A Forma 1-ben a hatékonyság a siker sarokköve. A Forma-1 korlátozza, hogy a csapatok évente mennyit költhetnek, súlyosan büntetve, ha ezt túllépik. Ezért a Mercedes-AMG PETRONAS költségkeretének legjobb kihasználása és a csapat összetett ellátási láncának optimalizálása lesz az SAP-vel kötött együttműködés két fő területe. A csapat az SAP S/4HANA Finance megoldás segítségével navigál ezen a bonyolult pályán, hogy az erőforrásokat hatékonyabban használja, akár megtakarítást is elérve. Az SAP üzleti AI technológiáját beágyazva a csapat előre láthatja a kiadásokat, előrejelezheti a végső költségvetési igényeket, és optimalizálhatja mind a beszerzési folyamatot, mind a raktározott készleteket. A csapat korszerű működéséhez az SAP S/4HANA Cloud biztonságos és jövőbiztos felhőkörnyezetet biztosít. A csapat az SAP Build megoldásait és az SAP Business Technology Platform előnyeit is kihasználhatja az átlátható, intelligens vállalati architektúra megvalósítása érdekében, hogy a szervezet különböző forrásaiból származó adatokat egyben láthassák át. Ezáltal a kritikus autóalkatrészek átfutási ideje lerövidülhet, ami segíthet a versenyhétvégéken a zökkenőmentes alkatrészutánpótlás biztosításában. „A Forma-1 a világ egyik leginnovatívabb technológiai sportja, ahol a legapróbb fejlesztéseknek is óriási hordereje lehet a végső eredmény tekintetében. Egy ilyen globális együttműködés más üzleti területeken is azt demonstrálja ügyfeleinknek, hogy az SAP rendszerei a mérnöki precizitással megtervezett fejlesztési környezetben is helytállnak” – mondta el az együttműködés kapcsán Pintér Szabolcs, az SAP Hungary ügyvezető igazgatója. Ez a partnerség egyben új modell is az autóipar számára. A Forma-1 az a hely, ahol az autóipar a legújabb fejlesztéseit teszteli. Ugyanakkor az SAP és a Mercedes-AMG PETRONAS együttműködése olyan, egyedi helyzetekben érlelt vállalati innovációkat is létre fog hozni, amelyek a későbbiekben más SAP-ügyfelek üzleti tevékenységét is szolgálják. „Nagy örömmel jelentettük be, hogy az SAP a Mercedes-AMG PETRONAS hivatalos csapattársa lett" – mondta Toto Wolff, a Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team vezérigazgatója és csapatfőnöke. "Közös a múltunk és az elköteleződésünk a fejlődés iránt, ez biztosan hozzájárul majd a pályán nyújtott teljesítményünkhöz. Az SAP globálisan vezető szerepet tölt be a maga területén, nem is kívánhatnánk jobb támogató partnert a következő években megcélzott eredményeink eléréséhez."

A Toyota szeptemberben tárta a nagyközönség elé a legújabb Centuryt, annak is a SUV változatát. A kínai piacra szánt SUV-ot pedig két hónappal később, novemberben mutatták be a kantoni autókiállításon. A Century-k alapvetően Japánban használt előkelőség és státusszimbólum, eleddig csak a második generációs G50-es luxuslimuzint exportálták nagyon korlátozott számban európai, amerikai és ázsiai piacokra. Az új, 3,5 literes V/6-os plug-in hibrid SUV-val pedig legelőször Kínát vették célba. Talán nem meglepő, hogy a Toyota éppen Kínát vette célba előkelőségben a Rolls-Royce, Bentley vagy Maybach méltó versenytársaként számon tartott elitautójával. De az meglepő, hogy Kínában majd kétszer drágábban kínálják a vásárlóknak, mint odahaza, miközben Kínában a hazai gyártású személygépkocsik többnyire jóval olcsóbbak a nyugati, japán vagy dél-koreai márkáknál. Bár az is igaz, hogy akad ott olyan luxuskategóriás modell, amely árban és kivitelben egyaránt vetekszik a jól és régóta ismert patinás külföldi vetélytársakkal. A közétett árlista szerint a Toyota Century SUV közel kétmillió jűanba, azaz 277 ezer dollárba kerül Kínában, ami átszámítva mintegy 95 millió forintnak felel meg. Japánban viszont ugyanezt a luxusatót jóval olcsóbban, 167 ezer dollárért lehet megvásárolni, vagyis közel 57 millió forintért. A Toyota kínai árképzése nagyon elüt például Volkswagenétől. Mostanság kezdődött meg Kínában az ugyancsak nem olcsó kategóriába tartozó a Volkswagen ID.7 Vizzion modellek értékesítése, de ott nagyjából kétszer olcsóbban vehető meg az autó, mint Németországban. A modell ára Kínában átszámítva 11,4 millió forintnak felel meg, Németországban pedig 21,4 millió forintról indul.  A rendkívüli árkülönbség annak ellenére adódik, hogy a két modell nagyrészt azonos, bár a jellemzőik kissé eltérnek, illetve az európai és észak-amerikai piacra szánt Vizziont Németországban, a Kínában eladandót pedig Kínában gyártják. A Toyota amúgy opcionális stíluscsomagot kínál a két és fél tonnás Century kínai vásárlóinak. Az ajánlat a több között 22 colos kerekeket, fekete karosszériaszínt, piros féknyergeket, fenyőfurnér belső díszítést és több más pluszkelléket is tartalmaz. Ennek a csomagnak az ára 290 000 jüan. Többé-kevésbé ugyanennyibe kerül Kínában a legújabb, 686 lóerős BYD Leopard 5 SUV. A Centuryt egyébként a Lexus márkakereskedői hálózatán át fogják értékesíteni Kínában.  A Toyota Centuryt 1967 óta gyártják, és ez idő alatt a cég formatervezői csak kisebb változtatásokat tettek az autó külsejében és belsejében: 1997-ben, majd 2018-ban hajtottak végre „kozmetikiai beavatkozásokat”.  Az arany főnixmadaras emblémával ellátott reprezentatív Century Japánban a császári család hivatalos autója, de a kormány tagjai is használják, beleértve a miniszterelnököt, illetve prímpozícióban lévő üzletembereknél is előfordul. Az első generációs Centuryba kizárólag V8-as motorok voltak, a második generációban már 12 hengeres kivitelben gyártották egészen 2018-ig, amikor is visszatértek a nyolchengeres, de már hibrid hajtással megspékelt motorokhoz.  

„Az Audi Hungariánál az adventi időszakban már hagyomány, hogy összefogunk, és ott segítünk, ahol a szükség ezt úgy kívánja. Munkatársaink segítőkészsége példaértékű és hálás vagyok, hogy idén ismét együtt tesszük szebbé sok embertársunk ünnepét”, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Fotó: Audi Hungaria „Vállalatunknál sokéves hagyománya van az adományozásnak, az önzetlen segítségnyújtásnak. Közösségünk erejét ismét arra használjuk, hogy nélkülöző embertársainkat támogassuk. Büszke vagyok, hogy munkatársaink segítségével a rászorulók is meghitten tölthetik a karácsonyi ünnepeket”, mondta Nagy György, az Audi Hungaria Üzemi Tanácsának elnöke. Magyarországon egyedülálló összefogás keretében jött létre a Fogadó, mely az Audi Hungaria, a Család-és Gyermekjóléti Központ Győr, az Egyesített Egészségügyi és Szociális Intézmény Győr és a Hajléktalanokat Segítő Szolgálat Győr együttműködésével idén októberben nyitotta meg kapuit. Az adományközpont központosítva koordinálja a különféle adományokat, ahol önkéntesek fogadják a rászorulók számára érkező felajánlásokat. Az Audi Hungaria a vállalat alapítása óta elkötelezett a társadalmi szerepvállalás iránt. A négykarikás vállalat, mint a régió legnagyobb munkáltatója, meghatározó szerepet tölt be a társadalomban: felelős gazdasági szereplőként támogatja a régió szociális és egészségügyi intézményeit, szervezeteit, sport és kulturális projekteket, valamint számos közösségi kezdeményezéssel járul hozzá a régióban élők életminősége növeléséhez.

Számos olyan munkakör van, amelynek betöltéséhez a gépjárműhasználat elengedhetetlen, mert az autó tulajdonképpen termelőeszközként funkcionál. Hatékonysági szempontból tehát rendkívül fontos, hogy a céges autók jó állapotban legyenek, hiszen ha nem tudják ellátni feladatukat, időkiesést és veszteséget okozhatnak a vállalatnak. Néhány foglalkoztatási formától (pl. ételfutár) eltekintve ezért egyre kevésbé elterjedt gyakorlat, hogy a munkavállaló a munkáltatótól kapott anyagi támogatással a saját tulajdonában lévő járművet használja munkacélokra. Ráadásul a cégautók a mobilitási funkción túl reklámfelületként is működhetnek, egységes megjelenésükkel közvetítve a vállalat üzeneteit és imidzsét. Win-win mindkét félnek A kulcsos autóktól és a kistehergépjárművektől eltekintve manapság kevés olyan autót használnak a vállalkozások, amelyek kizárólag a munkavégzést támogatják, telephelytől telephelyig közlekedve.  Magyarországon az újautó-értékesítések mintegy 60-70 százalékát a jogi személyeknek eladott járművek jelentik, a cégautót pedig számos esetben nem csupán munkaeszközként, hanem juttatásként is adják a cégek, engedélyezve a privát használatot. A magáncélra is igénybe vehető céges autó a koronavírus-járvány idején biztonsági okokból is felértékelődött, a jelenlegi gazdasági helyzetben pedig a saját autó vásárlásának és a fenntartásának komoly anyagi terheit veheti le a munkavállaló válláról. Egy középkategóriás autó beszerzése még használtan is több millió forint, az ehhez kapcsolódó havi fenntartási költségek – finanszírozási díj, szerviz, gumiabroncs, biztosítások, útdíjak, üzemanyag stb. – pedig havi szinten a 100 ezer forintot biztosan meghaladják. Vagyis, ha az autót juttatásként kapja a dolgozó (és minden költséget a cég áll), az legalább 100 ezer forint megtakarítást jelent a munkavállalónak. A foglalkoztatók számára toborzási és megtartási szempontból is előnyt jelenthet, ha engedélyezik a céges járművek magáncélú használatát. Egyre nehezebb ugyanis jó munkaerőt találni és hosszú időre elkötelezni főleg olyan esetben, ha a vállalat telephelye nehezebben megközelíthető. Ilyenkor a pozíció vonzerejét növelheti, illetve a fluktuációt csökkentheti ez a fajta juttatás. Felsővezetői, illetve kulcspozíciókban már elvárás a juttatási csomagban a gépjármű biztosítása, bizonyos iparágakban pedig a munkakör betöltését veszélyeztetheti, ha a munkáltató nem biztosít automatikusan autót. Ilyenek például az informatikai cégek, ahol toborzáskor a jármű típusa és felszereltsége már tárgyalási alap. A munkavállalói élmény növelése és a presztízsérték mellett a juttatásként adott cégautó anyagi szempontból is kedvezőbb alternatívát jelent a cégeknek, mint a használatával egyenértékű munkabér. A magas munkáltatói járulékok és az infláció miatt ugyanis a bérfejlesztésnél jóval költséghatékonyabb megoldás a jövedelem-kiegészítésként nyújtott autó, mivel nem kell rá járulékot fizetni, illetve a cégautóadóból levonható a gépjárműadó, a cégautó magáncélú használata pedig adómentes juttatás. Így ami a munkavállaló oldalán százezer forintos megtakarítás, az kevesebbe fog kerülni a cégnek, mint ha ugyanakkora összeggel emelné a nettó bért. Komplett megoldás operatív lízinggel Céges autót leginkább tartós bérletben, más néven operatív lízing keretében érdemes beszerezniük és használniuk a vállalatoknak. A gépjármű után fizetett bérleti díj ebben a konstrukcióban fix, tervezhető és minden, a gépjárműhasználattal kapcsolatos költséget tartalmaz, valamint az elszámolása is egyszerűbb, mint egyéb lízingfajták esetében. Függetlenül attól, hogy a cégautót magáncélra is használják, a bérleti díj áfájának legalább 50 százaléka útnyilvántartás nélkül visszaigényelhető, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy a munkavállaló a bérnél kedvezőbb adózási feltételekkel kapja meg ezt a juttatást. A lízingbe adó flottakezelő továbbá rengeteg üzemeltetési és adminisztratív feladatot levesz a vállalatokról, így azok a saját tevekénységükre tudnak fókuszálni. Mind a cégek, mind pedig az autóhasználók számára kényelmet, presztízsélményt és biztonságot jelent, hogy az operatívlízing-szerződés keretében a lízingcég gondoskodik többek között a járművek teljes körű karbantartásáról, a gumiabroncsok cseréjéről és tárolásáról, a kötelező és CASCO biztosításról, az Assistance szolgáltatásról – beleértve az esetleges mentést, csereautót, sofőrszolgálatot –, valamint biztosítja az autópályamatricát és az üzemanyagkártyát, amely  észszerű keretek között, jellemzően belföldön, általában korlátlan fogyasztást tartalmaz. Mindezek hozzájárulnak az alkalmazottak jólétének és ezáltal lojalitásának biztosításához. Szabályozott keretek között „Már a flotta összeállításánál és a flottaszabályzat kialakításánál érdemes szakértő segítségét igénybe venni, aki az autóparkot a vállalat céljainak megfelelően optimalizálni tudja, figyelembe véve a járműhasználat célját, a havi futott kilométerek számát, a munkavállalói preferenciákat vagy a cég fenntarthatósági törekvéseit. Fontos, hogy munkáltatóként vonjuk be a szakértőt akár már az adott márka vagy azon belül a felszereltség kiválasztásába, illetve adjunk lehetőséget az autóhasználónak is, hogy kontrollált keretek között ugyan, de mégis a saját igényeihez igazított járműbe ülhessen aztán bele. Van, akinek például a nagy csomagtér fontos, mert sokat utazik, másnak nagycsaládosként a hétszemélyes kialakítás jelent nagyobb előnyt, de az sem ritka, hogy épp egy állítható gerinctámasz alkalmazottunk egyedi vágya, amivel jelentősen növelhető az elégedettsége. Ugyanakkor a gyakori és elvárt extrákon – például automata váltó, a sebességtartó tempomat, az ülésfűtés, a parkolást támogató rendszerek, a digitálisan szabályozható klíma vagy a gyakori gépi mosás esetén is tartós színt biztosító metálfény – túlmutató kéréseket praktikussági szempontból gondoljuk át, szabjunk költséghatárt a szabadon választható extráknak, vagy kérjük a munkavállaló egyedi hozzájárulását a vállalat által nem támogatott felszerelések esetén, hiszen indokolatlan költségekkel járhatnak, és még a használt autó értékét sem feltétlenül növelik” – tanácsolja Harmat Eszter, a LeasePlan Hungária Zrt. Kereskedelmi Igazgatója. A cégautó-használati szabályzatnak a jogok mellett a kötelességekre is fontos kitérnie, beleértve a gépjárműhasználattal járó szolgáltatások igénybevételére vonatkozó előírások betartását vagy a fizetési kötelezettségeket. Ez utóbbiak felmerülhetnek például a közlekedési szabálysértési, illetve parkolási bírságok, az autóvezető által okozott kár kapcsán jelentkező önrész, a nem rendeltetésszerű használatból eredő szervizköltségek, külföldi tankolás vagy a töltőállomáson a shopban vásárolt termékek kapcsán. A céges flottákon belül egyre nagyobb teret kapnak az elektromos autók, melyek elsősorban a juttatásként adott, kisebb futásteljesítményű, belsőégésű motorral hajtott autók kiváltására jelentenek megoldást. Bár az elektromos autók finanszírozási költsége magasabb, teljes üzemeltetési költségük az adókedvezményeknek és az alacsonyabb üzemeltetési költségeknek köszönhetően közel azonos, mint hagyományos társaiké. „Mivel a céges e-autók használói főként magas beosztásúak, ezek az autók kiváló eszközként szolgálhatnak a vezetői példamutatásra a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos vállalati törekvések gyakorlatba való átültetése kapcsán. Elektromos flottajárművek esetén a költséghatékony üzemeltetés érdekében a munkáltatónak biztosítani kell a munkahelyen való töltés lehetőségét, valamint érdemes megfontolni az otthoni töltés támogatását is a magánházban élő érintett kollégák számára annak érdekében, hogy ezeket a gépjárműveket minél szélesebb körben elfogadják” – tette hozzá Harmat Eszter.