Az orosz autókereskedők meglehetősen pesszimisták a kilátásokat illetően. Előrejelzéseik szerint az orosz autópiac idén sem tér magához. 2023-ban nem lehet pozitív piaci dinamikára számítani, legalábbis ami az értékesítendő gépkocsik darabszámát illeti. Ennek oka az alacsony vásárlói kereslet, valamint az Európából, Japánból és az USA-ból érkező külföldi autók hivatalos szállításának megszűnése.

2022 első felében az oroszok még tudtak vásárolni az importőrök raktárkészleteiből. Az Ukrajna elleni háborút követő néhány hónapban ez érzékelhető volt az autópiaci trendekben. 2022 nyarától azonban meredek zuhanásba kezdtek az eladási mutatók.

Ami pedig az idei évet illeti: a háborút követő külföldi szankciók nyomán az orosz autópiac számár két lehetőség maradt. Egyrészt a kínai márkák erőteljesebb megjelenése, másrész a „szürke zóna”.

Ez utóbbi azt jelenti, hogy Putyinék rendeletileg is támogatják a „párhuzamos importot”. Vagyis azt, hogy az oroszok egyénileg, a hivatalos márkakereskedőket megkerülve hozzanak be – akár illegálisan is – nyugati gépkocsikat az országba. Ez azonban viszonylag csekély mennyiséget jelenthet az orosz piac méreteihez képest. A kereskedők úgy vélik, hogy a kormány „ad hoc” intézkedése alig lesz hatással az orosz piac egészére.

A tartós piaci ínséggel számolva sok autókereskedő döntött úgy: felfüggeszti az értékesítést, és alternatívát keres. A piac egészére igaz, hogy a kerekedőcégek felülvizsgálják stratégiájukat, és igyekeznek hatékony megoldásokat találni a túlélés érdekében.

Andrej Olhovszkij, az Avtodom cégcsoport vezérigazgatója szerint 2023 a kivárás és a túlélés éve lesz, érdemesebb már a 2024-es és 2025-ös évekre tervezni. Reményei szerint addigra az orosz autóipar képes lesz betölteni a külföldi márkák hagyta piaci űrt. A külföldi nagy autógyártók visszatérésével nem számolnak, úgyhogy inkább azon gondolkodnak, hogyan tudják növelni a hazai márkájú, illetve gyártású gépjárművek értékesítését. Fontosnak tartják, hogy kormányzati szinten átfogó program készüljön az oroszországi autógyártók támogatására.

Andrej Tyerljukevics, az AvtoSpetsCentre vállalatcsoport vezetője aláhúzta: a kínai autógyártók és a Togliatti autókonszern bizonyult a piac vezető hajtóerejének tavaly. Várhatóan a következő évben is meghatározó marad a szerepük.

Közölte: a 2023-as év eredménye alapvetően azon múlik, miként viszonyulnak az orosz vásárlók a hazai márkákhoz. Oroszországii gyártású autókból valószínűleg már lesz elegendő, de az értékesítési volumen szorosan összefügg az autósok igényeivel és fizetőképes keresletével. Szinte minden népszerű hazai márkából és modellből már van raktárkészlet. A hiány főleg a 2 millió rubel (kb. 10 millió forint) alatti szedánokból lehet. A külföldi autók árát tartósan magasra hajtja az a felár, ami a „párhuzamos import” logisztikai költségeiből és a vámterhekből adódik össze.

„A tavaly elhalasztott vásárlások, valamint az új hazai és kínai modellek megjelenése várhatóan idén pozitív hatással lesz az orosz autópiac dinamikájára. Az új autók ára azonban tovább fog emelkedni. Ennek oka az energia- és nyersanyagárak növekedése, a logisztikai költségek emelkedése és a mikrochipek hiánya” – közölte a szakember.