TervezőkCsászár Róbert | MA jármű-formatervező hallgatóSándor Ádám | MA jármű-formatervező hallgatóSebestyén Marcell | MA jármű-formatervező hallgatóVarga László | MA jármű-formatervező hallgatóAnderla András | BA jármű-formatervező hallgatóFlich Zoltán | BA jármű-formatervező hallgatóVas Ádám | BA jármű-formatervező hallgató  RésztvevőkHans-Dieter Futschik | Director Exterior Design, Mercedes-BenzRobert Lesnik | Chief Designer, Mercedes-BenzThomas Sälzle | Design Manager, Mercedes-BenzKlaus Doeffinger | Modelling Director, Mercedes-BenzNémeth Gábor | Exterior Designer, Mercedes-BenzIngo Fröhlich | Managing Director, Mercedes-Benz HungáriaStefan Lengyel | professor emeritus, MOME Design IntézetBarcza Dániel | intézetigazgató, MOME Design IntézetKoós Pál | tanszékvezető, MOME Design IntézetScherer József | egyetemi tanár, MOME Design IntézetLenkei Balázs | egyetemi tanársegéd, MOME Design IntézetFeladatkiírásA Mercedes-Benz által kiírt feladat egy nagy hatótávolságú nyergesvontató (kamion) koncepciótervének megalkotása, a Mercedes Actros haszongépjármű átértelmezése volt. A fő hangsúlyt az aerodinamikára és a variálható beltérre kérték fektetni annak érdekében, hogy a vezetőfülke hosszú távolságokon is kényelmes, otthonos környezetet nyújtson a mindennapi tevékenységekhez (vezetés, alvás, evés, adminisztrációs feladatok).A koncepciót a technika fejlődésének várható tendenciáit figyelembe véve kellett megalkotni, de legfontosabb szempont továbbra is az áru hatékony, profitábilis továbbítása volt.A legfőbb kihívást a vezetőfülke összetett funkciója jelentette, amely a sofőr számára egyszerre munkahely és lakótér. A munka és pihenés váltakozása, valamint a személyautókhoz képest hosszú időtartamú használat az ergonómiai szempontok fokozott érvényesítését követelte meg.A korábbi személyautó-tervezés feladatokhoz képest nehézséget jelentett a kamion fizikai méreteinek kezelése, a formai egység létrehozása, a tömeg- és a részletformák harmonikus kidolgozása.A hosszú távú és nagy sebességű haladás előtérbe helyezte az aerodinamika eredményeinek alkalmazását, melyben szak-konzulensek segítették a hallgatókat. ProjektleírásokCsászár RóbertTerve a jelenlegi Mercedes Actros konténereinek méretét figyelembe véve készült, azzal a céllal, hogy az új kamion biztonságban szállítsa azokat és tartalmukat. A Future Truck egy nagy hatótávolságú haszongépjármű, mely élete nagy részében autópályán közlekedik, ezért fontos, hogy ezt a legnagyobb biztonságban és a legkisebb energia befektetéssel tegye. Ezen igényeknek tesz eleget a konténer és a vezetőfülke leengedhetősége.Sebestyén MarcellKoncepciójának lényege egy olyan moduláris rendszer, melyben a meghajtás, a csatlakozási pontok, illetve az összes, emberrel nem érintkező gépelem az alsó részben kap helyet. Ezek a modulok úgy helyezkednek el a vontatmány és a vezetőfülke alatt, hogy sorolhatók, kialakításuk következtében a rakomány mérete (és ezáltal a kamion hossza) változtatható. A jármű felső elemei, melyek az emberrel is kapcsolatba kerülnek, sokkal lágyabbak, aerodinamikusabbak és letisztultabbak, ezzel kontrasztot állítva a modulok funkcionális formanyelvének. Anderla AndrásTervezését nagyban befolyásolták a vonatok, léghajók; a projekt innen is kapta munkanevét, a Zeppelint.Az új, alacsony légellenállású Mercedes-kamionmodell ötvözi a léghajók könnyedségét és az IC vasutak sebességét. Nem maradhattak el a technikai újítások sem: többek között ennek jegyében született meg a teljesen új, ráfutásos baleseteket megelőző hátsó védelmi rendszer, melynek komoly pozitív aerodinamikai tulajdonságai is vannak.Flich ZoltánTervezésének központi témája a biztonság kérdése ütközés esetén. A cél egy olyan kamion megtervezése volt, amely egy személyautóval való frontális, vagy ráfutásos ütközésnél a lehető legkisebb mértékben roncsolja az adott személyautót, illetve megfelelő védelmet nyújt a kamiont vezető sofőr számára. A kamion szerkezeti felépítését újragondolva a jármű egyetlen kocsiszekrényből áll, nincs külön vontató és pótkocsi. A szélső felfüggesztések a jármű két végéhez képest beljebb kerültek, a meghajtás középre, lehetővé téve hatékonyabb ütközéselnyelő terek létrehozását. A vezetőfülke egy nagyobb járművel való ütközésnél függőleges irányban mozdul el, így elnyeli az ütközési energiát. A jármű stabilitását fokozzák a nagyméretű, intelligens vezérlésű lengőkarok, melyek reagálnak az út egyenetlenségeire és az extrém tényezőkre is (pl. erős oldalszél vagy nagy útdőlés).Vass ÁdámA tervezés célja az általános, „kocka” kamionforma kiküszöbölése és egy aerodinamikus, minimális légellenállással rendelkező jármű létrehozása volt. Ez a kritérium eredményezte azt a megoldást, hogy a sofőrülés középen helyezkedik az orr-részt keskenyebbé téve. A járművet a kerekekbe épített elektromotorok mozgatják, ezek között találhatóak az akkumulátoregységek. A terv legszembetűnőbb része a lebegő kabin, mely lehetővé teszi a levegő szabad áramlását a vezetőfülke és a vontatmány alsó részén. Ez szolgálja az ott elhelyezett plusz akkumulátoregység hűtését, illetve a vontatmány hátulján csökkenti a vákuumhatást.A koncepció a jelenlegi kamionoknál egy jóval aerodinamikusabb és gazdaságosabb megoldást vázol. Mercedes-Benz -  MOME együttműködésA Moholy-Nagy Művészeti Egyetem több mint 10 éve aktívan működik együtt a Mercedes-Benzzel; a cég designerei szemeszterről szemeszterre tervezési feladatokkal bízzák meg az egyetem hallgatóit, személyesen konzultálnak a tervezés különböző fázisaiban és a jó képességű hallgatókat féléves gyakornoki szerződéssel foglalkoztatják a cég designközpontjában. A képzést különböző speciális szerszámokkal és modellezőanyagokkal segítik, valamint anyagiakkal és egyéb formában is támogatják az Moholy-Nagy Művészeti Egyetemet.A MOME mesterképzés (MA) jármű-formattervező szakjának célja nemzetközi összehasonlításban is versenyképes, professzionális szakemberek képzése, akik jó eséllyel helyezkedhetnek el hazai és nemzetközi járműipari cégeknél, multinacionális vállalatoknál. Ma már szinte minden nagyobb európai autógyártó cégnél dolgoznak a MOME-n végzett tervezők, többek között a Mercedes-Benznél, a Renault-nál, a Volkswagennél és a Bugattinál; tevékenységükkel öregbítve az egyetem hírnevét, kreativitásukkal hozzájárulva a modern ipari termékek fejlesztéséhez.2013 tavaszán a Mercedes-Benz és a MOME a MÜPA-ban rendezett nagyszabású kiállításon, valamint egy könyvben mutatta be közös projektjeit, fejlesztéseit, az egyetemen folyó izgalmas és sokrétű tervezőmunkát az autódesigntól a hajótervezésen át a kétéltűekig.A korábbi évekhez hasonlóan a MOME idén is számos nemzetközi sikerrel büszkélkedhet: Sebestyén Marcell harmadéves jármű-formatervező szakos hallgató a 2013-ban három nemzetközi autótervezési pályázaton is nyert díjat. Ellátogatott a Detroiti Autószalonra, ahová döntősként kapott meghívást a Michelin komoly hagyományokkal rendelkező „Challenge Design” pályázatán. Az orosz cardesign.ru által meghirdetett pályázaton 3. helyezést ért el. A feladatkiírás szerint az orosz elnök járműveit kellett a tervezőknek papírra vetniük; egy reprezentatív limuzint, egy SUV-ot és egy terepjárót. Végül az Opel pályázatán 400 induló közül lett győztes, ahol az Opel Adam társát, Eve-t, azaz Évát kellett fiatal tervezőknek megálmodniuk.A Moholy-Nagy Művészeti EgyetemA Moholy-Nagy Művészeti Egyetem szellemisége egyszerre gyökerezik a több mint 130 éves múltjában, a megújulásra való törekvésben és a külvilágra való nyitottságban. Ez a szellemiség az, ami a MOME-t az egyik vezető európai művészeti műhellyé teszi. Egyszerre egyetem és szellemi műhely, ahol szétválaszthatatlan egységet képez az oktatás és az alkotói folyamat, az alkalmazott és autonóm művészeti tevékenység. A MOME szemléletében tükrözi azon szakmai elképzeléseit, melyek során saját karakterét és hagyományait ötvözi a legújabb trendekkel. Egyszerre egyetem, amely szakmai tudásukat alkalmazni képes felelős tervezőművészeket képez, és szellemi műhely, amelynek célja kreatív folyamatok elindítása, és a hazai designtudatosság erősítése.A külvilágra való nyitottság befogadást is jelent. Ezért az egyetem feladatának érzi az itt folyó képzés nemzetközi kontextusba helyezését. Ennek az igyekezetnek köszönhetően az elmúlt évek vendégtanárai, vendégelőadói között tudhatjuk többek között Steven Hollt, Harri Koskinent, Peter Zumthort, Dieter Rams-t, Marcel Wanders-t, Erwin Olafot, Ineke Hans-t vagy Karim Rashidot. Ugyanennek az elképzelésnek a létjogosultságát bizonyítandó a MOME-t Európa TOP100 egyeteme közé választotta a világ egyik vezető építészeti és design magazinja, a Domus, ezzel a hazai és az európai design és művészeti szcéna legfontosabb intézményei közé emelve a MOME-t.    

Az NGM parlamenti és gazdaságstratégiáért felelős  államtitkára úgy fogalmazott: a Bosch csoport magyarországi gyárai  mintegy tízezer embert alkalmaznak, ezzel a csoport a legnagyobb  német ipari foglalkoztató Magyarországon, amely a jól képzett munkaerőre nagy hangsúlyt fektet.Mint mondta: az ország célul tűzte ki a duális képzés  meghonosítását, az állam a szakképző iskolákat, az elméleti képzést,  a vállalatok pedig a gyakorlati képzést finanszírozzák. Jelenleg 50 ezren vesznek részt ilyen képzésben, ugyanakkor van  még teendő, hiszen míg Németországban és Ausztriában a cégek  egyötöde működtet tanműhelyt, tanulószigetet, addig Magyarországon  csupán öt százaléka - tette hozzá Cséfalvay Zoltán.   A gazdasági tárca államtitkára szólt a kutatás-fejlesztés és  innováció fontosságáról is. Megemlítette: Magyarország tavaly az  elmúlt két évtized legmagasabb értékét érte el az 1,3 százalékos  GDP-arányos kutatás-fejlesztési ráfordítással. Ez 363 milliárd  forintot jelentett, ennek mintegy kétharmadát a vállalatok  fordították ilyen célra.  Max Nitzsche, a Robert Bosch Energy and Body Systems Kft.  igazgatója a rendezvényen elmondta: az elmúlt négy évben 35 milliárd  forintot fordítottak beruházásra, ebből az állami és uniós támogatás  megközelítette az ötmilliárd forintot. A fejlesztéseknek  köszönhetően a 2009-es ezres létszám több mint duplájára nőtt. A gyár hosszú távú munkalehetőséget kínál pályakezdőknek,  tapasztalt munkásoknak egyaránt a legmodernebb autóipari termelés és  fejlesztés terén - tette hozzá.  A magyarországi Bosch-csoport forgalma az elmúlt üzleti évben  133 milliárd forint volt.MTI 

A Porsche Holding az 1990-es évek elején, Ausztriában hozta  létre használtautó-üzletágát Weltauto néven, elsősorban az  újautó-értékesítés támogatására, mert ezzel lehetőség volt a  használt gépkocsik beszámítására. Az így megvásárolt autókat  garanciával és egyéb kiegészítő szolgáltatásokkal - például  finanszírozással, részletes állapotvizsgálattal,  gépkocsi-beszámítással -értékesítették tovább. Magyarországon  2000-ben alakult meg a hálózat a Porsche Hungaria csoport tagjaként,  kezdetben 12 márkakereskedéssel.   A Volkswagen Csoport 2011-ben felvásárolta a Porsche Holdingot,  ezt követően úgy döntött, hogy a Weltauto programot a teljes  világhálózatára kiterjeszteni. Az idén ősztől a csoport fő piacain  az Amerikai Egyesült Államoktól kezdve Németországon át Japánig  mindenhol e márkajelzés alatt kínálják a használt autókat.  Horváth Zoltán hangsúlyozta: a magyarországi hálózat arculata is  átalakult, a szolgáltatások igazodnak a konszern által meghatározott  minőségi kívánalmakhoz.  A márkaigazgató sikertörténetnek nevezte a Weltatuto 13 éves  magyarországi történetét, amely alatt csaknem 70 ezer használt  járművet értékesítettek. A csúcs 2007-ben volt 11 345 autóval, a  válság óta pedig 6500 körül alakul az éves eladott darabszám.  Az idei évre az átállástól függetlenül nem számít áttörő  változásra a cég értékesítéseit tekintve. A hálózat várhatóan  tartani fogja a 6000 darabos éves értékesítési szintet, mivel a  használtautó-piacon a várakozásoknak megfelelően továbbra is növekvő  a kereslet: az idei első nyolc hónap adatai alapján Magyarországon  már 290 802 használt autó talált új gazdára, 10,7 százalékkal több  tulajdonosváltás történt, mint tavaly.  A márkaigazgató jelezte: változatlan tendencia a piacon a  használt autók magánimportjának növekedése, januártól augusztus  végéig már 40 000-nél több autót regisztráltak az okmányirodákban,  holott tavaly tizenkét hónap alatt 53 533 darabot. Kedvezőtlen  jelenség, hogy továbbra is az idős autók érkeznek be elsősorban:  tavaly 10,6 év volt a kocsik átlagéletkora, az idén pedig már 10,8.  Piaci helyzetHorváth Zoltán arra számít, hogy a következő időszakban nőni fog  a flottás vevők száma a Das Weltauto hálózatában, és jelentős  jogszabály-módosítások is bekövetkezhetnek a fekete- és  szürkeszektor fehérítése érdekében. Megjegyezte: a  járműkereskedelemben már látni vélik az MNB növekedési  hitelprogramjának pozitív hatását.  bontásbanÁtírások 2008-2012 - életkor szerinti bontásbanMTI-autoszektor.hu 

A tájékoztatás szerint a Volánbusz Zrt. által 2013.  szeptember 17-én aláírt megállapodás alapján 106 darab szóló  kialakítású, Euro6 környezetvédelmi besorolású MAN autóbusz állhat  forgalomba mintegy 6,5 milliárd forint értékben. Az új járművekkel  elsősorban a budapesti elővárosi forgalomban találkozhatnak majd az  utasok 2014 elejétől. A MAN, amely a Volkswagen Csoport egyik legújabb tagja,  tradicionális beszállítója a magyarországi közlekedési  társaságoknak, a magyar közösségi közlekedésben nagyságrendileg 800  MAN gyártmányú autóbusz dolgozik - írja közleményében a társaság.   Kedden a Rába jelentette be, hogy csuklós buszokat szállít a  Volánbusznak. A kedden aláírt szerződés értelmében a Rába Jármű Kft.  a jövő év tavaszán kezdi meg a 61 autóbusz szállítását, mintegy 16  millió euró (4,8 milliárd forint) értékben.  MTI