Hosszú évek óta fontos kérdés az Európai Unió ülésein a környezetszennyezés, valamint ehhez kapcsolódóan az autóipar és az elektromos modellek kérdése. 2025. január elsejétől ismét szigorítani tervez az EU, így összeszedtük, milyen új szabályozások várhatóak.

A CO2 cél

Január elsejével kezdődően minden egyes újonnan gyártott autó, amely az Unió valamelyik országában kerül forgalomba, meg kell, hogy feleljen a következő kvótának: az emisszió mértéke nem haladhatja meg a kilométerenkénti 93,6 grammot. Ez 19 százalékkal kevesebb, mint 2024-ben, mivel ebben az évben 116 g/km volt a felső határ.

Minden egyes gyártó saját célt fog meghatározni magának, mivel az EU-s szabályozások a legyártott autók mennyiségét is figyelembe veszi, de ettől még a 93,6 g mindenkire vonatkozni fog. Így például a luxus márkáknak, vagy az olyan gyártóknak, akik kevesebb autót gyártanak egy évben, ez némi fejtörést fog okozni.

Mik lesznek a bírságok?

Minden egyes g/km, amellyel túllépik a fenti értéket, a gyártók 95 eurós bírságra számíthatnak. Lucas de Meo, a Renault vezérigazgatója és az Európai Autógyártók Szövetségének elnöke azt mondta a szabályozással kapcsolatban, hogy ez összességében akár 15 milliárd eurót is jelenthet az európai gyártóknak.

A Stellantis európai részlegének elnöke, Jean-Philippe Imparato azt mondta el az olasz Milan Finanza újságnak, hogy az új szabályozás miatt 3 milliárd eurós bírságra számítanak a részlegnél.

A legrosszabb helyzetben a Ford, a Mercedes-Benz és a Volkswagen Csoport van, mivel nekik sokkal nagyobb rést kell bezárniuk, míg a Stellantis, a BMW és a Renault valamivel jobban állnak.

Elemzők szerint a Volkswagen 1,5 és 4,7 milliárd eurósra bírsággal számolhat 2025-ben, ami attól függ, milyen jól tudják majd betartani a szabályozást.

Milyen megoldás van?

És itt merül fel a kérdés. Van kiskapu? Persze, mindig van, de van jó megoldás is. A kevesebb EV-eladással rendelkező gyártóknak lehetősége van „összedobni” az emissziós számaikat más gyártókkal, ami annyit jelent, hogy emissziós krediteket vásárolhatnak más márkáktól annak érdekében, hogy a CO2-es átlagukat csökkentsék.

A Suzuki például már alá is írt egy megállapodást a Volvóval, a Ford pedig korábban jelezte, hogy 3,8 milliárd dollár értékben vásárolt krediteket észak-amerikai és európai piacára.

Egy másik hihető megoldás az, hogy a gyártók engedményeket tesznek majd elektromos modelljeikre. Emellett meg is emelhetik hagyományos, belső égésű motorral szerelt modelljeik árát, ezzel kevésbé hívogatóvá téve őket a vevők szemében.

Ki nyer az új szabályozáson?

Kérdés nélkül az egyik legtöbbet profitáló gyártó a Volvo, mivel ők állnak a legjobban az emissziós kérdésben. Legnagyobb részben már elektromos és plug-in modelleket gyártanak és adnak is el, így nekik nincs sok mindentől tartaniuk.

A Tesla és a BYD is valószínűleg jól jár a szabályozás miatt, mivel el tudnak majd adni emissziós krediteket a rosszabbul teljesítőknek. Egy kredit nagyjából 20 euróba kerülhet majd a Barclays elemzőiroda szerint.

El lehet napolni a CO2 célokat?

A német gazdaságügyi miniszter, Robert Habeck felszólalt a kvóta ellen és azt ajánlotta, hogy felxibiliesebb célokat kellene kitűzni, például elengedni a büntetést a gyártóknak, ha 2026-ban tudják visszamenőleg teljesíteni a kvótát.

Luca de Meo novemberben úgy nyilatkozott, hogy reméli, hogy a büntetések egy ötéves perióduson belül számolandók, azaz egészen 2030-ig.

Több tagország, Ausztria, Bulgária, Csehország, Olaszország, Románia és Szlovákia is kérte az EU Tanácsot, hogy 2026-ra gondolják újra a szabályozást. Szerintük bizonyos gyártó számára akár már most más szabályozásokat kellene eszközölni.

Nyitókép forrása: Bllomberg