Noha jó lóra tettek a hibrid hajtáslánccal, és azzal, hogy nem erőltették a teljes villanyos átállást, a valóságban azért a japán autóipar is megszenvedi a mostani kínai előre nyomulást és piaci átrendeződést. Ennek is köszönhető, hogy egyre több náluk is az együttműködés, amilyen például a tavaly februárban bejelentett Honda-Nissan próbálkozás is, ami végül vakvágányra futott. Most a Mitsubishivel kiegészülve azonban új erőre kaphat a megállapodás, hogy közösen dolgozzanak egységesített, szabványosított elektronikus vezérlőegységeken (ECU), valamint egy új operációs rendszeren, ami kulcsfontosságú a következő generációs, a szoftverek által erősen definiált járművekhez.

Azért is kaphattak újra erőre a tárgyalások, mert tavaly májusban úgy döntött a Renault Csoport, hogy erősen átstrukturálja magát, és globális kutatás-fejlesztési mérnöki gárdájának 70%-át elbocsájtja, miközben a mostani 13 helyett csak 7 platformmal működne tovább. Ezért karolná fel egymást a három japán gyártó, hogy közös elektronikus architektúrán dolgozzanak, miközben megőrzik integritásukat, de mégis rengeteget spórolnak a szoftveres átálláson. Az első hibrid és elektromos modellek, amik osztoznak az alkatrészeken 2029-ben léphetnek piacra.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!