Profitja több mint felét elbukta a BYD az utolsó negyedévben, pedig 700 000 elektrifikált autót értékesítettek.

A szó valós értelmében villámgyorsan telepíti villámtöltőit a BYD: kevesebb, mint egy hónap alatt ötezer állomást helyezett üzembe Kína-szerte.

A Great Wall Motor (GWM) elnöke a kínai autógyártók még mindig „nagyon nagy lemaradásban” vannak a vezető globális autógyártókhoz képest, még akkor is, ha a kínai autóipar az idén tovább bővül és növeli exportját.

Miért mondják ránk emberekre, hogy kíváncsi természetűek vagyunk? Nos, a mai napig keressük az örök élet titkát, és szeretnénk tudni, hogy létezik-e élet a bolygónkon kívül is. És mit szeretünk még? A legtöbbet kapni a pénzünkért, vagy a legjobb áron a legjobb minőséget. Ha pedig valami jó áron...

Egy újabb kínai autómárka, a Li Auto kezdte meg a külföldi terjeszkedést, és Üzbegisztánt választotta ugródeszkának a globális álmok valóra váltásához.

A statisztikai kimutatásokból arra lehet következtetni, hogy a kínai autóipar alig három év leforgása alatt gyakorlatilag felfalta az orosz autópiacot, teljesen betöltve a nyugati és távol-keleti autómárkák által hagyott űrt.

A Volvót és a Lotust is birtokló kínai autógyártó adózott eredménye 9,29 milliárd jüan (1,29 milliárd dollár) lett az idei első fél évben, ami 14 százalékos csökkenés éves összevetésben.

Két-három éve lépett az autóipar mezejére hazánkban elsősőrban a mobiltelefonjairól ismert kínai technológiai óriás, a Xiaomi, és minden kezdeti apróbb probléma ellenére ebben az iparágban is rendkívül sikeres, és lendületes fejlődik.

A kínai autógyártók példátlan intézkedéseket hoznak az üzletrontó „fekete PR” kampányok ellen, amelyek egyre komolyabb károkat okoznak az iparágnak.

Komoly zuhanással kezdte az évet a kínai autópiac: januárban 12,1 százalékkal kevesebb autót adtak el, mint az előző év első hónapjában, amit történelmi esésnek minősít a kínai szaksajtó.