Hogy néz ki? 

Harmadszor ültem ebben a tesztautóban. Nem nehéz megjegyezni a rendszámát, rikító sárga fényezése pedig felejthetetlen. A kettő együtt mosolyt fakaszt, ritkán láttam ennyi vigyorgó arcot, elismerő tekintetet. Szó se róla jól néz ki a kocsi. Ebben a színben különösen. 

A Puma Gen-E megjelenésével a Ford legkelendőbb európai modellje immár tisztán elektromos hajtással is kapható. A szabadidő-autó hossza 4,2 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, a tengelyei közötti távolság pedig 2,6 méter. Szabad hasmagassága 12,9 centiméter. 

A belső egyszerű, nem a dizájn az erőssége, de majd’ mindennek találunk helyet, a fedélzeti rendszer bonyolultságát meg kell szokni, a funkciók használatát meg kell tanulni - egyik sem ördöngösség. Utastere négy felnőttnek is kényelmes. Fényt kapunk bőven, üveg a tesztkocsi teteje. 

Az emelt középkonzolon kényelmes tárolhatjuk apróbb személyes tárgyainkat, a középső könyöktámasz előre-hátra csúsztatható, van drót nélküli telefontöltő is. A klímát csak a 12 hüvelykes érintőképernyőn vezérelhetjük, az Apple Car Play kapcsolat megteremtése gyors, vezeték nélkül is megy a kivetítés. Annak ellenére, hogy márkás a hangzórendszere (B＆O Play), átlagosan szól benne zene. A középkonzol kijelzője nagy, 12,8 hüvelyk a képátlója, testre szabhatók az információk. 

A csomagtartója meglepően nagy, az alsó üreggel (lefolyóval ellátott) együtt a befogadó képessége 574 liter, ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva. Visszatérve a csomagtartóra, a hátsó ülések támlái egyharmad-kétharmad arányban dönthetők és az álpadlóval majdnem sík rakteret alakíthatunk ki. A tesztautó ötödik ajtaja elektromosan nyitható és csukható, a csomagtartó maximális befogadóképessége ledöntött hátsó üléstámlákkal 1283 liter. 

Hogy megy?

168 lóerős (124 kW) villanymotorja bőséges tartalékkal bír, hogy sehol ne érezzük magunkat alárendeltnek. Simán tartja a ritmust az M7-es sietős belső sávján. Az első kerekeket hajtó motor legnagyobb forgatónyomatéka 290 newtonméter, ami álló helyzetből 8 másodperc alatt teljesíthető százas sprintet tesz lehetővé (0-100 kilométer/óra). Végsebessége 160 kilométer/óra - ekkor is jól uralható, stabilan fut, és sokat fogyaszt. 

A Ford állítása szerint teljesen feltöltött akkumulátorral a Ford Puma Gen-E akár 370-400 kilométert is megtehet. Ez igaz lehet tavaszi, ideális körülmények között, amikor sem a fűtést, sem a klímát nem szükséges használni. Valóban, a nyári bemutató során 13-14 kilowattórás fogyasztást mértem 100 kilométerenként. Ám, a mostani, téli teszten - és korábban, a szintén télen tartott Év Magyar Autója zsűri teszten - ennél magasabb 17-18 kilowattórás átlagot mértem 100 kilométerenként. Ami nem rossz, de a hatótáv emiatt jelentősen csökken. Téli körülmények között autópályán maximum 200 kilométer, országúton 250 kilométer, városban pedig 300 kilométer az elektromos Puma hatótávja a tapasztalataim szerint. 

Ha a nettó 43,6 kilowattórás NMC akksi (bruttója 53 kilowattóra) lemerült (közben frissítették az autót, immár 47 kilowattóra a nettó kapacitása az Iváncsán készülő SK On akkumulátornak), gyorstöltőn 23 perc alatt – ideális körülmények között – tölthetjük fel az elektromos Puma akkumulátorát 10-ről 80 százalékos szintre. Váltakozó áramról tölteni legfeljebb 11 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről 100 kW-tal lehet (nekem Ionity-n 80 kilowatt volt óránként a legnagyobb töltési sebesség). Hőszivattyús hűtés/fűtés nem rendelhető.

Milyen vezetni? 

Tesztautónkon 18-as kerekek voltak, ennek ellenére nem volt bántóan kemény a rugózása. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengkőkaros rendszerű. A vezetési pozíció ideális, nem fárasztó még több órás vezetés után sem. Egész nap amúgy sem ülhetnénk benne, meg kell állni tölteni…

Az üresen 16 mázsás Ford Puma Gen-E mind a városi forgalomban, mind a közutakon élvezetesen vezethető. A kormánykerék mögött kapott helyet az elektronikus menetválasztó, amivel a vezető kapcsolhat az előremeneti, az üres és a hátrameneti fokozatok közt; ez a kapcsoló egyébként ugyanolyan jól kézre esik, mint az irányjelző. A választható egypedálos vezetéssel még kényelmesebb egyeseknek a városi autózás (én nem szeretem, ezúttal sem aktiváltam az opciót a menüben), függetlenül attól, hogy a vezető éppen melyiket használja a négy választható üzemmódból (takarékos, sport, normál, csúszós út).

A stop-start gombot elhagyhatták volna, elinduláskor, de főleg megálláskor és kiszállás után voltam bajban, rendszeresen elmulasztottam megnyomni. A vezetősegédeket pár mozdulattal ki lehet kapcsolni. Szerencsére. A nyitás és a kocsi zárása sem volt mindig egyértelmű, néha kinyílt érintésre, de sokszor csak a kulcs gombjának használatával sikerült bejutnom. 

Mennyibe kerül? 

Háromféle kivitelben kapható a Ford Puma Gen-E, az ésszerű select, a gazdagabban felszerelt premium és a csúcsra járatott sound edition felszereltséggel. Az elektromos Puma indulóára 14,68 millió forint. A Go Electric kampány ideje alatt azonban 11,09 millió forintért már elvihető, ami kifejezetten jó ár ezért a villanyautóért. 

Kép és szöveg: Biró Csongor