A  kínai elektromosautó-gyártó közlése szerint 2025-ben 326 028 darab autót szállítottak ki, ami 46,9 százalékos éves növekedést és egyben új rekordot jelent.

Az eseményen Li Bin, a Nio alapítója és vezérigazgatója ismertette a jövőbeli célokat. A vállalat évi 40-50 százalékos értékesítési növekedést kíván fenntartani, valamint 2030-ra több mint tízezer töltő- és akkumulátorcsere-állomást üzemeltetni. Jelenleg a Nio 3682 akkumulátorcsere-állomással és 4860 töltőponttal rendelkezik. Az ötödik generációs csereállomások építése 2026-ban indul, és legalább ezer új egység telepítését tervezik. Ezek kompatibilisek lesznek a Nio, Onvo és Firefly modellekkel.

Li Bin jóslata szerint 2030-ra Kínában a tisztán elektromos autók aránya meghaladja a 80 százalékot, míg az újenergiás járművek (NEV) aránya eléri a 90 százalékot.  Li Bin a médiának nyilatkozva kiemelte, hogy az AI és mobilipar miatt emelkedő memóriachip-árak jelentős költségnyomást okoznak, bár ezt eddig nem hárították át az autók árára.

A Nio együttműködési megállapodásokat írt alá a Chery, a JAC Motors és a Longsys Semiconductor vállalatokkal, hogy közös innovációs platformot hozzanak létre Anhui tartományban, elősegítve a technológiai megosztást és az iparági koordinációt.

A Nio nemzetközi központja Sanghajban található, míg Hefei a gyártási bázis. A vállalat rendelkezik szoftverfejlesztő központtal Pekingben, elektromos hajtásrendszer-gyártással Nankingban, valamint energetikai részleggel Wuhanban. Németországban dizájn- és innovációs központokat működtet.

A Nio nem tömegpiaci márkaként indult, hanem kifejezetten a prémium elektromos autók szegmensére fókuszál, versenytársai között a Tesla és a német luxusmárkák szerepelnek. Ez megkülönböztet például a BYD-től vagy a Geely-től, amelyek szélesebb, árérzékenyebb kínálattal dolgoznak. Egyik legnagyobb egyedi megoldása az akkumulátorcsere-állomások hálózata, amely lehetővé teszi, hogy az autósok percek alatt teljesen feltöltött akkumulátort kapjanak, ahelyett hogy kivárnák a hosszú töltési időt. A Nio Európában és más fejlett piacokon is jelen van, ahol prémium pozicionálással lép be, míg sok kínai gyártó inkább árversenyre épít.