Milyen rendszerek vannak forgalomban?

A keréknyomás-felügyeletnek két fajtája terjedt el: a direkt és az indirekt rendszerek. A direkt rendszer esetében a keréknyomást külön szenzor méri a kerékben, ráadásul a hőmérsékletet is figyeli, így tudja kompenzálni a környezeti változások által okozott nyomásváltozásokat. Az indirekt rendszer ezzel ellentétben nem közvetlenül a guminyomást méri, hanem az ABS-jeladó segítségével figyeli a kerékfordulatszámokat. Ha valamelyik kerékben csökken a nyomás, akkor annak a fordulatszáma megnő a többihez képest, így tudja a rendszer detektálni a defekt-jelenséget. Az indirekt TPMS hátránya, hogy csak menet közben képes ellenőrizni a keréknyomást, valamint megzavarhatja a hőmérséklet-ingadozás és a téli/nyári szett cseréje.

Milyen rendszerrel szerelték az autónkat?

A kérdésre nem is olyan egyszerű a válasz, hiszen egyik rendszer sem mutat magából sokat. A direkt rendszer szenzora a kerékben van, így kívülről nem látható. Ha már volt téli/nyári szettcsere, akkor ott kiderülhet, hogy van-e beépített szenzor vagy nincs. A legumizáskor kiderül, hogy a szelephez társul-e nyomásérzékelő vagy az autó az ABS-jeladók adataiból táplálkozik.

Ha az utastérben található TPMS-reset gomb, akkor szinte biztos, hogy indirekt rendszerünk van, ugyanis a gombra szükségünk lehet egy-egy hideg téli reggelen. Az indirekt rendszer resetelése előtt ellenőrizni kell mind a 4 kerék nyomását! Csak akkor szabad a nullázást elvégezni, ha mind a 4 kerékben megfelelő, közel azonos a keréknyomás!

Mit tegyünk, ha világít a visszajelző lámpa?

A direkt rendszer esetén, ha világít a TPMS visszajelző lámpa, akkor valamelyik kerékben lecsökkent a nyomás. Ne feltétlen higgyünk az autónak, ha azt mondja, hogy a bal hátsó defektes, ugyanis van olyan rendszer, amelyben csak 1 antenna van, így diagnosztikai műszerrel tanítják fel jármű agyába a szenzorok pozícióját. Ha a következő kerékcsere alkalmával már nem tartják a sorrendet, akkor nem biztos, hogy az autó egyből hibát ad, viszont rosszul fogja tájékoztatni a vezetőt a kerekek pozíciójáról. Ha tehát hibát észlelnek, de a jelzett kerékkel nem tapasztalnak problémát, akkor érdemes körbenézni a többi kereket is.

Ha villog a visszajelző vagy egy kiegészítő jel is megjelenik a TPMS-visszajelző körül, akkor fel kell keresni egy szervizt, mert a rendszerben van hiba. Ez lehet hibás szenzor, lemerült szenzor-akku vagy antenna- esetleg vezérlő-hiba.

Ha indirekt rendszerünk van, és azt látjuk, hogy kivillan a visszajelző lámpa, akkor minden kereket meg kell vizsgálni. Ha nem tapasztalunk hibát, tehát minden kerékben megfelelő a nyomás, akkor valószínűleg hőmérséklet-csökkenésből adódó nyomáscsökkenést érzékelhetett a rendszer. Ilyenkor próbáljuk meg resetelni. (Ha van eltérés a kerekek nyomása között, akkor azt kell először orvosolni levegőtöltéssel.)

A resetelés történhet egy gombnyomásra, de lehetséges, hogy a menügombok és a kormánykapcsoló más gombjainak kombinációjával lehetséges, akárcsak az olajszerviz-nullázás.

Az is lehet, hogy pár perc vezetéssel a hiba eltűntethető, ha helyreállítottuk a nyomást a kerékben. Ez igaz a direkt rendszerekre is.

Szerencsére az internet világában nem nehéz 1-1 magyarázó videót találni bármely járműtípushoz. Cikkünkben összegyűjtöttünk pár itthon is népszerű modellt és a resetelést bemutató videót.

Dacia

https://www.youtube.com/watch?v=I9g252iutJo

Renault

https://www.youtube.com/watch?v=upC_lOJjF2g

BMW

https://www.youtube.com/watch?v=uI5d6C9DyW8

https://www.youtube.com/watch?v=NHcJ0Ski6nc

Honda Civic 2015

https://www.youtube.com/watch?v=H57her4gwWw

Mercedes E350

https://www.youtube.com/watch?v=ZYoBbMAdxT0

Ford Fusion

https://www.youtube.com/watch?v=GH28dJeRI4I

VW Jetta

https://www.youtube.com/watch?v=nOYIobPweQw