A Japán Nagydíj után az FIA kiadott egy közleményt Oliver Bearman balesetére és a versenyzők ezzel kapcsolatban megfogalmazott szabálykritikájára reagálva. A szövetség abban tisztázta: a szuzukai eseményektől függetlenül is azt tervezték, hogy a két közel-keleti verseny elmaradásával üressé vált áprilist a helyzet kiértékelésére és a szabálymódosítási javaslatok kidolgozására fogják használni a csapatokkal. Jelezték, hogy már a májusi újrainduláskor, a Miami Nagydíjon jöhetnek változások a szabályozás terén.

Az FIA és az F1 figyelmét jelenleg két probléma köti le: 1. az elektromotorok töltése miatt kialakuló nagy tempókülönbségek veszélye; 2. az időmérős energiagazdálkodás, amitől a kvalifikációkon már nem feszegetik úgy a határokat a versenyzők.

Az F1 résztvevői ezen a héten szerda után csütörtökön újra tárgyalóasztalhoz ülnek. Szerdán a sportszabályzat azon módosításairól diskuráltak a csapatok sportigazgatói, amik előkészíthetik a terepet bizonyos technikai változtatásoknak, melyekre majd csütörtökön tesznek javaslatot a technikai igazgatók – immáron a csapatok által elvégzett különböző szimulációk és elemzések alapján.

Noha az eddigi kommunikációból úgy tűnhetett, hogy bizonyos problémákat már a május 1-je és 3-a között rendezendő Miami Nagydíjon kezelésbe vehet a sportág, egyre inkább úgy tűnik, hogy a sorozat csak kisebb változtatásokra bólint rá Miamiig, és a szabályok további korrigálása akár júniusig is elhúzódhat.

Ennek oka a versenyprogram alakulása: Miamiban és Kanadában két sprinthétvége következik, aztán Monaco sem tekinthető egy hagyományos helyszínnek, így legkorábban a júniusi barcelonai hétvégén lehetne igazán felmérni megfelelő körülmények között a változtatások hatását.

„Mindenkinek nehéz lesz Miami, mert az egy sprinthétvége lesz, és kevés idő lesz mindent tesztelni. Könnyen előfordulhat tehát, hogy csak azon módosításokat fogjuk kipróbálni Miamiban, amik kicsivel egyszerűbbek, kevesebb kockázattal járnak, aztán párat kipróbálunk majd Montrealban is. Aztán jön Monaco, ahol szinte lehetetlenség bármit is tesztelni. Barcelona hozhatja el az első alkalmat arra, hogy nehezebb dolgokkal próbálkozzunk. Nem feltétlenül mondanám, hogy két módosítás lesz. Inkább azt mondanám, hogy nyitottnak kell maradnunk, és talán ez egy folyamat lesz inkább” – magyarázta Alan Permane, a Racing Bulls csapatfőnöke.

Egy korábbi interjúban az FIA együléses részlegét vezető Nikolasz Tombazisz is utalt rá, hogy több lépcsős lehet a szabályok módosításának folyamata. „Talán úgy döntünk, hogy lesz egy első és egy második fázis, és talán a másodiknak több időt adunk, hogy a gyártók tudjanak változtatni” – bocsátotta előre a görög.

Alan Permane. Fotók: hirado.hu/XPB

Permane szerint ez a fajta óvatosságuk indokolt, hiszen szeretnék elkerülni, hogy egy sportágjobbító változtatásnak nem várt negatív következményei legyenek, amiket előre nem látnak.

„Óvatosnak kell lennünk, hogy mikor lépjük meg ezeket, mert nem ronthatjuk nagyon a látványt. A tempókülönbségek csökkentéséhez például elvehetjük a boost-gombot, az előzésmódot, csökkenthetjük az extra energiát, ami a másodpercen belül lévő versenyző rendelkezésére áll. Ez kétségkívül csökkentené a tempókülönbségeket, de jó eséllyel az előzések számát is. Szóval óvatosan kell egyensúlyoznunk” – vázolta Permane.

„Tudom, hogy sokan nem szeretik a vitorlázást, és nem akarják azt látni, hogy az egyenesekben töltenek vissza. Ugyanakkor ha ezeket elvesszük, akkor sokkal kevesebb energiánk lesz, ami lassítja az autókat. Nem hinném, hogy szeretnénk sokkal lassabbá tenni az autókat. És semmiképp sem szeretnénk túl könnyűvé tenni azokat a kanyarokat, amik jelenleg gyors és kihívást jelentő kanyarok, melyekben a határon vagyunk. Szóval vigyázni kell ezzel. És tudom, hogy az FIA óvatos is lesz” – bocsátotta előre a Racing Bulls főnöke.