv elérésére is képes.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!