A vállalat szerint a nehéz-teherautók piacán gyakorlatilag lezárult a dízel és az elektromos hajtás közötti verseny, és az iparág új szakaszba lépett, ahol az elektromos technológiák versenyeznek egymással.

A CATL adatai szerint világszerte már több mint 430 ezer elektromos nehéz-teherautó közlekedik a cég akkumulátoraival, ami több mint 70 százalékos piaci részesedést jelent ebben a szegmensben. Kínában különösen látványos az elektromos hajtás térnyerése: míg 2022-ben az új nehéz-teherautók mindössze 5,2 százaléka volt elektromos, addig 2026 szeptemberére ez az arány már meghaladta az 50 százalékot.

A dual-EREV rendszer „A+B” architektúrát alkalmaz. Az „A” egység egy alulról cserélhető, nagy kapacitású akkumulátorcsomag, 432 vagy 513 kWh energiatároló kapacitással. A „B” egység egy fixen beépített, 77 kWh kapacitású akkumulátor, amely tartalék energiaforrásként szolgál.

A megoldás lényege, hogy a fő akkumulátor lemeríthető anélkül, hogy a jármű üzemképtelenné válna. Amikor a cserélhető akkumulátor energiaszintje kritikusan alacsonyra csökken, a rendszer automatikusan átvált a tartalék akkumulátorra.

A gyártó szerint ez jelentősen mérsékli a fuvarozók körében gyakran emlegetett hatótávolság miatti aggodalmakat. Az mindössze öt perc alatt végrehajtható akkumulátorcserével együtt az üzemeltetés hatékonysága már megközelítheti a hagyományos dízelüzemű kamionokét.

A CATL számításai szerint a rendszer teljes életciklus-költsége is kedvező,  három év használata során több 69 ezer dollár takarítható meg egy dízelüzemű teherautóhoz képest.

A technológia sikerének kulcsa a megfelelő infrastruktúra kiépítése. Ezt szolgálja a CATL QiJi akkumulátorcsere-rendszere, amelyhez a vállalat egységes akkumulátorméreteket vezetett be. A 260-as jelű akkumulátorblokk 432 kWh kapacitású, és a 3800 milliméteres tengelytávú járművekhez készült, míg a 300-as változat 513 kWh-s energiatároló képességet kínál a nagyobb, 4200 milliméteres tengelytávú teherautók számára.

A hálózat bővítése már jelenleg is zajlik. Öt jelentős távolsági útvonalon működnek akkumulátorcsere-állomások, amelyek összesen több mint ötmillió kilométernyi üzemi tapasztalatot gyűjtöttek. A CATL célja, hogy 2026 végére 900 állomás álljon rendelkezésre, 2027-re pedig 2000 egység fedje le a kínai gyorsforgalmi úthálózat jelentős részét. Hosszabb távon a vállalat akár 10 ezer állomásból álló országos swaphálózat kiépítését tervezi.

A bemutató alkalmával a CATL 14 jelentős partnerrel kötött együttműködési megállapodást, az első megrendelések volumene összesen 13 ezer járműre vonatkozik.

A vállalat emellett négy új Tectrans II akkumulátorrendszert is bemutatott, amelyek különböző szállítási feladatokra optimalizált megoldásokat kínálnak.

A hosszú távú fuvarozás számára például a Tectrans II Long-Range rendszert fejlesztették ki. Az akkumulátor kapacitása eléri a 760 kWh-t, egyetlen töltéssel több mint 600 kilométeres hatótávolságot biztosít, és támogatja a korszerű 800 voltos nagyfeszültségű elektromos architektúrát.

Ha a vállalatnak sikerül országos léptékben kiépítenie a tervezett hálózatot, az jelentősen felgyorsíthatja a nehéz-teherautók villamosítását Kínában.