Európa vámokkal próbálta lassítani a kínai elektromos autók térnyerését, a kínai gyártók azonban új stratégiára váltanak: magát a termelést hozzák Európába. A Leapmotor a Stellantisszal, a Geely a Forddal fog össze, a Chery már európai kutatás-fejlesztési (K+F)-kapacitást épít – miközben...

Lássuk mire képes a világ egyik legóvatosabb autópiacán a BYD, ami már a kei car kategóriába is benyomult.

16,5 milliárd dolláros vagyonával Kína tizedik leggazdagabb embere, övé a legnagyobb magántulajdonú autókonglomerátum. Legnagyobb részvényese a Mercedesnek és még sok márkának.

Köszönhetően a kínai állami ipari minisztérium fotóinak, máris láthatjuk, hogy milyen lesz a Smart mindössze 2,7 méteres városi mikroautója.

Nem volt túl sikeres a mostani modell, ezért csakhamar leváltja a BYD otthonában.

Elsőre egy kicsit elegánsabb dizájnt és összeszedettebb anyaghasználatot vártam el egy felső-középkategóriás kombitól, végül mégis levett a lábamról a Seal 6 Touring, amiben minden megvan, hogy a BYD egyik húzóterméke legyen Európában.

Minden pocikáján érződik, hogy a Sealion 5-öst nem az európai piacra szánták eredetileg. De számít ez, ha közben olcsón kapjuk meg a világ egyik legmodernebb hajtásláncát egy szoba méretű autóban?

Kínában már debütált a tech fókuszú XPeng új modell családja egy felső-középkategóriás szedánnal, második modelljük viszont már olyan kasztni formát kap, amiről úgy gondolják, hogy a világ többi részén is kapós lehet.

Ezúttal önhordó kasztnis változattal bővül a terepes márkájuk kínálata. Az eltérést az alvázas modellektől egy X-es modellnévvel szeretnék kiemelni.

Márkákon átívelő együttműködés eredményéből született új hőkezelési és akkumulátor vezérlési szabvány a kínai autóiparban.