2008 szeptemberéig kiegyensúlyozottan fejlődtek, ám a válság a céget is nagyon megviselte. Nemzetközi fuvarozásban a járműipari megrendelések domináltak, belföldön pedig az építőiparhoz kötődőek, ezt a két ágazatot érintette talán a legjobban a recesszió. – Kamionokat kellett eladnunk, munkatársaktól kellett megválnunk, összehúztuk magunkat, a korábbi tartalékokból éltünk, csak három évet követően normalizálódott a helyzet – emlékszik vissza Kovács Pál. (Portrénk első részét itt olvashatja.)

40 méteres és 32 tonnás rakomány

A válságig 10 kamion futott a nemzetközi fuvarozásban, 14 belföldön, ez 2012-re úgy állt be, hogy 20-ra fejlődött a nemzetközi – hűtő és száraz szerelvények –, és 4-re csökkent az itthoni. Belföldön túlméretes szállítmányokkal is megbirkóznak, ők fuvarozták a szegedi ELI lézeres központ óriási tartóelemeit is. Ezek darabonként 40 méter hosszúak, 4 méter szélesek voltak és 32 tonnát nyomtak. Vannak billenős négytengelyes, illetve mixer tehergépkocsik, egy 35 tonnás daru a lendületbe jött építőipar kiszolgálásához, mixerből nemrég vásároltak még egyet.

– Ahova be tudtunk jutni, ott a mai napig is dolgozunk, van olyan termelő vállalkozás, ahol már a harmadik tulajdonossal működünk együtt, de még mindig velünk szállíttatnak – mondja, hozzátéve, hogy cégneveket nem szívesen említ, de ágazatokat igen: gépipar, élelmiszeripar, építőipar és textilipar. A legrégebbi partnernek már 1993 óta dolgoznak.

Bizonyított motor dolgozik a buszban

Az egész országra jellemző akkut gépkocsivezető hiányt ők is érzik, azonnal fel tudnának venni kettő sofőrt a nemzetközi fuvarozásba, ahol átlagosan 12 ezer kilométert futnak havonta a kollégák. – Egy-egy belföldi utat ma is szívesen megoldok kamionnal, ha úgy hozza az élet, előpakolok, ha kell – mondja az 1956-os születésű cégvezető, aki az idős sofőr nem vén sofőr jeligére most készül megszerezni a jogosítványt autóbuszra is.

Azon egyáltalán nem csodálkozunk el, hogy Kovács úr volt a „legfiatalabb” a KRESZ tanfolyamon, és azon sem, hogy már sikeresen teljesítette a rutinvizsgát és készül a vezetésre a forgalomba. Szereti a kihívásokat és persze vezetni akarja azt a Scania autóbuszt, amit augusztusban vásároltak, mondván fejlődik a turizmus, van pénze az embereknek utazni, aminek alapvetően örülnek.

Megérdemli az egyedi rendszámot

– Szlovákiában bemutatóbuszként 70 százalékos áron jutottunk hozzá és mindössze 60 ezer kilométert futott, minden biztonsági egységgel ellátott, majdnem vadonatúj – mondja és hangsúlyozza, már Euro6-os motor dolgozik benne. Ugyanaz a nem túl bonyolult, de környezetkímélő erőforrás, amelyik több kamionjukban is túl van már félmillió kilométeren, és teljesen problémamentes. A 13 literes a blokk 450 lóerős, ez már elérhető 500 lóerős teljesítménylépcsővel is. A busz 60 személyes, 14,2 méter hosszú és minél előbb szeretné ő is vezetni.

Kovács Pál márkahűsége legendás, többször volt már Svédországban a Scania gyárnak köszönhetően, legutóbb három éve, amikor Magyarországról ketten mehettek vendégként a fiatal sofőrök versenyének döntőjére. A márkakapcsolat 1991-ben az első kamionnál még a hitellel kezdődött, később viszont a minőség számított. – Sokan felhívnak azok közül, akik Scaniát terveznek vásárolni, hogy kikérjék a véleményemet és ez megtisztelő – mondja Kovács Pál, ami jelzi, számontartja a szakma.

A hosszúság nem akadály...

Női vonal: Több mint 50 ember dolgozik a Kovács Pál tulajdonolta vállalkozásokban és ezek között nem csak szállítmányozói van. Lányai nem akarták továbbvinni a fuvarozást, más szakmát választottak, így az ő jövőjüket nézve vásárolta meg a szegedi MÉH telep Dorozsmai út felőli részét, ahol a Naturliget nevű üzletben biotermékek és biokozmetikumok kis és nagykereskedelmével foglalkoznak. A telephelyet azonban alaposan fel kellett újítani beleértve az áruház épületét is.