• Hogy néz ki? Jól!

Szinte változatlan formában érkezett meg a 2021-ben bemutatott prototípus. Döbbenetes, milyen jól néz ki, főleg élénk színekben. A rövid tesztre a gyengébb alapváltozatot kértem el, ugyanis ez szerintem a legésszerűbb városi használatra. És persze ez a legolcsóbb, 10,99 millió forint az ára.

• Elég erős? Igen!

A 4 méter alatti kisautó (3,92 méter hosszú, 1,77 széles és 1,50 magas, a tengelyek közötti távolság 2,54 méter) első kerekeit 120 lóerős, 225 newtonméteres nyomatékú villanymotor (van 150 lovas változat, sőt egyes piacokon létezik 95 lovas is) hajtja, lítiumion-akkumulátorának (nikkel-mangán-kobalt kémiájú) kapacitása nettó 40 kilowattóra (a nagyobb 52 kilowattórás). A 240 kilós akkumulátor három modulból és 31 cellából áll (a nagyobb négy modulból és 46 cellából), lehet ezeket szerelni, cserélni, a motorban nincsenek ritkaföldfémek és állandó mágneseket is nélkülöz.

Váltakozó áramú töltőoszlopról csak 11 kilowattal, egyenáramú gyorstöltőn akár 80 kilowattal tölthető (a nagyobb akku száz kilowattal). A hatótáv ebben a változatban 300 kilométer körüli (nyáron, városban). Végsebessége 150 kilométer/óra.

• Milyen vezetni? Jó!

Kerekei 18 hüvelykesek, ennek ellenére nagyon jó futóművet tettek alá (a gumik ballonosak), a budapesti utakon parádésan teljesít. Ahol korábban egy Mini lerázta a vesémet, ott az ötös csak úgy áthuppant, mint egy plüss mackó.

Furcsa, de nincs P parkolóállása a váltókarnak, leállításra és nyitásra automatikusan bekapcsol az elektronikus rögzítőfék. Egypedálos üzem nincs, magasabb felszereltségi szinteknél rendelhető a hőszivattyús fűtés-hűtés.

10,3 méter a Renault 5 fordulóköre, tömege csupán 14 mázsa, a rövid teszten életszerű, valós fogyasztást nem tudtam mérni, de majd hosszabb úton ezt pótolom.

• Csomagtartó mérete? Használható!

A beltér lehet nagyon minőségi és nagyon színes a jobban felszerelt változatokban, számos vicces részlettel (bagett tartó, színes betétekkel variálható fokozatváltó kar… - utóbbi egy rúzst formál), a belépő változat puritán belsőt ad. Vicces, hogy a gyalogosokat figyelmeztető - kötelező - hangjelzés kívánságunkra lehet Jean-Michel Jarre szerzemény is. Kedvesebb és finomabb, mint az alap gyári hangzás.

A műszerfal magasan van, emiatt elég szűk kilátás nyílik a meredek szélvédőn át - ebben nagyon elüt az ős, Boué mester által tervezett, akváriumszerű Renault 5-östől. Az alapverzió kissé szegényes, de a villanyautó hasznosságából ez nem vesz el semmit. Az utastér szűk, hátulra nehéz bekúszni, a csomagartó épp elégséges (326 liter), a hátsó ülések döntésével bővíthető, de a padló nem lesz sík.

• Fenntartható gyártásból jön? Igen!

Az autó legfontosabb elemei franciák, a motor Cleonból érkezik, az akkumulátort pedig szintén a közeli Ruitzban szerelik össze, hogy az autó a Douai-ban található gigagyárban kapja meg végső, a szemnek is vonzó formáját. A fenntarthatóság jegyében a beszállítók 80 százaléka 300 kilométeres körzeten belülről viszi az R5 alkatrészeit.

Kép és szöveg: Biró Csongor