A járvány nemcsak beszállítóként, hanem importőrként is kockázatot jelent Oroszország számára. Az orosz autóipar az alkatrészek széles skáláját szerzi be Kínából. Az iparági vállalatok, amelyek január végén tartottak egyeztetést az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban, annyit közöltek csupán: bíznak benne, hogy február hónapban még tudják garantálni a termelés folyamatosságát.  

A Kamaz elismerte, hogy a koronavírus-járvány folytatódása esetén márciustól szükségessé válhat a termelési tervek módosítása. A társaság közlése szerint az alkatrészek többsége, függetlenül a közvetlen származási országtól, Kínában gyártott elemeket tartalmaz. Ráadásul Kína bizonyos alkatrészeknek kizárólagos gyártója és beszállítója. A Kamaznál már létrehozták az operatív központot, amely az a feladata, hogy az épp aktuális helyzetnek megfelelően módosítsa a gyártási ütemezést és szükség esetén alternatív beszállítókat keressen.

Más autógyártók egyelőre nem készülnek komolyan lépésekre a koronavírus-járvány miatt. Az Uljanovszki Autógyárban (UAZ) folyamatos a termelést, és a Sollers is közölte: nem kerültek veszélybe februári gyártási tervei. A GAZ-csoport jelenleg elemzi a helyzetet. Bár Avtovaz bizonyos beszállítói viszonylag kis arányban vásárolnak alkatrészeket kínai üzemekből, a cég jelenleg rendelkezik a szükséges készletekkel. A társaság ugyanakkor vészforgatókönyvekkel készül egy esetleges krízishelyzetre.

A gyártási körülmények stabilak a Toyotánál, amely az alkatrészek egy részét szintén Kínából vásárolja. A Renault is úgy nyilatkozott, hogy rendelkezik a szükséges alkatrészekkel, amelyek elegendőek a megszakítás nélküli működéshez a következő időszakban. A Nissan jelenleg mérlegeli a potenciális kockázatokat. Az Avtotor nem használ kínai készleteket. Az Orosz Föderációban működő kínai autógyártók még nem jelentettek problémákat vagy termeléskiesést a vírus közvetett hatásai miatt.

Az oroszországi Autóalkatrész Gyártók Szövetségének vezetője, Andrei Kosszov azon a véleményen van, hogy az orosz autóipart számára még nem alakult ki közvetlen veszélyhelyzet. Kosszov szerint a gyártók minél előbb találnak alternatív beszállítókat a csúcstechnológiájú, illetve bonyolult  alkatrészek számára, annál hamarabb megoldódnak a koronavírus okozta komplikációk. Moszkvai szakértők emlékeztettek rá, hogy az orosz autóipar termelése a múltban sem sínylette meg, amikor komolyabb válsághelyzetek alakultak ki néhány beszállító országban, köztük a törökországi puccskísérlet, illetve a japán földrengés alkalmával.