Persze éppen azért VLE, mert ez már nem V-osztály, de így tudjuk a leggyorsabban elhelyezni azt a gyakorlatilag új járműkategóriát, amit ez az autó jelent. A „VLE” egy rövidítés: Variable Limousine „E”. A limuzint talán nem kell külön magyarázni és a variálhatóság, a sokoldalúság sem kíván külön sorokat. Az „E” csak egy betűnek tűnik, de a márkát ismerők biztosan tudják, hogy a hagyományos kisebb-közepes-nagy kategóriák C-E-S jelölése közül való, vagyis a közepes méretosztályt jelöli. A cél tehát a prémium csapatszállító Mercedes újragondolása volt, amelyhez az újonnan kifejlesztett platform, a VAN.EA, vagyis a haszongépjármű elektromos architektúra ebben járműben mutatkozik be. A VLE feladata, hogy egyszerre legyen tisztán elektromos, nagyon kényelmes, magas hatótávolságú, jól variálható és természetesen XXI. századi értelemben digitális. Tisztán elektromos A most bemutatkozó VLE300 elsőkerék meghajtású, motorja 276 lóerős. Mivel szempont volt a hatótávolság maximalizálása, nagy kapacitású akkumulátorra volt szükség. A WLTP szabvány szerinti közel 700 km-es hatótávolságot az új, nettó 115 kWh-ás nagyfeszültségű akkucsomag teszi lehetővé. Az autó természetesen 800 Voltos rendszerű, így az egyenáramú töltési képessége meghaladja a 300 kW-ot. A futóművön sem spórol a Mercedes. A VLE a bemutatásakor szériafelszereltségben tartalmazza az AIRMATIC légrugózást. Ez a rendszer nem csak az úthibákat csillapítja hatékonyan a minél komfortosabb utazás érdekében, de hatással tud lenni a fogyasztásra is, amikor autópálya tempó mellett lejjebb engedi a kasztnit a légellenállás csökkentése érdekében. Amikor pedig az útviszonyok miatt erre igény van, a VLE 40 mm-t is tud emelni magán, hogy véletlenül se érjen le az alja. A légrugózás legnagyobb előnye, hogy nagy terhelés mellett is tökéletes pozícióban fekszik az úton a jármű. A VLE légellenállási együtthatója egyébként 0,25. Most már jó pár éve velünk van a hátsótengely kormányzás is. A VLE hátsó kerekei akár 7 fokban is képesek elfordulni, így 11 méter alá csökken, az amúgy 5,3 méter hosszú autó fordulóköre. Akik mindenképpen ragaszkodnak az összkerékhajtáshoz, azoknak még várni kell ugyan, de biztosan érkezik a VLE400 4matic, amelynek két motorja összesen 420 lóerős rendszerteljesítményre lesz képes. Sőt! Nem csak a motorválaszték, de a járműhossz is bővül majd és érkezik egy több mint 17 cm-rel hosszabb változat is. És ha már a változatoknál tartunk, nekem nagyon gyanús, hogy az EQE-EQS, GLE-GLS párosok után joggal számíthatunk majd a VLS változatra… Van megjelenése A Mercedes egy ideje már próbálkozik olyan shuttle buszokat rajzolni, amelyek egyre messzebb visznek minket a kocka kisbuszok világától. Az új VLE most már minden szögből lekerekítettnek, korszerűnek hat, még az oldalkontúrja is teljesen vállalható az óriási méretek ellenére. A legszebb az eleje lett. Aki a Mercedesek új megjelenését kétkedve fogadta a CLA kapcsán, annak a tavaly indított modelloffenzíva mára biztosan hozzászoktatta a szemét a csillagmotívumok feltűnéséhez a lámpatestekben, a négyzetekkel díszített (és sok esetben kivilágított) hűtőrácsokhoz, és gondolom velem együtt sokan örülnek, hogy az álló Mercedes embléma újra divatba jött a tervezőasztalokon. A VLE a bevezetéskor azonnal Exclusive kivitelben érkezik, de a fényszórók helyzetjelző csillagjai csak az opcionális Digital Light fényszórók kiválasztása esetén fognak világítani. Alapvetés, hogy a kényelem érdekében mindkét oldalon van tolóajtó, de az már nem annyira, hogy ezek elektromos mozgatásúak. Különlegesség a tolóajtóknál továbbá, hogy klasszikus értelemben vett elektromos ablakemelői vannak. A kocsi hátuljára egyben nyíló csomagtérfedél kerül, amelyet a lámpák és a légterelők foglalnak keretbe. Ha pedig nincs elég hely, hogy a teljes ajtót nyissuk, akkor az üveg külön is nyitható, így megoldott a szűk helyen való pakolás is. A csoda bent van Ahogyan az S-osztállyal a Mercedes-Benz uralja a luxuslimuzinok piacát, úgy a prémium csapatszállítókban a V-osztályok személyszállítói állítottak fel sztenderdet, amelyből nem lehet engedni. A VLE esetében sikerült fokozni is a kényelmet és az elérhető szolgáltatások sorát. A vezetőt és az első ülésen utazót a Superscreen várja, ahol az AI szolgáltatások mellett zenei és videós streaming platformok, játékok, valamint digitális kommunikációs felületek állnak rendelkezésre. A hangzásról akár a 22 hangszórós, 750 Watt teljesítményű Burmester hangrendszer gondoskodik, amely Dolbi Athmos kódolású anyagok lejátszására is képes. Egy prémium buszlimuzinban persze a fontosabb emberek hátul ülnek. A VLE sok féle kivitelben rendelhető, 5 és 8 személy között tudjuk már most is konfigurálni a gyártó honlapján. A hátsó ülések csúcsát a Grand Comfort ülések jelentik, amelyek a perforált nappa bőr kárpitot fűteni és hűteni is képesek, a fejtámlák külön párnákkal egészülnek ki. Ezek a fotelek természetesen elektromosan állíthatók és még lábtámasz is tartozik hozzájuk. A kényelmet pohártartó és vezeték nélküli telefontöltő egészíti ki. A hátsó utastérben tovább fokozható az élmény a 79 centiméter átmérőjű, 8K felbontású kijelző tetőkárpitból való előcsalogatásával, amelyen szintén elérhetők a játékok, a médiatartalmak és az online konferenciák is, ráadásul a képernyő felosztásával a hátul utazók más-más tartalmat is fogyaszthatnak. Aki vett már ki üléseket ilyen kisbuszból az tudja, hogy ezek mozgatása nem éppen könnyű feladat. A Mercedes most ezen is igyekezett könnyíteni, mert a kiemelt ülések alján görgők vannak. Az úgy nevezett Roll & Go koncepcióval így könnyű az ülések átrendezése. A sínrendszer is javult: korábban a kireteszelt ülések visszahelyezése macerás volt az elmozduló rögzítőelemek miatt. Az új VLE-ben ezek automatikusan „ugranak” helyre, így kevesebb vesződség. Természetesen az előbbiekhez társul a többzónás klimatizálás, a mindenfelé megtalálható tárolók és USB csatlakozók, a hűtő, és az egy gombnyomásra is működtethető árnyékoló rolók a panorámatetőn és az oldalablakokon. Ha mindhárom üléssor bent van az autóban, még akkor is marad 800 liter a csomagok számára, ülések nélkül viszont akár 4 köbméteresre is növelhető a raktér. Nehéz ügy Nem tudtam nem észrevenni a konfigurátorban, hogy a VLE alapverziójának tömege 3,5 tonna. Ez a B-kategóriával vezethető járművek maximuma. A honlapi tervező már most is jelöl több olyan konfigurációt, amely ezt az értéket is átlépi. Adódik a kérdés, hogy akkor mégis, hogyan lehet vezetni majd „sima” jogsival a VLE-t. Magyarországon már most is érvényben az a rendelkezés, hogy alternatív hajtáslánccal (hidrogén, vagy elektromos hajtással) rendelkező járművek esetén legalább 2 éves (tehát nem kezdő) vezetői engedéllyel lehet vezetni legfeljebb 4,25 tonna össztömegű járműveket. Tekintettel arra, hogy az akkumulátorok nagy tömege miatt a 3,5 tonnás határ gyakorlatilag tarthatatlan, az EU is lépéskényszerbe került, így a már elfogadott irányelv alapján a tagállomoknak 2029-ig mindenképpen be kell illesztenie jogrendjébe a szabályt. Éppen ez nyit teret a VLE előtt. Még idén érkeznek az első darabok A Mercedes spanyolországi gyárában már készülnek a VLE modellek, az utcákon nagyjából idén ősszel jelenik meg. A rövid bemutatón a Mercedes érzékeltette azt, hogy nem csupán elméleti koncepció, hogy egy igazán nagy, prémium buszlimuzin egyszerre legyen tisztán elektromos, kényelmes, jól vezethető, miközben kényelmi szolgáltatások garmadáját képes nyújtani. Nagyon várjuk a tesztautót, amiről természetesen ismét hozzuk majd tapasztalatainkat.

Fotó: Dudás Máté / Széchenyi István Egyetem  A rendezvényen dr. Dogossy Gábor professzor, a kar dékánja köszöntötte az ünnepelteket. „Egyetemi éveik kezdetén olyan szabadságot kaptak, ami fontos lépést jelentett az önállóság felé. De megtapasztalhatták azt is, hogy a szabadság felelősséggel, döntésekkel és kötelezettségekkel is jár” – fogalmazott. Hozzátette, oklevelük egyszerre jelképezi egy hosszú út lezárását és egy új életpálya kezdetét, amelyen ez a felelősség még nagyobb hangsúlyt kap. „Az itt megszerzett tudás rendkívül értékes, de csak akkor marad az, ha ezt folyamatosan felfrissítik, és képzik magukat. Egyetemünk kapui a jövőben is nyitva állnak önök előtt” – hívta fel a végzettek figyelmét. A nemzetközi hallgatókhoz dr. Tóth-Nagy Csaba, a járműmérnöki alapképzés szakfelelőse szólt, majd Major Gábor a magyar, míg Kubilay Türker Kirdök a nemzetközi hallgatók nevében búcsúzott az intézménytől. Az ünnepséget a Széchenyi István Egyetem fenntartásában működő Győri Tánc- és Képzőművészeti Általános Iskola, Szakgimnázium és Kollégium növendékeinek műsora színesítette. Az eseményen átadták a hallgatói önkormányzat elismeréseit is. A Pro Progressum díj emléklap minősítésében Kiss Bátor Gábor járműmérnöki alapszakos hallgató, a SZEngine csapat tagja, valamint Nagy Kristóf járműmérnöki alapszakos hallgató, az Arrabona Racing Team tagja részesült. A díj oklevél minősítését Posvancz Olivér József motorsportmérnök mesterszakos hallgató, a SZEngine csapat tagja vehette át. A Pro Auditoribus díj emléklap minősítését Fehér Bálint Barnabás járműmérnöki alapszakos hallgatónak ítélték oda. Oklevél minősítést Major Gábor, Németh Gergő és Végh Kristóf járműmérnöki alapszakos hallgatók kaptak, míg bronz minősítésben Jäger Dávid Viktor járműmérnöki mesterszakos hallgató részesült. A SZESAT Interdiszciplináris Szakkollégium elismerő oklevelét Magyar Martin járműmérnök alapszakos hallgató érdemelte ki a léghajó- és magaslégköri ballonkísérletekben végzett munkájáért, valamint az első Országos Nagy Lajos Konstrukciós Emlékversenyen elért első helyezéséért. Az ünnepség a diplomák átadásával és a végzett hallgatók eskütételével zárult.  

„Egy külföldi út során egy nagyméretű Geely SUV-ot látva figyeltem fel először a márkára, és modelljeire. Autóipari szakemberként azonnal elkezdtem mélyebben megismerni a vállalatot: alaposan utánanéztem a márkának az online felületeken, és egy márkakereskedésbe is ellátogattam. Lenyűgözött a világszinten is egyedülálló technológia, valamint az európai dizájn és formavilág, amelyeknek köszönhetően a Geely mára méltán tekinthető a leginkább globális kínai autógyártónak” – osztotta meg első márkaélményeit Berkes Zoltán. „Aktívan kerestem a kapcsolódás lehetőségét, és örömömre az érdeklődés és nyitottság kölcsönös volt” – tette hozzá a szakember. „A márka páratlan ár-érték arányú, folyamatosan bővülő modellkínálata minden adottsággal rendelkezik ahhoz, hogy a hazai újautópiac egyik legdinamikusabban növekő szereplőjévé váljon, az egyes modellek pedig szegmenseink legkedveltebb modelljei közé kerüljenek. A teljes csapattal azon dolgozunk majd, hogy egy olyan stabil szervezetet és erős márkakereskedői hálózatot építsünk, amellyel ezt a célt elérhetjük. Európa egyik legmagasabb és legikonikusabb aszfaltozott hágóját, a Sleviót kerékpárral megmászó hobbi sportolóként biztos vagyok benne, hogy kemény munkával, kitartással és csapatmunkával ez a cél már a 2027-es év végére elérhetővé válik számunkra” – osztotta meg a csapat ambícióit a Geely új kereskedelmi igazgatója.

Kérdése lenne a szakértőhöz? Itt teheti fel, és a következő adásban megválaszolja.