Szerző: Heimer György

Ekkor a kínai vezető, Orbán Viktor miniszterelnök társaságában állítólag Pécsre látogat, és ott hozzák formálisan is nyilvánosságra a GWM első európai gyártóművének létesítéséről szóló hírt. Az eddigi fülesek alapján csupán annyi szivárgott ki, hogy az autóipari komplexum Pécs mellett, Bicsérd, Kővágótöttös és Kővágószőlős községek területén épülne fel 600(!) hektár területen. Összehasonlításként a szintén kínai BYD autógyár 40 hektáron építkezik Szegeden, Debrecenben pedig 221 hektár a CATL akkugyár leendő gyártótelepének területe. A Great Wall állítólagos pécsi beruházásának további részleteiről egyelőre a (szak)sajtó is csak találgat. Így azt sem lehet tudni, mekkora lehet az invesztíció értéke, milyen típusokat vesznek majd ott gyártásba, azokból mennyit fognak előállítani, s egyáltalán: tervezik-e a jelentős víz- és energia-szükségletekkel járó akkumulátorok gyártását.

Fotók: GWM

A GWM pécsi beruházási programjáról az angol nyelvű kínai sajtó, köztük a Table China is hírt adott, a nemzetközi szakkiadványok pedig tavaly arról cikkeztek, hogy a Great Wall Csehországra, Magyarországra és Németországra szűkítette első európai gyárának lehetséges beruházási helyszínét. A pécsi döntésben (amennyiben igaz) alighanem fontos szempont lehetett, hogy a magyar kormány az úgynevezett keleti nyitás politikájának részeként szoros gazdasági kapcsolatokra törekszik Pekinggel, és nagy erőfeszítéseket tesz a kínai tőkebefektetések becsábítására – láthatóan sikerrel. A magyar médiumok közül először március végén az mfor.hu adott hírt a GWM pécsi beruházási tervéről, de az online kiadvány anyaga a netes oldalra kattintva már nem elérhető. 

Az interneten elérhető adatok szerint a Great Wall Motor Co., Ltd. magántulajdonban van, 1984-ben alapították, jelenleg a nyolcadik legnagyobb kínai autógyár, 2021-ben 1,281 millió gépkocsit értékesítettek. Márkái közül a prémium kivitelű Wey és az elektromos Ora a legismertebbek. Ez utóbbiból tavaly szeptemberig 3400 darabot adtak el Németországban. 2019 óta Spotlight Automotive néven a BMW-vel közös vállalkozásban az elektromos Mini típust is gyártják. Az mfor.hu szerint a magyarországi beruházás a 2021 nyarán közzétett stratégia része. Ekkor jelentették be, hogy 2025-ig világszerte 4 millió jármű eladását irányozták elő, amelynek 80 százaléka valamilyen elektromos meghajtású lesz. Mint ismeretes, Szegeden a BYD autógyár, Debrecenben pedig a CATL akkumulátorgyártó gigász már javában építi helyi gyártókomplexumait. Így Magyarország néhány éven belül a kínai autóipar európai exportinváziójának uniós vámfalakat megkerülő legfontosabb ugródeszkájaként szolgálhat. Egyes elemzők szerint ilyen formán a fölös, belső kínai gyártókapacitásokat az EU autópiacain hasznosítják, nem kevés fejtörést okozva az európai autógyártóknak a burkolt állami szubvenciókkal is támogatott exporttal.