A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.          

Infotainment, önvezetés, hangvezérlés – ebben az egyre elvarázsoltabb világban is vannak még fapados autók, amikből hiányzik a légkondi. Tulajdonosuk így is szereti azt (vagy egyszerűen nincs módja átülni másikba), de a nyári hőség kikezdi az idegeit és foltot hagy a háttámla szövetén. Van pár tippünk arra, hogy sokkal stílusosabban és komfortosabban érjen A-ból B-be akár a legforróbb kánikulában, még ha nincs is klíma a kocsijában. Kipróbált, bevált módszerek. Amik egyszerűbbek, mint amilyen ez az elmés, de ma már meghökkentő, korabeli légkondi volt:  (tunungblog.eu) Jég Tegyen otthon a hűtőbe egy fél literes palackban vizet. Hagyhatja teljesen megfagyni. Az autóban az üveget helyezze közvetlenül a szellőzőnyílás rései elé: néhány perc alatt az egész belső tér hűvös lesz. Vigyázzon azonban: a klasszikus légkondicionálóhoz képest ez a rendszer hajlamos nagyon kiszárítani a levegőt, ezért érdemes sokat inni és időnként leereszteni az ablakokat, hogy visszaálljon a megfelelő páratartalom. (istockphoto.com) Nedves rongy mentával A jég alternatívájaként nagyon hideg vízbe áztatott nedves rongy is megteszi. A palackhoz hasonlóan ezt is a szellőzőnyílások elé kell helyezni: néhány perc alatt lehűti az autót. Ügyeljen arra, hogy a rongy csak nedves legyen és ne csöpögjön és figyeljen arra is, hogy az anyag ne legyen légzáró hatású, hanem kellően nagy szövésű, hogy megkönnyítse a légcsatornákból a levegő kiáramlását. A kendőre tehet pár csepp mentaolajat is, ezzel még frissebb lesz az autó levegője. (carsales.com.au) Hűsítő spray Ez innovatív spray, amelyet kifejezetten arra terveztek, hogy azonnali hűsítő és frissítő fuvallatot biztosítson a testnek. Bőrbarát összetevőkkel készült, permetezhető ruhára, cipőre, zoknira, testre, így tökéletes azok számára, akik a hőségben nagy aktivitással dolgoznak. Ez a termék az autó légterének hűtéséhez is használható. (amazon.co.uk) Mini légkondi USB-ről működő mini légkondi - kevésbé tartozik a "népi bölcsességek" közé, de működik.  (fruugo.it) Fényvédő fólia Az utastérben a kellemes hőmérséklet fenntartásának hatékony módja, ha a napból érkező sugarak nagy részét kiszűri. Ezt úgy érheti el, ha az autó összes ablakára fóliát tesz. Az UV-szűrő fóliák általában a napszemüvegekhez hasonló színűek, ezért leginkább az oldalsó ablakokra alkalmasak. A szélvédők esetében viszont a maximális láthatóságot kell biztosítani, itt a teljesen átlátszó UV-szűrőt kell előnyben részesíteni. (greenstyle.it) A csukló és a tarkó nedvesítése Az egyik legnépszerűbb népi gyógymód a hőség ellen: a csukló és a tarkó gyakori benedvesítése az azonnali frissesség érzése érdekében. Ezek ugyanis azon központok közé tartoznak, amelyek szabályozzák a szervezet hőérzetét és ennek következtében az izzadást. (orthoarkansas.com) Fehér ruhák Ha hosszú útra készül, viseljen pamut, lezser szabású és világos ruhát. A fehér vagy bézs árnyalatok visszaverik a szélvédőn keresztül érkező napsugárzást. (thecoldwire.com) Vezetési idők Klímaberendezés hiányában célszerű elkerülni, hogy a nap legmelegebb óráiban vezessen, esetleg dugóba kerüljön. Ha teheti, inkább kora reggel vagy napnyugta után induljon útnak. Útvonal Az autó légkondicionálóval való hűtésének lehetősége nélkül jobb, ha árnyékos útvonalat választ. Célszerű mellékutakon haladnia, esetleg fákkal szegélyezett sugárutakon. Az autópálya nem ajánlott, mivel itt a legnagyobb a hőség mind a tűző nap, mind az aszfaltról felszabaduló hő miatt.    

VW-központ Wolfsburgban. Indul a vizsgálat. Fotó: Volkswagen A Volkswagen azt akarja, hogy a kínai Hszincsiang tartományban lévő vitatott üzemét független szakemberekkel vizsgálják meg. "Átlátható, független külső auditot tervezünk, hogy teljes átláthatóságot biztosítsunk a nyilvánosság számára" - mondta Oliver Blume vezérigazgató egy hockenheimi befektetői rendezvényen konferenciahívásban. Panaszok vannak az ottani emberi jogi helyzettel kapcsolatban, és a Volkswagen feladata, hogy kezelje ezeket az aggályokat. Jelenleg jó tárgyalások folynak a kínai partnerekkel egy ilyen vizsgálatról – mondta Blume. Oliver Blume kivizsgáltatja. Fotó: VW Az Urumcsi városában található üzemet a kínai vegyesvállalati partner, a SAIC üzemelteti. Emberi jogi szervezetek szerint a Hszincsiang tartományban élő muszlim ujgur kisebbséget kifejezetten elnyomja a pekingi központi kormány. Emberi jogi aktivisták kritizálják a VW-t, amiért ragaszkodik a régióban működő üzemhez. Többek között a VW túl keveset tesz a kényszermunka ellen – mondják a kritikusok. A VW ezzel szemben fenntartja, hogy csekély befolyása van a körülbelül 240 alkalmazottat foglalkoztató üzem operatív üzletére, és nincs jele az emberi jogok megsértésének. A csoport világszerte kiáll a kényszermunka ellen – mondta Manfred Döss jogi igazgató a májusi éves közgyűlésen.

Elektromos autó, napelemes elektromos autó, hidrogéntüzelőanyag-cellás elektromos autó. Szintetikus non-karbon üzemanyag, biomasszából előállított üzemanyag. Könnyített karosszéria, áramvonalas karosszéria. Az autóipar minden lehetőséget igyekszik megragadni, hogy csökkentse járműveinek szénlábnyomát. Jelentős időt, pénzt és energiát szánnak új technológiák kifejlesztésére, elfogadtatására és bevezetésére. Ugyanakkor hajlamosak vagyunk megfeledkezni arról, hogy a számtalan tényező között, amely egy jármű energiafelhasználását befolyásolja, ott van az emberi is: a választott vezetési stílus, az utasok viselkedése jelentős mértékben hozzájárulhat a takarékossághoz – vagy épp ellenkezőleg, semmissé teheti a mérnökök, a tervezők erőfeszítéseit. A mobilitási és adatszolgáltatásokra szakosodott Toyota Connected North America (TCNA) ezért arra kérte munkatársait: egy kísérlet erejéig minden utazásuk elején kapcsolják autójukat Eco üzemmódba. Ebben az állásban a jármű központi vezérlő rendszere úgy módosítja a két fő fogyasztó: a hajtáslánc és a klímaberendezés beállításait, hogy azok minél kevesebb energia felhasználásával működjenek. A részletek minden esetben eltérőek, az elv azonban hasonló: a rendszerek ilyenkor a hirtelen, nagy energiafelhasználással járó manőverek (legyen szó padlógázas, intenzív gyorsításról vagy az utastér azonnali lehűtéséről) helyett a fokozatosságot választják, és eleve nem engedélyezett a teljes erőkifejtés. A tudatos autófelhasználók eleve így vezetnek, az Eco üzemmód pedig segít ennek a tudatosságnak a megvalósulásában. Az idén késő tavasszal elvégzett, egy héten át tartó kísérletben valamivel több mint kétezer Toyota-alkalmazott vett részt, akik együtt mintegy 777 ezer kilométert tettek meg Eco vagy EV üzemmódban – utóbbi a tisztán elektromos üzemet jelenti, és rendszerint a plug-in hibrid járműveknél választható, amelyek huzamos ideig képesek kizárólag villanymotorral közlekedni, feltéve, hogy indulás előtt feltöltötték az akkumulátorukat. A kísérlet során az üzemi és fogyasztási adatokat az autók folyamatosan továbbították a TCNA központjába – ez nem valami különleges gyakorlat, a vészhívó rendszerek működését lehetővé tevő adatkapcsolatot a Toyota évek óta, világszerte használja arra, hogy a fejlesztést segítő, anonimizált információkat gyűjtsön az utakon járó autóktól – például, hogy percre kész meteorológiai jelentést készíthessenek. A kísérlet a vártnál is fényesebb eredményeket hozott. A kapott eredményeket a korábban rögzített, több millió kilométernyi átlagos használatot tükröző adatokkal összevetve kiderült, hogy a kétezer ember egyetlen hét alatt összesen 19 346 literrel kevesebb üzemanyagot égetett el. Ez a helyi üzemanyagárak fényében 18 304 dolláros (6,28 millió Ft) megtakarítást eredményezett, de egy átlagos 570 forintos magyarországi benzinárral számolva már 11 millió forinttal csökkent volna a kollektív kiadás. Az Eco üzemmód aktiválásával összesen 45,24 tonnával (egészen pontosan 45 235 623 grammal) csökkent a csapat CO2-kibocsátása – ennyi szén-dioxidot 748 kifejlett fa tíz év alatt tud feldolgozni. Még az eleve takarékos üzemű hibridjárműveknél is sikerült további 4 százalékkal csökkenteni az üzemanyag-felhasználást, a tisztán belső égésű (benzin-) motorral szerelt autók esetében pedig megdöbbentő 26 százalékkal (!) csökkent a szénkibocsátás, azaz több mint negyedével esett vissza a fogyasztás. Ha tehát takarékosabban szeretnénk autózni, méghozzá már ma, a megoldást ne feltétlenül az autóipartól várjuk: az ott van előttünk, szó szerint karnyújtásnyira.   Fotó: Toyota