Vej Csien-csün a vállalat értekezletén beszélt erről, és szavait felkapta a kínai szaksajtó.

Miközben a kínai márkák egyre erősítik jelenlétüket világszerte, és növelik részesedésüket a hazai piacon, Vej azt mondja, hogy a kínai cégeknek – beleértve a GWM-et is - óvatosnak kell lenniük, és nem szabad túlbecsülniük saját versenyképességüket.

Vej szerint az erős autóiparral régóta rendelkező országok – például Németország, Japán, Dél‑Korea és az Egyesült Államok – továbbra is előnyt élveznek gyártási tapasztalatban és technológiában. A kínai gyártóknak továbbra is van mit tanulniuk tőlük, belső értékeléssel és korrekciókkal fel kell számolniuk saját hiányosságaikat – mondta a GWM-vezér.

A Toyota példáján mutatta be, hogy egyes autógyártók hogyan kezelik a minőségi problémákat. Vej szerint a Toyota a gyakori visszahívások ellenére képes megőrizni a vásárlók bizalmát, mert proaktívan kezeli a problémákat, és egyértelműen kommunikálja a javítások okát az ügyfelek felé.

Vej arra figyelmeztetett, hogy a Kínában zajló agresszív árverseny – ideértve a jelentős árengedményeket is – hosszú távú problémákat okozhat, ha nincs mögötte fenntartható üzleti működés és megfelelő termékminőség. Bár a kínai járműexport az elmúlt években gyorsan növekedett, a külföldi terjeszkedési stratégiák még mindig nagy mértékben támaszkodnak az árversenyre. Hangsúlyozta, hogy a túlzottan alacsony árakra való építkezés hosszabb távon korlátozhatja a márkaépítést a nemzetközi piacokon.

Vej Csien-csün szerint a vállalatának és az egész iparágnak továbbra is a termékminőségre, a technológiai fejlesztésre és a hosszú távú versenyképességre kell összpontosítania, miközben a kínai autógyártók az idén folytatják termelésük és exportjuk növelését.

A Great Wall Motor Kína egyik legnagyobb autógyártója. Globális járműeladásai 2025-ben elérték az 1,3 millió darabot, közülük 404 ezer újenergiás jármű volt, és közel félmillió autót értékesítettek külföldön.

Az újenergiás járművek a GWM kiszállításainak körülbelül csak harminc százalékát tették ki, az értékesített autók többsége tisztán benzines vagy hibrid modell volt. Összehasonlításképpen: a BYD teljesen átállt a kizárólag új energiás járművek gyártására, és  megszüntette a tisztán belső égésű motoros autók értékesítését.