A Leapmotor B10 modellje már kipróbálható és megrendelhető Magyarország tíz márkakereskedésében 13 millió forintos kedvezményes áron (kisebb akkuval). Ár-érték aránya kategóriájának egyik legversenyképesebb elektromos szabadidő-autójává teszi a B10-et. Ha valóban Európába költöztetik át a gyártását (Spanyolország vagy Portugália jöhet szóba), akkor a B10 lehet a legolcsóbb kompakt elektromos SUV a kontinensen. De ez még a jövő zenéje, addig is, kipróbáltam a Kínából behajózott és itthon forgalomba helyezett első példányok egyikét. 

Fiatalos energiák

A Leapmotor B10 formavilága kifinomult módon jeleníti meg a fiatalos energiákat. Karcsú íveket és dinamikus vonalakat kombinál, visszafogott, de modern a megjelenése. A belső kialakítást a vízszintes vonalak nyugalma és a fény-árnyjáték könnyedsége határozza meg, barátságos és tágas térérzetet keltve. A műszerfal közepét 14,6 hüvelykes érintőképernyő uralja. Sajnos, enélkül az autó funkcióinak többsége irányíthatatlan, a B10 is egy újabb autónak álcázott digitális játékszer. Kulcs és bekapcsoló gomb nincs, NFC-kártyával, vagy alkalmazásból nyitható/zárható/indítható az autó. 

Szerencsére, autóként is használható, a B10 praktikus utasterét a legkülönfélébb igényekhez is tudjuk alakítani. Az utastér hossza (a hátsó üléstámla és az első lábtér közötti távolság) 2,4 méter, a hátsó utasok rendelkezésére álló hely szélessége 1,4 méter, a fejtér elöl és hátul egyméteres. A tágas belső térhez 22 praktikus tárolórekesz társul. Az autó hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,65 méter, tengelyek közötti távolsága 2,7 méter, szabad hasmagassága 17 centiméter. Csomagtartója alaphelyzetben 420 literes, amely az ülések döntésével 1,3 köbméterre növelhető. Az autó orrában 25 literes tárolót is találunk, ahol a kábeleket elpakolhatjuk. 

Biztonságos és erős

17 vezetéstámogató rendszerrel van felszerelve, amelyek többségét már a tesztút elején kikapcsoltam, mert agresszíven és indokolatlanul avatkoznak be a vezetésbe. A Leapmotor B10-et 217 lóerős villanymotor hajtja (legnagyobb forgatónyomatéka 240 Nm) a hátsó kerekeket, ha kell akár dinamikusan. Álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre nyolc másodperc alatt gyorsul fel az autó, a végsebessége (a C10-eshez hasonlóan) 170 kilométer/óra. A modellhez kétféle akkumulátor (CTC rendszerű, azaz nincsenek modulok, a cellák közvetlenül a vázban vannak) áll rendelkezésre: egy 56,2 kWh-s, amely a márka közleménye szerint 362 kilométeres (WLTP) hatótávot ad, és egy 67,1 kWh-s (az értékek egyben nettó és bruttó értékek,  a gyártó nem használ tartalékot), amely ugyancsak a márka szerint akár 435 kilométer megtételéhez is elegendő. A rövid menetpróbán ezt nem tudtuk kipróbálni, de az üresen 18-19 mázsás autó (akkutól függően) menetdinamikája meggyőző, jó vezetni. Ez köszönhető a közel 50:50 arányú tömegelosztásnak, a McPherson első és a többlengőkaros hátsó felfüggesztésnek és a Stellantis mérnökeinek (a baloccói pályán finomították) köszönhető fejlett futóműhangolásnak.

Lesz benne benzinmotor is

Mindkét LFP kémiájú akkumulátor (a kisebb CALB, a nagyobb CATL gyártmányú) támogatja a 11 kW-os váltakozó áramú (AC) töltést, a nagyobb teljesítményű, de ugyancsak 400 voltos akkumulátor pedig akár 168 kW teljesítménnyel is tölthető egyenáramról (DC). Az induláskor elérhető két elektromos hajtáslánc mellett a B10-ből is lesz a Leapmotor C10-en már megismert hatótávnövelt elektromos hajtás (reev). A technológia különlegessége, hogy a kerekeket hajtó elektromotor mellett egy pusztán generátorként működő benzinmotor is helyet kap az autóban, így az akkumulátort menet közben is tudjuk tölteni. Az új erőforrás várhatóan 2026 első negyedévében érkezik a magyar kereskedésekbe. 

 A Leapmotor B10-re négy év vagy 100 ezer kilométer garancia vonatkozik, amelyet további két év kiterjesztett jótállás egészít ki. Az akkumulátorra nyolc év vagy 160 ezer kilométer garancia jár.

Kép és szöveg: B. Cs./Leapmotor