A suv-osra faragott elektromos R4 a nosztalgikus múltidézés technikája – Renault módra. Átemelték a hajdani népautó formai elemeit, de éppen csak annyit, hogy felvillanyozzák velük az autósokat. Így például az egykori R4 kereklámpás hűtőmaszkja egy plexibúra alatti egységben led világítással kelt életre, középen Renault emblémával, sötétben ugyancsak led-fényesen. Oldalról mustrálva a karosszériát az is jól látszik, ahogy megőrizték a régi sikermodell vonalait, többi közt a C-oszlop mögötti fura kialakítású ablakokkal vagy a meredek csomagtartó-ajtóval. Ez ma már motorosan és láblengetésre is nyílik, a B-osztályos méretekhez képest a csomagtér tisztességes, 375, illetve lehajtott hátsó támlákkal 1149 liter. A kompakt méreteknek van azonban némi ára is: a hátsó üléssor szűkösebb, ott az ülőlap 44 centi, több mint 10 centivel rövidebb a kényelmes elsőkével szemben. A kocsi ugyanúgy, mint az R5-ös (https://www.autoszektor.hu/hu/content/renault-r5-e-tech-bejon-retro) a márka AmpR Small platformján osztozik, csak éppen 8,5 centivel hosszabb (4143 mm) és emelt karosszériájú utcai terepjáró. Az utastérben ugyanakkor már nemigen van nyoma a retrónak. A steppelt mintájú üléshuzat reciklált textíliákból készült, egyszerű és ízléses, ráadásul azokból még az ajtók kárpitjára is futotta. A vidámra fogott dizájnhoz hozzátesz a led-technikájú hangulatvilágítás is. A fényjáték része, hogy a mitfárer előtti műszerpulton díszelgő R4 felirat változtatja a színét (a menetváltó Multi-Sense gomb nyomogatásával).

Máskülönben a digitális műszerfal teljesen ugyanaz, mint a testvérmodell R5-ben. A két egymással egybeépített képernyő közül a vezető előtti többféleképpen konfigurálható a multifunkcionális kormány billenő gombjaival, a színes grafikájú menetadatok áttekinthetők, az adatok egy pillantással leolvashatók. Az infotaintment rendszer szoftvere Google alapú: gyors, sokféle szolgáltatást kínál a térképes útvonaltervezéstől a kocsi távoli vezérlésétől a hangparancsokig. Ez utóbbinak külön „személyi asszisztense” is van, a bohókás figura neve Reno, aki stílszerűen vicces animációkkal igazit el a képernyőn. Talán nem túlzás azt állítani, hogy az R4 is egy kerekeken guruló számítógép, amit az is érzékeltet, hogy a volán mögül vagy száz Google alkalmazás is elérhető. Ami pedig a sofőrállás „hardvereit” illeti, említésre érdemes, hogy a Multi-Sense nevű menetvezérlő program (Eco, Comfort, Sport, Personal) egyaránt váltogatható a kormányon lévő nyomógombbal és a képernyőn. Egypedálos vezetés is lehetséges, itt a kormány mögötti fülekkel nem a hagyományos sebességváltást, hanem a rekuperáció erősségét lehet szabályozni, három állásban, szélső esetben az üzemi fék taposása nélkül, szinte megállásig. Használata ízlés dolga, az viszont ergonómiai baki, hogy a kormányoszlop jobboldalán, az egymás alatt kialakított irányváltó és ablaktörlő kar, lejjebb pedig az audiovezérlő gombegyüttes zavaróan zsúfolt. Különösen az első kettő oly közel van egymáshoz, hogy váltáskor simán mellé lehet nyúlni.

A márka kétféle akkumérettel kínálja R4-et. A kisakkus nettó 40 kWh teljesítményű (a motor 120 lovas, a hatótáv 300 km). A nagyobb változaté nettó 52 kWh, a fronthajtásos kocsi teljesítménye 90 kW (150 LE), WLTP ciklus szerint a hatótáv valamivel meghaladja a 400 kilométert. Egyenáramú gyorstöltés (DC) esetén a töltési csúcs 80, illetve 100 kW, ami a gyakorlatban az jelenti, hogy a telepek mintegy félóra alatt nyomhatók fel 10-ről 80 százalékra, a teljes töltöttség eléréséhez legalább egy órára van szükség.

És hogy milyen a villanyos R4 volán mögül? Szerintem franciásan kifinomult. Jómagam a nagyobb változatot próbálhattam, amely gyári adatok szerint 8,2 másodperc alatt gyorsul fel százra, végsebessége 150 km/óra. Vagyis az R4 nem tépi le a vezető fejét, de arra bőven elegendő, hogy felvegye a városi közlekedés ritmusát, és hatótávfrász nélkül ki lehet vele merészkedni autópályára, hosszabb távolságokra is. A tavaszi nyárban, többnyire városi közlekedés viszonyai között a fogyasztás mindössze 12 kWh-körül alakult, de egy hűvösebb napon, bekapcsolt fűtéssel az már jócskán felugrott, a megtehető távolság pedig lerövidült. Mindez egybevág azokkal a nemzetközi sajtóban is olvasható teszttapasztalatokkal, miszerint téli hidegben a hatótáv jelentősen, akár 250 kilométerre is lecsökkenhet, és hőszivattyú ide vagy oda, a dermedt akkumulátorok gyorstöltési sebessége is visszaeshet.

Egyébiránt az R4 kellemesen lágy rugózású, remekül lehet vele kanyarogni, magas építése ellenére – csakúgy, mint a régi-régi benzines modell – stabil, fordulóköre alig valamivel több 10 méternél. Egy szó, mint száz, a jármű mindent tud, amit a rohamosan bővülő elektromos kompakt kategória ma kínál. Most csak jobbára szubjektív felsorolással: állítható a kormányzás erőssége, van parkolósegéd, kártyás, kulcs nélküli kezelés, 26 féle digitális vezetői asszisztens és ha hinni lehet a Renault prospektusának a kocsi 600 féleképpen személyre szabható. Így aztán aligha véletlen, hogy több autós grémium, köztük az európai szakújságírókat tömörítő Autobest zsűrije tavaly az év legpraktikusabb e-autójának minősítette a szerethetően bumfordi Renault bakancsot.

A belépő felszereltségű R4, az Evolution listaára nem egészen 11,6 millió forinton indul, viszont a vászontetős, „plein sud” Iconic csúcsváltozatért már közel 14,8 milliót kell leperkálni. Népautóhoz mérten azért ez még nem igazán pénztárca barát. Így volt ez anno, a hetvenes években is, amikor a szocialista hiánygazdálkodás közepette, rövid ideig ugyan lehetett vásárolni R4-et, de az akkori átlagjövedelmekhez képest jóval magasabb áron.