Szöveg: Horváth Miklós, Fotó: Vezda László

A Fiat haszongépjárművek aktuális piaci helyzetéről Rémi Gábor, a Fiat Professional üzletágvezetője által tartott prezentációból az alábbiakat tudtuk meg. A 3,5 tonna alatti teljes haszongépjármű piacon 2013-ban 1,53 millió darab jármű értékesítésére került sor. Ebből a mennyiségből a Ducato kategóriájú haszongépjárműveké a legnagyobb részesedés (31 százalék). A Fiat Professional a pick-up kategóriát kivéve az európai ügyféligények 96 százalékát lefedi termékpalettájával. A tavalyi évben a világviszonylatban eladott 431 200 darab Fiat márkájú haszongépjárműből 250 ezer darabot európai piacon értékesítettek, és a teljes volumenből több mint 133 ezer darab jármű Ducato volt, tehát kijelenthető, hogy nem csak világszinten, de Európában is a legnépszerűbb kisteherautó a Ducato.

Rémi Gábor - Fiat Professional üzeltág-vezető

A hazai kereskedésekből az idei év első öt hónapjában összesen 615 darab Ducato került eladásra, ezzel mintegy 25,9 százalékos piaci részesedést és abszolút piacvezető pozíciót szerzett a Fiat Professional. A főbb konkurensek közül a Renault Master (345 db) és a Peugeot Boxer (329 db) követi az olasz márkát, amiből jól látható, hogy a hazai helyzet a nemzetközi állapothoz viszonyítva egy árnyaltabb képet mutat.

Filiberto Barbero - Az 51 éves vállalat vezető április elsejétől látja el az Fiat Group Automobiles CEE Kft. ügyvezetői feladatait. Kinevezése és Magyarországra költözése óta első alkalommal vett részt szakmai rendezvényen.

Az Uniós tagállamok mérlege szerint a márkasorrend az alábbiak szerint alakult 2013-ban: 15,8 százalékos piaci részesedéssel első helyen a Volkswagen áll, majd őt követi a Renault 14,1 százalékkal és harmadik helyen a Fiat található, 11,6 százalékos részesedést kihasítva a már említett teljes piaci volumenből. Az új Ducato fejlesztése és gyártása 700 millió euróba került, és 6 600 dedikált munkaerőt mozgatott meg. A tökéletesítéshez és finomhangoláshoz 10,5 millió kilométer tesztút megtételére került sor annak érdekében, hogy a korábbi generációk erősségeit megtarthassák, és az innovációkat kompromisszum nélkül használhatóvá tegyék.

Az 1981-es születésű „hercegség” nevet viselő áruszállító sikerét a moduláris koncepciónak köszönhette a márka. Kilenc évvel később már rendelkezésre állt az összkerék-meghajtás is, de a nagy áttörést az 1994-ben megjelent harmadik generáció hozta. A pontosan húsz évvel ezelőtt debütáló, ráncfelvarráson átesett Ducato többek között a komfortos utaskabinjának és az olyan újításoknak köszönhette az Év Haszongépjárműve díjat, mint például a szegmensben először alkalmazott középkonzolra applikált váltókar. A 2002-ben érkező negyedik generáció esetében a műszaki újítások leginkább a motorkínálatot célozták meg korszerűsíteni, ennek megfelelően a közös nyomócsöves és/vagy CNG-s motorokat is bevetették a hatékonyság növelése érdekében.

A jelenleg leváltásra kerülő Ducato-t 2006-ban mutatták be, és ebben is a motortechnika update-elésére fókuszáltak. Az új Multijet II-es motorokkal, a precízebb üzemanyag befecskendezés által csökkent a károsanyag-kibocsátás és a motorzaj, valamint vezethetőség szempontjából is javult az összhatás, és nem utolsó sorban továbbra is a legalacsonyabb üzemeltetési költségekkel bíró haszongépjárműként tartották és tartják jelenleg is számon a flottaüzemeltetők leköszönő modellt. A 33 év alatt összesen 2,6 millió darab Ducato került legyártásra és eladásra, melynek nagy része az atessa-i gyárból származik.

A spártai sisakformát idéző arccal érkező újdonság az alábbi részletekben történt változtatások okán ígér tartósabb és olcsóbb üzemeltetést: nagyobb lett a karosszéria merevség és megerősítették a záródási pontokat, jelentősen javult a fékteljesítmény, aminek hátterében a saját tömeg 20 kg-os csökkentése áll, ugyanakkor csökkentették a fékalkatrészek kopását, zajszintjét, és 45 százalékkal csökkent a rendszer működtetéséhez szükséges pedálerő is. A jól bevált MJet II immár Euro 5+ normákat is teljesít, továbbá csökkent az üzemanyag fogyasztás és vele együtt a CO₂ kibocsátás is az alacsonyabb súrlódású kenőolajnak és dugattyú gyűrűknek, valamint az alacsony gördülési ellenállású abroncsoknak köszönhetően.

A sebességfüggő szervókormány és a borulásvédelemmel kombinált kipörgésgátló (ESC) része az alapfelszereltségnek minden kivitel esetében. Az opcionális tételek között pedig olyan vezetéstámogató rendszerek is megtalálhatók, mint például a sávelhagyásra figyelmeztetés, táblafelismerő rendszer és az automata fényszóró kapcsolás, de igény szerint sebességhatárolós tempomat, keréknyomás ellenőrző rendszer és lejtmenetvezérlő is rendelhető. A felsoroltak értékéhez nagyban hozzájárul az, hogy a sofőr munkájának megkönnyítésére és munkaterének praktikussá, otthonossá tételére is kellő figyelmet fordítottak, ezáltal új infotainment rendszert, multifunkcionális eszköztartót és egy integrált flottamenedzsment rendszert is elérhetővé tettek a márka nemzetközi viszonylatban is legnépszerűbb áruszállítójába.

A motorkínálat legkisebbje a kétliteres Multijet II-es, melynek teljesítménye 115 lóerő és gyári fogyasztási értéke csupán 6,3 liter/100 km. A 2,3 literes erőforrás 130 és 150 LE-s teljesítménnyel rendelkezik, ezek esetében már kérhető a Comfort-Matic névre hallgató robotizált automata váltó, ami start/stop rendszerrel kombinálva legalább 10 százalékos üzemanyag fogyasztás csökkenést eredményezhet. A motorkínálat csúcsa pedig a háromliteres, 180 lóerős aggregát, amit nagytávolságú áruszállítás esetén ajánlanak az ügyfelek számára. Mint minden részletre, úgy a TCO-ra és a maradványértékre is nagy hangsúlyt fektettek a jövevénynél, ennek megfelelően mindkét esetben kategória elsőnek lett kikiáltva. A fentieket tovább fokozva a 130 lóerős motor átlagfogyasztásával, a számtalan karosszéria kivitellel, a terhelhetőségével és a felépítményezhetőségével is kategória elsőnek számít az új Ducato.