A német márka online leplezte le a W17-es jelzésű versenygépet, amelynek megszokott, fekete-szürke festését oldalt ezüst sávok egészítik ki, míg a motorborításon megjelennek a gyár három ágú csillagai. A 2014 és 2021 között sorozatban nyolc konstruktőri világbajnoki címet szerzett brackley-i istálló az elmúlt években nem szerepelt ilyen jól, de most a jelentős szabályváltozások után szeretne ismét a vb-elsőségért harcolni. A csapat két versenyzője idén is a brit George Russell és az olasz Andrea Kimi Antonelli lesz. A mezőnyből elsőként múlt pénteken a Red Bull-csoport mutatta be Forma-1-es autóinak idei festését, a Haas hétfőn, az Audi pedig kedden tette ezt meg. Fotók: Mercedes A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely jövő héten Barcelonában, február 11. és 13., valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Vision V koncepcióautó külső dizájnja a következő lépést jelenti a Mercedes-Benz érzéki tisztaságához. Ha elölről közelítünk meg az buszlimuzint, dinamikus és művészi fényjátékkal köszönti tulajdonosát, a motorháztetőn az összes lamella, fényesen világító Mercedes-csillagban teljesedik ki. Ez magamutogatás, pöffeszkedés, mások lenézése.  Nagy tolóajtókon keresztül könnyen hozzáférhető, páratlan kényelem, társalgó jellegű nyitott terek és a „Private Lounge-t” (privát szalont), a vezetőtértől elválasztó intelligens, állítható üvegfalak. A műszerfal egy nagy tábla, amelyiket három kisebb, érintőkijelzős szekcióra osztottak, mégsem ez a legnagyobb megjelenítő felület az autóban.  A tágas belső tér esztétikája technológiával átszőtt eleganciát sugároz. A hátsó 65 colos (Kb. 160 cm) mozivászon a hátsó sorban. A játékrajongóknak a Vision V játékközponttá alakítható: többek között autóversenyes játékokat kínál, amelyeket a külön mellékelt kontrollerrel lehet irányítani. A hátul elhelyezett nagyméretű moziképernyő, a digitális hangprojektor és a 42 hangszóró, új szintre emeli ezt az élményt. Rendkívül kényelmes fotelek rugalmas hengerpárnákkal: az elektromosan állítható és vízszintes helyzetbe is dönthető ülések gondoskodnak az egyedülálló ergonómiáról és az első osztályú kényelemről az utazás idején. Ez az ülések közötti karfából kihajtogathatnak egy sakktáblát is.    A fényűző Vision V bemutató autó belülről nagyvonalú teret nyújt maximális exkluzivitással és magával ragadó, digitális élménnyel ötvözi! Eddig tart a márka öntömjénezése, most kezdődnek saját gondolataim. A hengerpárnás ülések, leértékelik a normál a nagyon kényelmes üléseket. A vízszintes helyzetbe dönthető fotelok meghökkentenek engem; mert veszélyesek! Eszembe jutott egy őrült sajtóprogram, amelyben az egész országot be kellett járni, két-két ember kapott egy autót. Az egyikük nagyon fáradt volt, ledöntötte a háttámláját, az autó enyhén ütközött, a pihenő újságíró kicsúszott a biztonsági öv alatt. Meghalt. Nem szabad elfelejteni, hogy miközben autóversenyt játszunk, közben magunk egy mozgó autóban vagyunk.  A Vision V csupán egy koncepció, de azt már tudjuk, hogy a Mercedes fejleszti a 800 voltos platformot. A padlólemez akár két villanymotoros hajtásláncot is támogathat a jobb gyorsulás érdekében, de nagy akkumulátorral és visszafogottabb teljesítménnyel akár 500 kilométeres hatótávja is lehet egy elektromos kisbusznak. A Mercedes a Vision V még csak koncepció, tervezik, hogy 2026-ban piacra dobják, az elektromos Mercedes V-osztályban. Még nincs hivatalos ára, külföldön azt saccolták, hogy felszerelés-függően 90-200 ezer euróba kerül, ez átszámítva 34-77 millió forintot kóstál. Érezhető, a mögöttes filozófia, ha valakinek túl sok pénze van, attól el kell venni. Ilyen értéket az utcán tartani, a tulajdonosnak vélhetően van garázsa, de ha valahova megy, akkor közterelten kényszerül parkolni a luxusjárművet.  Nagyon fontos, hogy gyerekek és más utasok maximális minőséggel élvezhetik a tévéműsort, vagy filmet, játékot. Milyen műsor, játék, érdemel meg ilyen színvonalú visszajátszást. Szerintem egy sem ér ennyit.  A tulajdonos és családja, kiemelik magukat a normál földi halandók közül, csak az ilyen vagyonosak tarthatnak kapcsolatot? Vajon elviszik a suliba a szomszéd gyereket? Az egész osztálynak leesik az álla, ez sok tízmillió forintot ér?  A saját gyerek nem tiszteli a szuper kényelmet, könnyen hozzászokik, majd elvárja, hogy mindenütt luxuskörülmények vegyék körül. Ez egyenes út az elpuhulás felé, egyébként ez a felnőttekre is igaz. Szerintem jobb lenne az egész családnak, ha másra költenék az extra pénzt, egy egyszerű V sorozatú Mercedes-Benzre, amely igen színvonalas, biztonságos, kellő teljesítményű, sőt nagyon kényelmes, és kiváló szolgataták nyújt.   

Végre újabb információk láttak napvilágot az első tisztán elektromos M modellről, ami már a Neue Klasse modellcsaládba fog érkezni, ezért egy igazi technológiai színháznak ígérkezik. Miközben a hatékonyság és a széleskörű személyre szabhatóság az egyelőre meg nem nevezett Neue Klasse M modell fejlesztése során is fontos szempont volt, a fókusz itt sokkal inkább a sofőrön és a vezetési élményen lesz, mint a hagyományos modellek esetében. Eddig soha nem látott uralmat enged a hajtáslánc felett a négymotor felállás. Minden kerékre jut majd egy-egy elektromos motor, amik egy-egy váltón és inverteren keresztül juttatják az erőt földig. Ezzel precíz kontrollt engednek az erő és nyomaték felett, akár kerekenként meghatározva. A rendszer egy 100 kWh-s, hatalmas akkumulátorból táplálkozik majd, az ezzel járó extra tömeget pedig igyekeznek könnyített, természetes rost komponensekkel ellensúlyozni. Noha ne várjuk tőle egy könnyű roadster könnyed vezetési élményét, azért így is lesz miért rajongani azoknak, akik a mérnöki és technikai oldalra fogékonyak. Már korábbi M-es modellekből is ismert, és természetesen a Neue Klasse M modellje is rendelkezni fog majd teljesen lekapcsolható első hajtással, kvázi hátsókerekes autót varázsolva az alapból összkerékhajtású modellből. Ezzel egyrészt költséghatékonyabb lehet a hétköznapi közlekedés, javítva a hatótávon, másrészt nem veszik el ez az örömforrás sem. Annyi biztos, hogy vérbeli bajor sportautóként elsőszámú szempont volt, hogy a hajtáslánc bírja a fokozott terhelést, szóval emiatt nem kell majd aggódnunk úgy, mint más modellek esetében. Az már aggasztóbb, hogy nem tanultak a Hyundai 5 N-től, és imitált váltásokkal, és generált motorhanggal igyekeznek kompenzálni a vezetés örömének ezek részét. Ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy a Hans Zimmerrel is együttműködő BMW-nek van a legnagyobb esélye, hogy a hanggenerátort jóra komponálja. Fenntartásaim ellenére szurkolok nekik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A frankfurti ICDP 2025 őszi konferencia idén minden eddiginél határozottabban állította a középpontba azt a felismerést, hogy az autókereskedelem jövője már nem a kiállítótermekben dől el, hanem az adatokban, a szolgáltatási modellben és abban, mennyire képesek a hálózatok felvenni a tempót a gyorsan változó technológiai környezettel. A több mint húsz éve működő International Car Distribution Programme szakmai találkozói mindig iránytűként szolgáltak az európai értékesítési hálózatok számára. Az ICDP (International Car Distribution Programme) egy független, európai kutató- és elemzőintézet, amely több mint húsz éve vizsgálja az autóértékesítési és -elosztási modelleket. Tagjai között megtalálhatók autógyártók, importőrök, kereskedőcsoportok, flottakezelők és technológiai szolgáltatók. A szervezet célja, hogy objektív adatokkal támogassa a hálózatok modernizációját, és előrejelezze azokat a stratégiai változásokat, amelyek meghatározzák az autópiac jövőjét. A konferencia egyik visszatérő kulcstémája a használt elektromos autók piaci bizonytalansága volt. Bár a teljesen elektromos járművek (BEV – Battery Electirc Vehicle) technológiai szempontból sokat fejlődtek, a másodpiacot még mindig az információhiányból fakadó bizalomvesztés torzítja. A vásárlók számára az akkumulátorok állapota, a töltési előélet vagy a degradáció szintje sokszor nem átlátható. Ez a felismerés összhangban áll az Autószektor korábbi elemzésével: „Használt villanyautók árhullámzása és a bizalom kérdése”. A konferencián külön figyelmet kapott, hogy az új belépő márkák radikálisan új értékesítési logikát hoznak Európába. Ezek a gyártók nem egyszerűen új modelleket kínálnak, hanem teljesen más ügyfélutat építenek: digitális-elsődleges megoldások, online konfigurációk, közvetlen gyártói értékesítés. Ez erős nyomást gyakorol a hagyományos hálózatokra. Az Autószektor elemzése („A kínai autómárkák európai térnyerése: átalakuló erőviszonyok”) szintén ezt a folyamatot mutatta be. A finanszírozás és biztosítás (F&I) jövője is központi szerepet kapott. Az európai szabályozási szigorítások miatt a korábban biztos bevételi lábnak számító jutalékos modell alapjaiban változhat meg. A konferencia szerint a fix díjas és transzparens díjstruktúrák kerülhetnek előtérbe. Ez összhangban áll az Autószektor elemzésével: „Mi lesz a finanszírozási jutalékokkal az új EU-s szabályozás után?”. Az Urban Science kutatása szerint a jövő hálózata nem a méretben, hanem a hatékonyságban rejlik. A túl sok telephely fenntarthatatlan, a túl kevés pedig csökkenti az ügyfélkapcsolati lehetőségeket. A jövő modellje a kisebb, digitálisan integrált, magas hozzáadott értéket nyújtó egység. Az Urban Science egy globális autóipari adatelemző és hálózatoptimalizációs vállalat, amely több mint négy évtizede segíti az autógyártókat és importőröket abban, hogy hatékony, fenntartható és piaci részesedést maximalizáló márkakereskedői hálózatokat építsenek. A cég fejlett matematikai modelleket és nagyléptékű értékesítési adatokat használ annak meghatározására, hogy hol érdemes kereskedést nyitni, bezárni vagy átszervezni, és hogyan lehet a meglévő telephelyeket a lehető legjobb ügyfél-elérés és működési hatékonyság irányába fejleszteni. Elemzései alapján ma már egyértelmű, hogy a kereskedői hálózat sikerét nem a telephelyek száma, hanem azok digitális érettsége, földrajzi pontossága és értékesítési teljesítménye határozza meg — ezért is számít az Urban Science az ICDP egyik legfontosabb stratégiai tudáspartnerének. Az északi-európai piacokon már jól látható, hogyan csökken a klasszikus szervizigény az elektromos autók terjedésével: kevesebb kopó alkatrész, ritkább karbantartás, új szoftveralapú bevételi modellek. Magyarországon ez a folyamat még korai, de a szakma már érzékeli, hogy a hagyományos szerelőkészségek önmagukban nem lesznek elegek a következő évtizedben. Az ICDP és az Urban Science szakértői a frakfurti konferencián (kép: ICDP, Urban Science) A frankfurti ICDP végkövetkeztetése egyértelmű: az autókereskedelem átrendeződése gyorsabb, mint a hálózatok reakciókészsége. Aki időben átáll adatvezérelt működésre, fejleszti digitális ügyfélútját és új szolgáltatási modelleket vezet be, regionális előnyt szerezhet. Aki viszont késlekedik, tartós hátrányba kerül.   Forrás: International Car Distribution Programme – Frankfurt Autumn Meeting 2025;  AURES Holdings szakmai prezentációi, Urban Science hálózati kutatások Nyitókép: ICDP