A mai fiatalság szemléletmódja döntően befolyásolja a következő évtized közlekedési kultúráját és szokásait. Az elektromos meghajtási technikák fokozatos térhódítása új helyzetet teremt a piacokon. Felhasználásukban fontos szerepe van a fiatalabb generációnak, amely általánosságban nyitottabb az új dolgokra. Ám ne feledkezzünk meg a megfizethetőség szempontjáról sem (elterjedés), amely szintén gátat szabhat valami új kezdetének, különösen ebben a korosztályban, akik inkább felhasználók, mintsem tulajdonosok a közlekedési eszközök esetében.

Akinek már most van módja elektromos vagy sportautót vezetni, vagyis az ár és/vagy a tankolási infrastruktúra elfogadható számára, vajon hogyan vélekedik? Lássuk, mi a helyzet a másik táborral is, akik kritikusan szemlélődnek, akik számára olcsóbb és „biztos” megoldás kell!

László (22)

Egyszerű autóval a város széléig. Röviden összefoglalva én így csinálom. Ha van kulturált parkoló, inkább leteszem az autót, mert lehetetlen közlekedni napközben a városban. Szeretem a villamosozást és a metrózást, egészen jól lehet haladni, csak késő este vagy hajnalban vállalok be autóval bemenetelt vagy áthaladást. Úgyis csak jobban amortizálódik, meg aztán egyedüli utasként pöfögtessek meg foglaljak el egy csomó négyzetmétert a kocsival? Az országúti autózást kedvelem, itt van tempó, de mégsem akkora, mint az autópályán. Általában ez a kényelmes az autók többségének, 80-90 km/h-s sebesség körül kedvező a fogyasztásuk.

Dániel (19)

Gyönyörű a motor és a turbó hangja, vagyis nagyon szeretem az autózás minden egyes percét. Szinte mindig autóba ülök, ha mennem kell valahová. Szoktam autópályázni, és városban is mindig kocsival közlekedek. Azonban közel sem mondhatom négykerekűmet átlagosnak, ez amolyan élményjárgány, tehát a forgalomban résztvevők egy kisebb csoportját képviselhetem csak. Ezerszer nagyobb könnyebbség, hogy pontosan akkor indulok, amikor akarok, nem kell menetrendhez igazodni, nincs éjszakaizás, se tömeg, van klíma, saját zene és kényelmes ülés. Rugalmasnak, mobilisnek érzem így magamat, de nagyságrenddel többe kerül ez nekem, mintha diákbérlettel járnék. Megbízható autó, töltőállomások tömkelege, nekem elektromosat nehéz lesz eladni a közeljövőben!

Máté (20)

Kimondottan szerencsésnek érzem magamat, hogy lehetőségem van elektromos autót használni. Főleg városban mozgok vele, így nem pöfögök együtt a többiekkel. Mivel igen kevés elektromos testvér van az utcákon, a töltőkön általában van hely számomra, igaz, lehetne belőlük több Budapesten. Otthon nem ingyenes ám a töltés! Magas egy elektromos autó vételára, és ne feledjük, csak akkor zöldebb így közlekedni, ha nem az erőmű pöfög helyettem, hanem megújuló erőforrást használ, nem szén alapon működik. Ahogy fejlődnek az akkumulátorok, ahogy egyre több gyártó fog össze és létesít új, globális piacokat kiszolgáló cégeket – akksi vagy elektromotor -, úgy változhatnak lefelé az árak. A hatótávval nincs gondom, 300 km-t papíron gond nélkül tud az autó, de mivel van fékenergia-visszanyerés, így 400 km-ben nyugodtan gondolkodhatunk, ez a tapasztalatom. Dinamikus a meghajtás 130 km/h-s tempónál is, egy hosszabb nyaralást is el tudnék képzelni egy gondosan elkészített útitervvel. De nem világjárásra, hanem városi meg ingázós furikázásra felel meg leginkább az ilyen típusú elektromos jármű, és benzinkútból még mindig ezerszer több van!

Balázs (19)

Szomjas szívómotorral városba utazni? Csak ha nagyon muszáj. Fő- és autóutakon, valamint autópályán érzem létjogosultságát a nagyobb autóknak, de ott igenis praktikusak. Aki hosszabb távolságokat tesz meg rendszeresen, nyilván jobban megéri, mint órákat vonatozni. Jómagam ritkán megyek a magas fogyasztás miatt a zsúfolt városba, inkább az esti órákban autózok, ha kell. Egyéb esetekben a BKV helyi járatait veszem igénybe, ami egyszerre kedvezőbb és kényelmetlenebb is. A nehéz és drága akkumulátor, a kevésbé kiforrott technika indokolttá teszi, hogy lemondjunk a belsőégésű motorral szerelt autókról? Gyorsabb, okosabb, kényelmesebb? Sokkal tisztább lesz a városi levegő ettől? Nem inkább a fűtési/tüzelési szokásokon, a kevés zöldterületen vagy a közlekedési szokásokon kéne változtatni? Legyen egy versenyképes ár, addig az átlagembernek elérhetetlen lesz az elektromos autózás, térjünk rá vissza úgy 5 év múlva!