A vizsgálatot a vállalat saját, Vuhu városában működő biztonsági központjában végezték el. A cél egyértelmű volt: kilépni a hagyományos töréstesztek keretei közül, és egy olyan, összetett baleseti szituációt modellezni, amely sokkal inkább tükrözi a mindennapi közlekedés kockázatait. Az iparágban megszokott vizsgálatok – például az Euro NCAP tesztjei – jellemzően egy-egy ütközési típust vizsgálnak külön-külön, legyen szó frontális, oldalirányú vagy oszloptesztről. Az egymást követő, több irányból érkező becsapódások egyidejű elemzése azonban ritka.

A kínai szaksajtó beszámolói szerint a Tiggo 9 meggyőzően szerepelt a komplex tesztben. Az utastér az ütközések után is megőrizte szerkezeti integritását, ami alapvető feltétele az utasok védelmének. Az A-, B-, C- és D-oszlopok nem deformálódtak jelentősen, a passzív biztonsági rendszerek pedig a várakozásoknak megfelelően működtek: a légzsákok kinyíltak, a biztonsági övek előfeszítői aktiválódtak.

A baleseti szcenario részeként azt is vizsgálták, mi történik az ütközés után. A jármű ajtajai automatikusan kioldódtak, így könnyen nyithatók maradtak, ami kulcsfontosságú lehet a mentés során. Az elakadásjelző rendszer szintén az előírásoknak megfelelően lépett működésbe, és üzemanyag-szivárgást sem tapasztaltak, ami tovább növeli a biztonságot.

A Chery megközelítése több szempontból is figyelemre méltó. A lánckarambolteszt nemcsak az elsődleges becsapódás hatásait vizsgálja, hanem az azt követő másodlagos terheléseket is. A valós balesetekben gyakori, hogy egy járművet hátulról ér ütközés, majd az nekicsapódik az előtte haladó autónak – vagy éppen fordított sorrendben történik a becsapódás. Az ilyen összetett dinamikai hatások jelentősen eltérnek a laboratóriumi, izolált tesztek körülményeitől.

Bár a nemzetközi értékelő rendszerek továbbra is a standardizált vizsgálatokra építenek, az ehhez hasonló kísérletek fontos kiegészítést jelenthetnek a járműbiztonság átfogó értékelésében. A Chery demonstrációja mindenesetre azt üzeni: a közúti balesetek modellezésében és a biztonsági rendszerek fejlesztésében még bőven van tér az új megközelítések előtt.