Szerző: Bóday Pál

És talán éppen ez a Hornet egyik legnagyobb erőssége: nem kell hozzá superbike-tapasztalat ahhoz, hogy élvezni lehessen, ugyanakkor a teljesítménye bőven elegendő ahhoz, hogy a rutinosabb motoros se érezze gyengének.

Első benyomás: könnyű, fürge és támadó

Az első métereken rögtön feltűnik, hogy a Hornet nem egy testes motorként viselkedik. Könnyen irányítható, gyorsan reagál a kormánymozdulatokra, és a városi forgalomban is egyszerű vele helyezkedni. Az üléspozíció inkább sportosan egyenes, mintsem előredőlős. A motoros jó rálátást kap a forgalomra, miközben a kormány és az ülés helyzete lehetővé teszi, hogy kanyargós úton is aktívan dolgozzunk a motorral.

A 755-ös blokk karaktere szintén hamar megmutatkozik. Nem kell magas fordulaton tartani ahhoz, hogy meginduljon, de ha elkezdjük forgatni, egyre intenzívebbé válik a gyorsulás. A Honda adatai szerint a 91,8 lóerő 9500-as fordulatnál, a 75 Nm pedig 7250-nél áll rendelkezésre.

SPORT mód: amikor előbújik a Hornet

A Hornet egyik érdekes tulajdonsága, hogy a vezetési módokkal jelentősen változtatható a motor karaktere. A SPORT beállítás a sportosabb motorozáshoz készült, és a Honda szerint közvetlenebb motorreakciót kínál, mint a STANDARD mód.

És ezt tényleg érezni.

Gázadásra határozottabban reagál, a kigyorsítások pedig sokkal élénkebbek. Egy kanyarból kifelé már egészen más hangulatot ad, mint nyugodt városi közlekedésnél. Ha megfelelő fordulatszámon tartjuk, a motor nagyon lendületesen gyorsít, és egy-egy előzés vagy rövidebb gyorsítás kifejezetten élvezetes élmény.

Sport fokozatban nagyon megy, de a Hornet szerencsére nem csak erről szól. A STANDARD mód hétköznap sokkal nyugodtabb társ, a RAIN pedig csúszósabb körülmények között kínál visszafogottabb karaktert. Emellett két USER mód is rendelkezésre áll, amelyeknél saját beállításokat menthetünk el.

A futómű: sportos, de kemény

A Hornet futóművének karaktere már egészen más kérdés. A motor elején 41 mm-es Showa SFF-BP fordított villa dolgozik, hátul pedig Pro-Link rendszerű központi rugóstag található.

A sportos hangolásnak azonban van ára: a futómű kemény.

Jó minőségű aszfalton ennek kifejezetten örülni lehet. Kanyarban stabil, határozott és kiszámítható, a motor nem úszik, nem bizonytalanodik el, amikor tempósabban kezdünk motorozni. A feszesebb karakter jól illik a Hornet alapvető személyiségéhez.

A rosszabb minőségű városi utakon viszont már kevésbé kellemes a helyzet. A kátyúk, keresztbordák és élesebb úthibák érezhetően átjönnek, különösen akkor, ha egymás után kapjuk őket. Itt a Hornet már kevésbé komfortos, mint egy lágyabbra hangolt túrázó.

Cserébe egy jó országúton, ahol a kanyarok egymást követik, a keményebb futómű hirtelen előnnyé válik. A motor stabilan tartja az ívet, és azt az érzést kelti, hogy nyugodtan lehet vele tovább növelni a tempót.

E-Clutch: nem csak egy marketingfogás

A Honda CB750 Hornet egyik legérdekesebb újdonsága az E-Clutch, amely alapvetően megváltoztatja a kuplung használatának módját.

A rendszer lényege, hogy a motor elektronikusan vezérli a tengelykapcsoló működését. Így elinduláskor és megálláskor nem feltétlenül kell a kuplungkart használnunk, a fokozatváltás pedig a kuplungkar behúzása nélkül is elvégezhető. A Honda szerint a rendszer finomabb indulást és váltást, valamint kisebb vezetői terhelést kínál.

A legjobb benne mégis az, hogy nem veszi el teljesen a hagyományos motorozás érzését. Ha akarjuk, továbbra is használhatjuk a kuplungkart. Az E-Clutch ilyenkor háttérbe lép, majd ismét átveszi a vezérlést. A rendszer a kuplungkar használata nélkül történő fel- és visszaváltásokat is támogatja, vagyis bizonyos szempontból gyorsváltóként is működik.

Városban ez különösen kellemes. Araszolásnál, lámpáknál és gyakori megállásoknál egyszerűen kevesebb dolgunk van. Nem kell minden elindulásnál a kuplunggal játszani, és a lefulladás miatt sem kell aggódni. Kanyargós úton pedig éppen az ellenkezője történik: az E-Clutch gyors és folyamatos váltásokat tesz lehetővé anélkül, hogy minden egyes fokozatváltásnál a bal kezünkkel is dolgoznunk kellene.

Aki viszont szereti a klasszikus kuplungolást, annak sem kell megijednie. A kar ott van, használható, így a motoros dönti el, mikor szeretné teljesen manuálisan irányítani a váltást.

Kanyarvadászatra született

A Hornet igazi otthona nem feltétlenül a belvárosi dugó, hanem az a bizonyos országút, ahol az egyenesek között folyamatosan jönnek a kanyarok.

Itt áll össze igazán a kép. A motor könnyű, a blokk erős, a futómű feszes, a fékek pedig komolyabb tempónál is magabiztosan dolgoznak. Elöl két 296 mm-es féktárcsa és radiálisan rögzített, négydugattyús Nissin féknyergek dolgoznak, hátul pedig 240 mm-es tárcsafék található. ABS természetesen mindkét tengelyen van. A fékkar meghúzásakor érezhető, hogy nem spórolták ki a fékrendszert. Jól adagolható, és szükség esetén határozottan lassítja a motort.

A Hornet ezért nemcsak gyorsulni szeret, hanem megállni és irányt változtatni is tud. Ez pedig egy streetfighter esetében legalább olyan fontos, mint a motor teljesítménye.

Mindennapi használat

A hétköznapi használhatóság a Hornet egyik nagy ütőkártyája. Nem kell különleges alkalom ahhoz, hogy elővegyük. Munkába járni, városban közlekedni, bevásárolni vagy egy délutáni motorozásra elindulni egyaránt alkalmas.

A 15,2 literes tank és a Honda által megadott 4,3 l/100 km-es fogyasztási adat alapján a hatótáv is ésszerű, bár a valóságban természetesen sokat számít, mennyire használjuk ki a motor teljesítményét. A problémát inkább a szélvédelem hiánya jelenti. Ez egy naked motornál természetesen nem meglepetés, de hosszabb autópályázásnál hamar érezhető. A motor könnyedén tartja a tempót, a menetszél viszont egy idő után fárasztó.

A kemény futóművel együtt ez azt jelenti, hogy a Hornet nem klasszikus túramotor. Sokkal inkább egy olyan utcai gép, amellyel hétköznap közlekedünk, hétvégén pedig keresünk egy jó kanyargós útvonalat.

Technika, ami nem csak látvány

Az 5 colos színes TFT kijelző jól illik a modern karakterhez, és a Honda RoadSync kapcsolódásnak köszönhetően a telefonos funkciók is integrálhatók. A vezetési módok pedig valóban hasznosak, nem pusztán egy menüben eldugott extrák.

A Hornetnél az elektronika legjobb tulajdonsága talán az, hogy nem akar állandóan beleszólni a motorozásba. Inkább lehetőségeket ad: kiválaszthatjuk a nekünk megfelelő karaktert, az E-Clutch pedig ott segít, ahol tényleg hasznos.

Verdikt

A Honda CB750 Hornet E-Clutch egy érdekes kombináció: egyszerre modern, könnyen kezelhető és kifejezetten sportos. A 755-ös kéthengeres motor erős, a feszes futómű pedig jó alapot ad a lendületes kanyarodáshoz.

A kemény futómű azonban kompromisszum. Jó aszfalton fantasztikus, rossz úton viszont kevésbé barátságos. A szélvédelem hiánya szintén azt mutatja, hogy ez a motor elsősorban utcai élménygépként, nem pedig hosszú távú túramotorként akar bizonyítani.

Az E-Clutch viszont nagyon jól illik hozzá. Városban kényelmesebbé teszi a közlekedést, dinamikus motorozásnál pedig gyors és természetes váltásokat kínál, miközben bármikor visszatérhetünk a hagyományos kuplungoláshoz.

A Hornet végül azért szerethető, mert nem akar többnek látszani annál, ami: egy könnyű, erős, fürge naked motor, amelynek akkor nő igazán a mosolygeneráló képessége, amikor elfogy a város és elkezdődnek a kanyarok.

Pozitívumok

• Erős és karakteres 755 cm³-es kéthengeres motor
• Sport módban nagyon élénk és gyors
• Könnyű, fürge felépítés
• Kifejezetten jó kanyarképesség
• Stabil, sportos futómű
• Erős, jól adagolható fékrendszer
• Honda E-Clutch: városban rendkívül kényelmes
• Kuplungkar nélkül is gyorsan lehet váltani
• A hagyományos kuplung használata továbbra is megmarad
• Több vezetési mód
• Személyre szabható USER módok
• Modern TFT kijelző és RoadSync
• Hétköznap is könnyen használható

Negatívumok

• Kemény futómű, ami rossz úton rázós lehet
• Kevés szélvédelem
• Hosszabb autópályás utakra kevésbé komfortos
• A sportos hangolás a városi úthibákon érezhető
• Túrázásra vannak kényelmesebb alternatívák
• Az E-Clutch működéséhez idő kell, amíg teljesen megszokja az ember
• Aki a teljesen hagyományos motorozás élményét keresi, annak elsőre szokatlan lehet az elektronikus kuplung

A CB750 Hornet E-Clutch egy modern utcai vadász: könnyű, erős, fordulékony és tele van olyan technikával, amely valóban hozzáad a motorozáshoz. A kemény futómű és a szerény szélvédelem miatt vannak kompromisszumai, de egy jó kanyargós úton nagyon nehéz nem élvezni.

Széles utat!