Szerző: Bóday Pál

A Suzuki nem egy kompromisszummentes versenypályás sportmotort akart építeni, hanem egy olyan gépet, amely hétköznap is használható, hétvégén pedig mosolyt csal a motoros arcára. A recept egyszerűnek tűnik: könnyű váz, karakteres kéthengeres blokk, sportos futómű és modern elektronika. Az eredmény pedig meglepően jól sikerült.

Már álló helyzetben is gyorsnak tűnik

A GSX-8R megjelenése kellően agresszív anélkül, hogy túlzó lenne. Az éles LED-es fényszórók, az áramvonalas idomzat és a rövid faridom igazi sportmotorrá teszik, miközben nem akar mindenáron versenygépnek látszani.

A minőségérzet elsőrangú. A fényezés mély, a kapcsolók precízen működnek, a TFT-kijelző jól olvasható még napsütésben is. Látszik, hogy a Suzuki nem spórolta ki az apró részleteket.

Az első gázfröccs

A 776 köbcentis, soros kéthengeres blokk 270 fokos főtengelyének köszönhetően már alapjáraton karakteresen pulzál. Nem steril, nem unalmas – van lelke. Ahogy elindulunk, azonnal feltűnik, milyen könnyedén kezelhető. A kuplung finom, a váltó pontos, a gázreakció pedig természetes.

A motor már alacsony fordulaton is erősen húz, így városban sem kell állandóan kapcsolgatni. A nyomaték szinte minden fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll, ami rendkívül élvezetessé teszi a vezetést.

Ahol igazán otthon van

A GSX-8R azonban nem a dugóban araszolás miatt született.

Amint elfogynak a házak és megkezdődnek a kanyarok, a Suzuki szinte fellélegzik. Itt mutatja meg valódi tudását.

A futómű feszes, de nem rázós. Kiválóan tartja az ívet, stabil marad nagy tempónál is, és pontos visszajelzéseket küld az első kerékről. A motor szinte gondolatolvasóként fordul, elég egy finom kormánymozdulat vagy testsúly-áthelyezés, és máris dől a következő ívre.

A 83 lóerő papíron nem tűnik soknak a mai világban, de a GSX-8R egyik legnagyobb erénye éppen az, hogy minden lóerőt ki lehet használni. Nem kell versenypálya ahhoz, hogy élvezetes legyen, országúton is kihozza a motorozás valódi örömét.

A középtartományban szinte kilő a kanyarokból, a gyári gyorsváltó pedig olyan finoman dolgozik, hogy egy idő után már fel sem tűnik, milyen ritkán nyúlunk a kuplunghoz.

Elektronika, ami nem akar főszereplő lenni

A Suzuki intelligensen nyúlt az elektronikához. Három teljesítménymód, több fokozatban állítható kipörgésgátló, kétirányú gyorsváltó és ABS segíti a vezetőt, de egyik rendszer sem veszi el a motorozás természetes élményét.

A vezető továbbra is úgy érzi, hogy ő irányít, az elektronika csak akkor avatkozik közbe, amikor valóban szükséges.

Hosszabb távon is meggyőző

A sportos külső ellenére a GSX-8R meglepően kényelmes. A csutkakormányok nem túl mélyen helyezkednek el, így a csuklókat sem terhelik feleslegesen. Az ülés hosszabb túrákon is vállalható, a szélvédelem pedig autópályán is kellemes meglepetést okoz.

A fogyasztás visszafogott, így egy tankkal hosszabb túrák is könnyedén teljesíthetők.

Végszó

A GSX-8R nem akar mindenáron rekordokat dönteni. Nem ez a legerősebb, nem ez a legdrágább és nem is a legextrémebb sportmotor.

Viszont pontosan tudja, mit szeretne.

Élményt adni.

Minden egyes kanyarban, minden kigyorsításnál és minden olyan pillanatban, amikor a motoros ösztönösen még egy utolsó kerülőt tesz hazafelé.

A Suzuki egy olyan motort alkotott, amely egyszerre barátságos és izgalmas. Kezdők számára sem ijesztő, ugyanakkor a tapasztalt motorosok is értékelni fogják kiegyensúlyozottságát és karakterét.

Ha egy mondatban kellene összefoglalni a GSX-8R lényegét, az így hangzana:

Ez a motor nem cammogásra született – hanem arra, hogy minden kanyarban emlékeztessen rá, miért szeretünk motorozni.

Pozitívumok

• Rendkívül karakteres, nyomatékos 776 cm³-es kéthengeres motor.
• Kiváló futómű, amely országúton és szerpentineken is magabiztos.
• Könnyű kezelhetőség, kiszámítható viselkedés.
• Sportos, mégis kényelmes üléspozíció.
• Alapfelszereltségként kétirányú gyorsváltó.
• Modern TFT-kijelző és jól működő elektronikai csomag.
• Jó szélvédelem.
• Kedvező fogyasztás.
• Kiváló ár-érték arány a kategóriában.

Negatívumok

• Az utasülés hosszabb távon kevésbé kényelmes.
• A gyári kipufogó hangja visszafogott.
• A futómű rossz minőségű utakon kissé feszesnek érződik.
• A szélvédő nem állítható.
• Csomagrögzítési lehetőségei korlátozottak.
• Az alapfelszereltségből hiányzik a tempomat, amely túrázáskor jól jönne.