Az autólopás napjainkra egy high- tech-orientált, nemzetközi bűnszervezetek által irányított vállalkozássá vált, ahol a hagyományos feszítővasat és gyújtáskapcsoló-piszkálást felváltották a szoftveralapú eszközök.

A modern bűnözői csoportokon belül munkamegosztás van a hírszerzők, a technikai végrehajtók, a logisztikusok és az orgazdák között. A bandák ma már nem ad-hoc jelleggel lopnak. Tevékenységük professzionális folyamatokat követ. A hálózatok konkrét autótípusokat, felszereltségeket és színeket céloznak meg, a feketepiaci igények alapján. A bűnszervezet vezetője és a logisztikai irányítók sosem érintkeznek magával az autóval. A végrehajtóknak eldobható telefonokat és speciális céleszközöket biztosítanak. Egy-egy nemzetközi razzia során gyakran találnak olyan csoportokat, amelyek egyszerre több országban aktívak és napok alatt képesek több millió euró értékű autót eltüntetni.

A modern autók tele vannak számítógépes vezérlőkkel. A bűnszervezetek ezt a digitális infrastruktúrát támadják.

• Jelmeghosszabbítás (Relay Attack): A kulcs nélküli Keyless Go rendszereknél az egyik tolvaj egy jelerősítővel elsétál a házhoz (ahol a tulajdonos bent letette a kulcsot), míg társa az autónál áll egy vevőegységgel. Az ajtók úgy nyílnak ki, mintha a tulajdonos a saját kulcsával közelítette volna meg a járművet, a motor beindul és a kocsi 20 másodperc alatt eltűnik.
• A digitális kommunikációs hálózat elleni támadás: A tolvajok megbontják az autó lámpáját vagy lökhárítóját, hogy hozzáférjenek a belső kommunikációs hálózathoz (Controller Area Network). Egy speciális eszközzel hamis nyitási és indítási parancsot küldenek a fedélzeti számítógépnek, ami azonnal felülírja a gyári védelmet.
• OBD-programozás: Ha a tolvajok bejutnak az utastérbe, a kormány alatti diagnosztikai (On-Board Diagnostics) portra csatlakozva pillanatok alatt egy üres pótkulcsot programoznak az autóhoz, majd elhajtanak.

Miután a jármű mozgásba lendült, egy szigorúan felépített folyamat veszi kezdetét:

1. A jeladók hatástalanítása (1. óra): Az autót azonnal egy közeli, elhagyatott helyre vagy egy zárt furgonba viszik. GSM/GPS jelblokkolókat (zavarókat) használnak, hogy a tulajdonos vagy a gyári applikáció ne tudja nyomon követni a járművet.
2. A pihentetés (2–6. óra): Sokszor egy nyilvános parkolóban hagyják a kocsit pár órára. Ha nem érkezik meg érte a rendőrség vagy a műholdas vadászcég, azt jelenti, hogy nincs benne rejtett nyomkövető.
3. A „húsdarálda” (6–18. óra): Az autót egy bérelt raktárba vagy eldugott tanyára hajtják. Itt egy 3-4 fős, profi szerelőcsapat áll készenlétben. Célszerszámokkal az utolsó csavarig szétkapják az autót.
4. Eltüntetés és értékesítés (18–24. óra):
   • A karosszériaelemek (ajtók, motorháztető), a lámpák, a motor és a váltó mennek a feketepiacra vagy online hirdetésekbe.
   • Az alvázszámmal ellátott, azonosítható fémvázat összevágják és egy fémhulladék-telepen bezúzatják.
   • A lopás után 24 órával az autó fizikailag már nem létezik, alkatrészei más autókban funkcionálnak tovább.

Az alábbi kombinált módszerekkel lehet védekezni:

• RFID-blokkoló tok: A Keyless Go kulcsot érdemes otthon fémdobozban vagy speciális árnyékoló tokban tartani, hogy ne lehessen ellopni a jelét.
• Utólagos indításgátló: Olyan egyedi elektronikus vagy mechanikus megoldás, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást vagy a gyújtást és csak egy titkos kombinációval oldható fel.
• OBD-zár: A diagnosztikai csatlakozó fizikai lezárása megakadályozza, hogy a tolvaj rácsatlakozzon a számítógépre.