A B-csoport szabályai szerint mindössze 200 utcai változatot kellett gyártani ahhoz, hogy egy versenyautó homologizálható legyen. A Peugeot tehát fogta a hétköznapi 205-ös háromajtós változatát, majd a Heuliez műhelyében gyakorlatilag kettévágatta és újjáépíttette: a motor az első ülések mögé került, a hajtás mind a négy kerékhez eljutott, és a kis francia városi autóból született meg a 205 T16 – a kor egyik legkomolyabb műszaki csodája.

A 1775 köbcentis, turbófeltöltős, 16 szelepes, középmotoros gép változata ugyan „csak” 200 lóerőt tudott, de egy közúti kisautótól akkor ez sem volt éppen kevés. A masina blokkja eredetileg a Peugeot akkoriban új, XU kódjelű dízelerőforrásának alapjaként szolgált (ez garantálta a gép tartósságát), de kapott egy külön a számára kifejlesztett 16 szelepes hengerfejet, és természetesen benzines volt.

A karosszéria mögött rácsszerkezet húzódott, a futómű teljesen egyedi volt, és a hátsó géptető magában foglalta a teljes hátfalat. A váltó a konszerntárs Citroen SM nevű modelljéből érkezett. A 200 darabos sorozat első példánya fehér fényezést kapott, és a Peugeot Talbot Sport csapat versenyszíneit viselte. A maradék 199 darab kivétel nélkül sötétszürke metálfényt kapott.

A Peugeot Talbot Sport csapat Jean Todt irányításával a 205 T16-tal tarolt: 16 WRC-futamgyőzelem három szezon alatt, két egyéni és két konstruktőri világbajnoki cím – ez nem egyszerűen siker, hanem sporttörténelmi legenda. A T16 olyan mértékben dominálta a mezőnyt, hogy még a Lancia és az Audi is csak a hátsó lámpáit látta. Ez az autó nemcsak a korszak hőse volt, hanem a Peugeot sportos örökségének egyik legfontosabb pillére. Későbbi sikerek egész sorát alapozta meg – a 405 T16 Dakar-győzelmeitől egészen a modern hibrid rallygépekig, de műszaki alapjait még az 1984-ben bemutatott Peugeot Quasar tanulmányautóban is viszontláthattuk.

A B-csoport aranykorának végét a biztonsági aggályok hozták el, a legendás autók pedig más szakágakhoz átalakítva éltek tovább: az átépítések nyomán jégfutamok, hegyi felfutók vagy a rallycross sorozat versenygépei váltak belőlük. A hanyatláshoz hozzájárult az is, hogy mivel már nem volt nagy reklámértékük, a gyártók sem támogatták tovább alkatrészekkel ezeket a szupergépeket, így lassan múzeumba vagy gyűjtők garázsaiba kerültek. Csakhogy egy autó, amit nem mozgatnak, előbb-utóbb megmakacsolja magát: a gumi elöregszik, a tömítések kiszáradnak, és a ritka alkatrészek hiányában pedig még a legszebb példányok is könnyen válnak porfogóvá.

Ezt a piaci rést felismerve lépett színre a brit Tolman Engineering, amely felélesztett egy legendás Peugeot 205 T16-ost. A cég korábban már más modern klasszikusok – például a 205 GTi – restaurálásában és finomhangolásában is hírnevet szerzett magának, hiszen ha bekopogtatunk hozzájuk egy donorautóval, akkor igényesen felújított, a mindennapok során is megbízhatóan működő és felvillanyozó teljesítményt nyújtó méregzsákot kapunk vissza tőlük. A Tolman Engineering nagyot alkotott: a 2022-ben bemutatott Tolman Edition 205 GTi a nyolcvanas évek ikonikus hot hatchét értelmezte újra modern megbízhatósággal és napi használhatósággal.

Most a T16-on a sor, ám itt nem a restomod a lényeg, hanem a megőrzés. A cél, hogy ezek a négykerekű kincsek újra járjanak, csikorogjanak a gumik, üvöltsenek a motorok, és hogy a jövő generációi is megtapasztalhassák, milyen érzés egy valódi B-csoportos Peugeot volánjánál ülni. A Tolman nem egyszerűen restaurál: intenzíven fejleszt is.

Az első, teljesen új, kifejezetten a T16-hoz tervezett alkatrészek között megtaláljuk a teljes vezérlés-készletet, a stabilizátor szilentjeit és a gépi megmunkálású hűtőcsöveket. A hajtásláncot a műhely saját kezűleg újította fel, sőt, jó gyári kapcsolataik révén Franciaországból eredeti, új gyári áttételeket is sikerült beszerezniük. Még a futóműalkatrészek és a Michelin TRX gumik is korhűek – nem múzeumi replikák, hanem működő, megbízható elemek, amelyekkel ezek az autók ismét bátran használhatók. Az első elkészült T16 október elején állt porondra egy angliai veterán seregszemlén.

Chris Tolman, a cég alapítója szerint: „A legjobb szándék mellett sem tesz jót egy autónak, ha áll. A gumik és a tömítések öregszenek, a ritka alkatrészek pedig elfáradnak. Mi azt szeretnénk, hogy ezek az autók újra úgy éljenek, ahogy annak idején tervezték őket: izgalmasan, élesen, az utakon száguldva.” Ez a filozófia jól összefoglalja, miért fontos megőrizni és használni ezeket a legendákat. Mozgó történelmünk ikonjai nem vitrinbe valók: a 205 T16 minden kanyarja, minden turbófüttye hiteles darabja a Peugeot múltjának, s mindezt csak mozgás közben lehet igazán átélni és értékelni.

A 205 T16 már saját korában is legenda volt. Most pedig – hála Tolmanék értő beavatkozásának – újra az lesz. Nem múzeumban kiállítva, hanem ott, ahol mindig is otthon volt: az úton.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!