Az áprilisban megjelenő 2024-es modellévű új Golffal egyértelműen az a Volkswagen célja, hogy letaszítsa Európában a tróntól a Tesla Model Y-t, amely 2023-ban a kontinens legnagyobb darabszámban értékesített új autója volt. De az utóbbi években nem csak az amerikai villanyautó, hanem a Peugeot 208, a Dacia Sandero, a Renault Clio és házon belül a Volkswagen T-Roc is megelőzte eladásokban a korábban sokáig éllovas Golfot, amelynek értékesítésre az utóbbi időben az ellátási láncok akadozása és a típust ért kritikák is rányomták a bélyegüket.

Külső változások

A felfrissített, 2024-es modellévű Golfot legkönnyebben a megvilágított Volkswagen-emblémáról lehet majd felismerni, a –főleg sötétben – látványos újítást az európai reklámtörvények közelmúltbeli módosítása tette lehetővé. Ezen kívül teljesen újratervezték az első lökhárítót is, amelynek légbeömlő nyílásait a GTI sportváltozaton szokás szerint méhsejt-mintás rácsokkal fedték be.

Természetesen a LED-technológiás fényszórók sem maradtak változatlanok, szögletesebb búrát kaptak, és felárért már a Volkswagen legkorszerűbb adaptív rendszerét, az IQ Light HD-t is meg lehet rendelni beléjük. Áttervezték a küszöböket, a LED-es hátsó lámpák rajzolatát és a hátsó lökhárítókat is, a GTI tetőszpojlerét pedig megnövelték.

Az eddig kínált 11 színt 4 új metál árnyalattal bővítették, a más típusokhoz már régóta elérhető fekete tető pedig első ízben lett választható a GTI, GTE és R-Line sportváltozatokhoz. Öt új alufelni is készült a modellfrissítésre, a legizgalmasabb az ikonikus telefontárcsa („dobócsillag”) formájú, amelyhez hasonló utoljára a hatos Golf GTI-hez volt választható, több mint tíz évvel ezelőtt.

Belső változások

Belül az új multifunkciós kormánykerék ismét gombos vezérlést alkalmaz, vagyis a kritikák hatására a Volkswagen elhagyta a facelift előtti Golf körülményesen használható kapacitív érintőfelületeit. Szintén sok kritika érte korábban az olcsó és kopogós belső anyagokat, ezért most az egész utastérben jobb minőségű burkolatokat használnak, ami hozzájárul a minőségérzet emeléséhez.

A vezető előtt egy átdolgozott műszerfal-kijelző található, amelynek új, modellspecifikus grafikus felületei közül a kormányon található gombokkal lehet választani. De a legfontosabb belső változás az új, negyedik generációs, MIB4 nevű infotainment rendszer bevezetése, amelyet korábban már az új Tiguan, Passat és ID.3, valamint az új ID.7 limuzin is megkapott. A gyorsabb processzorokkal, megújult menükkel és elegánsabb grafikával rendelkező rendszer a 10,4 colos alap, vagy a 12,9 colos feláras érintőképernyőről használható, és már ChatGPT-alapú hangasszisztenst is tartalmaz, amely a légkondicionáló, a telefon és a navigációs rendszer szóbeli vezérlésére, valamint akár internetes böngészésre is használható.

A kritikákra reagálva a Volkswagen az infotainment-képernyő alatti hőmérséklet- és hangerőszabályzó csúszkákat is átdolgozta, így azok mostantól már végre rendelkeznek háttérvilágítással, ráadásul egy új szoftver gyorsabb reakcióidőt biztosít számukra. Fejlődött a vezetéstámogató rendszerek választéka is, az új Park Assist Pro már arra is képes, hogy a tulajdonos az autó mellett állva, a telefonját távirányítónak használva parkolja le a Golfot.

Motorválaszték

Kikerült a kínálatból az egyliteres, 110 lóerős, háromhengeres TSI, így mostantól kizárólag négyhengeres motorokkal lehet kapni Golfot. A hengerlekapcsolásra képes 1,5 TSI 116 és 150 lóerővel választható, lágy hibrid technológiával és DSG-vel (eTSI), vagy anélkül és manuális váltóval (TSI). Pontosan ilyen teljesítménnyel kérhető a kétliteres TDI is, amelyből a gyengébbet kézivel, az erősebbet kizárólag automata váltóval lehet majd megrendelni.

A kétliteres turbós benzines 190 helyett már 204 lóerős, egyelőre ez az egyetlen összkerékhajtású változat. Ugyanez a blokk a GTI-ben a korábbi 245 helyett már 265 lóerőt képes az első kerekekre szabadítani, de kizárólag hétfokozatú DSG-váltón keresztül, ugyanis a hatfokozatú kézi váltót törölték a sportváltozat kínálatból a még be sem vezetett Euro 7-es szabályokra hivatkozva.

A nálunk zöld rendszámos plug-in hibrid hajtásokból az alap maradt 204 lóerős, de megjelent egy sportosabb GTE változat is 272 lóerővel. Mindkét PHEV hajtáslánc az 1,5 literes benzinmotoron alapul, amelynek a DSG-váltóba épített villanymotor segít a hajtásban, vagy hajt egyedül. Fontos előrelépés, hogy a korábbi 10,6 kWh-s akkumulátorokat 19,7 kWh-sokra cserélte a Volkswagen, így az elektromos hatótávok szinte megduplázódtak: a WLTP szerint akár 100 km-t is meg lehet tenni benzinfogyasztás nélkül, ha pedig az akkut és a tankot is teljesen le akarja meríteni valaki, akkor két töltés között akár 1000 km-t is autózhat a hibrid Golfokkal. Ráadásul az új, nagyobb akkut már nem csak 11 kW-tal (AC), hanem akár 50 kW-tal (DC) is lehet majd tölteni, utóbbival fél óra sem kell egy teljes feltöltéshez.

Az átfogó ráncfelvarrással az a Volkswagen célja, hogy a nyolcas Golf vonzerejét az évtized végéig fenntartsa, amikor a tisztán elektromos kilencedik generáció váltja majd fel a most bevezetett 8.5-ös nemzedéket.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!