Brit Nagydíj - Verstappen Silverstone-ban is legyőzhetetlen volt
2023.07.09.
A 25 éves holland pilótának ez volt az idei nyolcadik és pályafutása 43. futamgyőzelme, a mostani idényben sorozatban a hatodik.
Fotó: MTI archív
Verstappen mögött a hazai közönség előtt szereplő Lando Norris, a McLaren versenyzője ért célba másodikként, míg a szintén brit Lewis Hamilton, a Mercedes hétszeres világbajnoka harmadikként.
Verstappen az összetettben 99 pontos előnnyel áll az élen csapattársa, a Brit Nagydíjon hatodikként végző mexikói Sergio Pérez előtt.
A rajtot Norris parádésan kapta el és az első kanyarban sikerült megelőznie az élről induló Verstappent, akinek a második helye is veszélybe került egy pillanatra, de Oscar Piastri (McLaren) nem tudott elmenni a holland vb-címvédő mellett. Az első kör végén így a dobogós helyeken Norris, Verstappen, Piastri volt a sorrend, viszont az ötödik körben Verstappen megtámadta és meg is előzte Norrist, ezzel átvette a vezetést.
A versenytáv feléig túlságosan nagy izgalmak nem történtek a pályán, majd a 29. körben Piastrit hívta be a boxba kerékcserére a McLaren. Nem sokkal később Kevin Magnussen (Haas) versenyautójának elfüstölt a motorja, a dán pilóta pedig a pálya szélén állt meg, ezért a versenybíróság a mezőny elé küldte a biztonsági autót. Ekkor minden olyan versenyző, aki addig még nem tette, kereket cserélt, a safety car mögött pedig Verstappen, Norris, Hamilton, Piastri volt a sorrend az első négy pozícióban.
Az újraindításnál Verstappen simán ellépett az üldözőktől, mögötte Hamilton keveredett nagy csatába Norrisszal a második helyért. A két brit versenyző végül nem cserélt helyet, Hamiltonnak ugyanis nem sikerült igazán jó előzési pozícióba kerülnie, így meg kellett elégednie a harmadik hellyel.
A világbajnokság két hét múlva a Hungaroringen, a 38. Magyar Nagydíjjal folytatódik.
Egymillió eladást céloz meg a Citroen
2023.07.09.
Meglehetősen harsány, 40%-os növekedést céloz meg 2025-re éves eladásait tekintve a Citroen új vezérigazgatója, amit aggresszív marketing kampánnyal érne el Európában és világszerte egyaránt. Mindezt Párizsban jelentette be Thierry Koskas, kiemelve, hogy a tavalyi 680 000-es eladási számot szeretné két év múlva 1 millió eladott autóra emelni. Európában kb. 14 millió autót adnak el, ebből szeretne a mostani 4% mellé még egy százalékot magáénak tudni a Citroen. Illetve szeretné, ha az Európán kívüli eladások 20%-ról 30%-ra növekednének.
Koskas szerint az új modellek nagy szerepet kapnak majd a növekedési tervben, kiemelve az e-C4, e-C4 X és C5 Aircross hibrid modelleket, amik amellett, hogy újítóak, magukban hordozzák a tipikus Citroen értékeket, amilyen a kényelem, a letisztultság vagy a fenntarthatóság. Koskas ezeken felül szeretne egy harsány marketing kampányba is kezdeni 2025 végéig. „Lesz egy új logónk, több szín és vidámság.” – tette hozzá. „Sokkal több potenciál van a márkában, mint gondolnánk.” Úgy tűnik, hogy a márkára korábban is jellemző újító szellem, színes karakter és újítás újra visszaköszönhet majd a márka identitásában.
Koskas fontos terepnek jelölte meg Dél-Amerikát és Indiát, ahol további terjeszkedésre lehet lehetőségük. Utóbbi piacon például három éve árulják a Citroen C3-at nagy sikerrel. „India egy erőház. Most három millió autót adnak el ott évente, de hamarosan ez öt millió lesz. Jut nekünk is lehetőség odaát.” Illetve kiemelte Törökországot is: „Múlt hónapban mi voltunk a második legeladottabb márka.” Ráadásul egykori Renault főnökként hasonlóságot lát a Dacia és a Citroen fenntartható és megfizethető üzenete között az új vezérigazgató. Ugyanakkor nem hasonlítaná a kettőt egymáshoz. „Nem készítünk olcsó autókat a Citroennél, de fontos szempontunk a fenntarthatóság. Igyekszünk kiemelni ezen előnyeinket a versenytársakkal szemben.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Virul a Magyar Suzuki
2023.07.09.
A Magyar Suzuki Zrt. 2022-ben 129.022 járművet gyártott. Az eladás 88 százalékát 123 országba exportálták. Tavalyi eredményeivel, 12,43 százalékos piaci részesedéssel (13.859 db regisztrált újautó) hetedik éve uralja a hazai eladásokat, a 2022-es pénzügyi évben lépte át először az egymilliárd euró mérlegfőösszeget, illetve árbevételével visszatért a pandémia előtti szintre. A fentiek ellenére tavaly felére csökkent a profit, az energia, valamint az alapanyag és alkatrész árak drasztikus növekedése miatt, mégis kétmillió euró nettó árbevétellel zárta az évet. Osztalékot szokás szerint nem fizetett, inkább visszaforgatja nyereségét beruházásokra. A Magyar Suzuki arra törekszik, hogy a jövőben is aktívan kapcsolódjon az anyavállalat nemzetközi projektjeihez, beleértve elektromos modellek gyártását is.
A 32 éves cég üzemében két modell, Vitara és S-CROSS készül lágy hibrid és hibrid változatban is, ezek teszik ki a gyártás 76,63 százalékát. Külföldön a Vitara a népszerűbb idehaza viszont az S-CROSS az első. A Magyar Suzuki az utóbbi esztendőkben jelentősen növelte flottaértékesítéseit: a 2022-ben forgalomba helyezett 13 859 Suzuki 49 százaléka, 6800 személyautó került céges és intézményi ügyfelekhez. A nem Esztergomban készülő, de Magyarországon is forgalmazott típusok közül Swiftből 668, Ignisből 267, a Swace családi kombiból 214, az elektromos Across szabadidő-autóból 14, Jimnyből 520 lelt gazdára tavaly.
A Suzuki Csoport tavaly ősszel vezette be a Suzuki Connect szolgáltatást, amely az S-CROSS-ban érhető el elsőként opcionális lehetőségként. A szolgáltatást a Magyar Suzuki biztosítja egész Európában.
Egyébként is erősen zöldít a Suzuki, például a négyütemű hajómotorok szakértőjeként, újszerű megoldásaival az élen jár, egyik innovációja a vízből az apró műanyagszennyezéseket kiszűrő, külön kis tartályban gyűjtő megoldás, ahol egy ilyen hajó elhalad, tisztább lesz utána a folyó, tó, mint volt. A Suzuki Csoport 2020-2022 között 28 tonnával csökkentette a marine-termékek csomagolásához felhasznált műanyagok mennyiségét. Az esztergomi gyárcsarnokok tetejére napelemeket telepítenek, jelentősen csökkentve energiafogyasztásukat és függőségüket.
Fontos szerepet tölt be a Magyar Suzuki életében a motoros üzletág is: 14 hazai márkakereskedő a kétkerekű járművek mellett eredeti pótalkatrészeket, kenőanyagokat, valamint tartozékokat és motoros kiegészítőket is értékesít. 2022-ben a magyar motorkerékpár-piac 12,9 százalékkal bővült, a Magyar Suzuki összesen 313 kétkerekűt értékesített, hat százalékos piaci részesedést érve el.
A Magyar Suzuki, a gazdasági helyzetre reagálva, a bérek versenyképességének megőrzéséért 2022-ben 12 százalékos átlagos béremeléssel együtt a műszakpótlék mellett termelékenységi prémiumot vezetett be, amit szeptembertől az irodai állományra is kiterjesztett. Év végén pedig a vállalat vezetése és az Üzemi Tanács 2023-ra átlagosan húsz százalékos, teljesítményalapú béremelésben állapodott meg, amihez az év folyamán összesen másfél havi bónuszkifizetés is társul. A béren kívüli juttatásokra fordított összeg is növekedett. A kiterjesztett béren túli juttatásoknak és a családokat támogató szolgáltatásoknak köszönhetően az idén májusban az esztergomi gyártóvállalat megkapta a Családbarát Hely védjegy minősítést. Munkaerő-gondjai nincsenek, Szlovákiából is sokan járnak át, jelentős arányban alkalmaz bérelt, kiközvetített munkavállalókat, például Indiából, és erélyesen részt vesz a duális képzésben. Ha beszámítjuk az egész országot sűrűn lefedő márkaszerviz- és szervizhálózatot is, egy kisvárosnyi ember megélhetése függ a Suzukitól.
A Suzuki Motor Corporation növekedési stratégiájában kiemelt szerepe van a karbonsemleges társadalom víziójának, illetve az ezzel kapcsolatos fejlesztéseknek. A 2024-es üzleti évben (2025. március 31-ig) Európában is megkezdődik a tisztán elektromos autók – a tervek szerint 2030-ig összesen öt modell – bevezetése. Legkésőbb 2025. március 31-től a magyar piacon is kapható lesz tisztán elektromos hajtású Suzuki. Az anyavállalat vezetősége már jelezte, egyetlen európai bázisként továbbra is számít a Magyar Suzukira. Az esztergomi vállalat a Suzuki Motor Corporation bevonásával jelenleg tanulmányozza az új technológia gyártási igényeit és folyamatait.
Az 1992-ben indult vállalat erősen beágyazódott Esztergom városába és környezetébe, a magyar iparba és autókereskedelembe, ez hazánk 14. legnagyobb árbevételű cége. Sikere nemzetstratégiai közérdeknek mondható.
Súlyos vonatbaleset: több kocsi kisiklott Kétpónál
2023.07.09.
A Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Rendőr-főkapitányság a rendőrség honlapján azt írta, a 12 vagonból álló tehervonat hat kocsija eddig ismeretlen ok miatt siklott ki Kétpónál vasárnap 12 óra 30 perc körül.
"Jelenlegi információink szerint a kisiklott hat vagonból ötben fokozottan tűzveszélyes anyagot szállítottak" - közölték, hozzátéve: a veszély elhárításáig és a pálya felszabadításáig a budapesti Keleti pályaudvar és Békéscsaba viszonylatában mindkét irányban szünetel a vasúti forgalom.
A balesetben senki sem sérült meg - áll a közleményben.
A katasztrófavédelem az MTI-vel azt közölte, hogy egy vasúti átkelőnél történt a baleset. A felborult vagonok közül kettő környezetre veszélyes anyagnak minősülő, folyékony rovarölőszert szállított - írták.
A balesethez a szolnoki, a karcagi, a mezőtúri és a mezőberényi hivatásos tűzoltókat riasztották. A műszaki mentést a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítja, és a helyszínen van a katasztrófavédelmi mobil labor is.
A környező házak lakóinak elővigyázatosságból védőtávolságon kívül kell tartózkodniuk - áll a közleményben.
A Mávinform tájékoztatása szerint az utasokat Mezőtúr és Törökszentmiklós között pótlóbuszok szállítják.
A baleset miatt jelentősen nő a menetidő a Budapest-Újszász-Szolnok-Békéscsaba-Lőkösháza vonalon.
A műszaki mentés és a pálya helyreállítása hosszabb időt vesz igénybe - jelezték.
MTI
A Scania leadta az első zöld acélra vonatkozó megrendelését a beszállítói lánc dekarbonizációja céljából
2023.07.09.
A Scania jelentős lépést tesz a beszállítói lánc dekarbonizálása érdekében az első, zöld acélra vonatkozó megrendelésével.
Az első H2 Green Steel-lel kötött megállapodás értelmében a Scania fenntartható módon előállított acélt fog felhasználni a teherautóinak gyártásához, lehetővé téve ezáltal a svéd vállalat számára, hogy újabb jelentős lépést tegyen a járműgyártásának ökológiai lábnyomának csökkentéséhez. A H2 Green Steel által fejlesztett zöld acél gyártása 2025-ben indul, a vállalat észak-svédországi Bodenben található üzemében, az első fenntartható módon előállított anyagok leszállítása pedig 2027-re tehető.
Fotó: Scania
A nagy jelentőségű megállapodás kulcsfontosságú a Scania ambiciózus, iparágvezető stratégiájának, amelynek célja, hogy csökkentse a legnagyobb karbonlábnyommal rendelkező tevékenységek – így az alapanyag és az akkumulátorok gyártás – szén-dioxid kibocsátását. A stratégia célja, hogy 2030-ra a Scania fokozatosan kivezesse a beszállítói láncból a CO2-kibocsátás legfőbb okozóit a 100%-ban zöld acél, a 100%-ban zöld akkumulátorok, valamint a teljes mértében zöld alumínium és öntöttvas* alkalmazásával.
A stratégia megvalósításával kapcsolatban egy másik fontos aspektus a First Movers Coalition, amelyben a Scania partnerként van jelen. A szervezet célja, hogy bátorítsa és ösztönözze a vállalatokat a károsanyag-kibocsátás csökkentésére azokban a szegmensekben, ahol nehezen megvalósítható a dekarbonizáció. Az új szerződés segíteni fogja a Scaniát abban, hogy teljesítse a koalícióban vállalt kötelezettségeit jelentős mennyiségű zöld acél vásárlásával. Egy teherautó gyártásához legalább négy tonnányi acélra van szükség, tehát a zöld alapanyagok felhasználásában hatalmas potenciál rejlik.
„A stratégiai partnerünk, a H2 Green Steel felé irányuló megrendeléssel folytatjuk a megkezdett utat a beszállítói láncunk az éghajlatváltozásra gyakorolt hatásainak mérséklésében”- jegyezte meg Anders Williamsson, a Scania Kutató és Fejlesztő, valamint Beszerzésért felelős részlegének vezetője.
„A Scania már az első naptól kezdve az egyik legnagyobb támogatónak számít. Nem csak segít minket abban, hogy a zöld acéllal kapcsolatos elképzelésünk valóra váljon, de már korai befektetőként is támogatja a munkánkat. Az ő támogatásuk és partnerségük nagyon értékes számunkra és lehetővé teszi a piaci megjelenésünk masszív felgyorsítását. A Scania valódi úttörőként szerepel a fenntartható fejlődés megvalósításában és az első olyan gyártó volt az iparágban, amely elfogadta a tudományos alapokon nyugvó Párizsi Klímaegyezményt. Most már minden előre tekintő ügyfelünk ugyanezt teszi” – hívta fel a figyelmet Mark Bula, a H2 Green Steel értékesítésért felelős vezetője.
*A beszállítói lánc dekarbonizációjára vonatkozó stratégia elsősorban a Scania európai gyártását érinti, de később fokozatosan kiterjesztik a kínai és a latin-amerikai üzemekre is.
Miért nem kobozzák el a notórius gyorshajtóktól az autót?
2023.07.09.
Fotó: police.hu
Nyugati szomszédunknál, Ausztriában egy törvénytervezet szerint az extrém gyorshajtóktól elkoboznák a kocsit akár örökre. A szabályozás lényege, ha valaki 60 km/h-val gyorsabban hajt, mint a városi sebességhatár (50 km/h) – azaz 110-zel vagy annál többel közlekedik –, illetve 70 km/h-val gyorsabban, mint az autópályán megengedett legnagyobb sebesség, azaz 200-nál többel, annak két hétre lefoglalják a járművét.
A lefoglalás idején megnézik, történt-e már hasonló esete az illetőnek. Ha igen, akkor elveszik a gyorshajtó autóját. Már az első esetnél véglegesen elkoboznák a kocsit, ha a gyorshajtás városban 80-nal vagy a sztrádán 90-nel haladja meg a megengedett legnagyobb sebességet, illetve ha valaki 220-nál gyorsabban hajt az autópályán. A jármű elkobzása mellett még jelentős pénzbírságot is kellene fizetni, valamint a jogosítványt is bevonnák, nehogy egy másik kocsival folytatódjon a száguldozás.
Hajnali életmentés a Balatonból, 14 éves lánynak segítettek
2023.07.09.
Fotó: police.hu
Bejelentés érkezett 2023. július 9-én hajnalban arról, hogy a balatonudvari strandról eltűnt egy 14 éves budapesti lány, aki korábban egy ott megtartott rendezvényen szórakozott. A ruháit megtalálták a földön, viszont a fiatalnak nyoma veszett. A rendőrség civil állampolgárokkal közösen kezdte meg az eltűnt személy felkutatását. Az adatgyűjtés során felmerült, hogy a lány a vízben tartózkodik. Később egy emberi fejet észleltek a tóban, így a rendőrök egy, a parton talált csónakkal eredtek a gyermek nyomába, míg a civil személyek úszva és szörfdeszkával igyekeztek segíteni a vízben felbukkanó fiatalnak.
A lány végül felkapaszkodott a szörfdeszkára, amivel megkezdték a partra szállítását. Időközben a Vízimentők Magyarországi Szakszolgálatának mentőhajója is a helyszínre érkezett, és a partra vitte a gyermeket, ahol átadták az Országos Mentőszolgálat munkatársainak.
A rendőrök, valamint a vízimentők a mentésben segítő civil személyt is a szárazföldre juttatták.
Bringázás hőségben: hasznos tippek nyári kerékpározáshoz
2023.07.09.
Forró nyári napokból eddig sem volt hiány, de jövő héten berobban a tikkasztó kánikula, ami miatt három napra másodfokú hőségriasztást rendelt az országos tisztifőorvos. A figyelmeztetést – ami ezúttal hétfőtől szerda éjfélig lesz érvényben az ország egész területén – akkor adják ki, ha a napi középhőmérséklet várhatóan eléri vagy meghaladja 25 Celsius-fokot. Az eddigi előrejelzések szerint hétfő délután a legmagasabb nappali hőmérséklet elérheti a 37 fokot lehet egyes tájakon.
Hőségben is lehet bringázni, de be kellt tartani néhány szabályt
Bringázni nyáron is szuper dolog, és a kerékpár remek közlekedési eszköz, de a nagy melegben jobban oda kell figyelni, hogyan és mikor tekerünk. Hőség idején a legmelegebb órákban, 11 és 15 óra között lehetőleg ne tartózkodjunk a napon semmilyen formában; mindegy, hogy a vízparton fekszünk, sétálunk vagy kerékpározunk. A nagy meleg eleve komoly kihívást jelent az emberi szervezet számára, fokozott testmozgás – mint például a kerékpározás során – még nagyobb terhelés éri a szív- és érrendszert.
A következőkben kimondottan a nyári, kánikulai bringázáshoz adunk néhány tippet, hogy elviselhetőbb legyen a tekerés, és csökkentsük a hőség egészségre gyakorolt káros hatásait.
Víz, víz, víz
Amennyiben a hőségben kerékpározol, a legfontosabb a megfelelő folyadékpótlás. Ahogy a tested izzad, hogy lehűtse magát, folyadékot veszítesz, amit pótolnod kell. Tervezd meg az utadat, hogy legyen nálad elegendő víz, vagy ismerd az útvonalon található helyeket, ahol feltöltheted a kulacsodat.
Hőségben a legfontosabb a folyadékutánpótlás
Amennyiben hosszabb útra indulsz, érdemes valamilyen izotóniás italt – bolti sportitalt vagy házi készítésűt – magaddal vinni, ugyanis az izzadással nemcsak vizet, hanem ásványi anyagokat is veszítünk, amelyeket pótolni kell. További hasznos trükk: tegyünk jégkockát a vízbe, és tovább marad hideg (vagy rakjuk egy időre a fagyasztóba a kulacsot), de jó szolgálatot tehet egy hőszigetelt kulacs is.
Használj fényvédőt!
Nem lehet elégszer elmondani, hogy a napsugárzás, pontosabban az UV-sugárzás mennyire káros lehet, ha nem védjük a bőrünket. Ha túl sokat vagy a napon, könnyen leéghetsz, ami nemcsak fájdalmas, hanem hosszú távon számos bőrprobléma kockázatát növelheti. Biciklizés közben ráadásul a menetszél miatt előfordulhat, hogy észre sem veszed a nap perzselő erejét, továbbá az utakon közlekedve valószínűleg kevesebb a védelmet nyújtó árnyék, mint ha a járdán gyalogolnál.
Ha nyáron bringázunk, védjük a bőrünket a napsugaraktól
Ezért nagyon fontos, hogy amikor nyáron bringázol, mindig kend be az összes szabadon lévő bőrfelületet az UVA- és UVB-sugarak ellen védelmet nyújtó naptejjel. Csak húsz percet tekersz? Annyi pont elég a leégéshez, ha erős az UV-sugárzás. Úgyhogy félre a kifogásokkal, és elő a fényvédő krémmel!
Öltözz a hőséghez!
A könnyű, szintetikus anyagból készült speciális kerékpáros ruházat jó szolgálatot tesz a nyári kerékpározás során, bár a városi közlekedésben kevésbé jellemzőek ezek a technikai ruhadarabok. A lényeg, hogy válasszunk vékony, jó szellőző ruhákat, amelyek nem melegítik még jobban a testünket. További tippek:
Mindig viselj UV-szűrős napszemüveget.
Ha teheted, az izzasztó hátizsák helyett használj kerékpáros oldaltáskát, vagy tedd a csomagodat a kosaradba, csomagtartódra.
Nagyon erős napsütésben jó megoldás lehet, ha a napsugarak ellen hosszú ujjú, UV-védelemmel ellátott felsővel védekezünk.
Hosszabb útra magunkkal vihetünk egy kis méretű, benedvesített törölközőt, amellyel hűsíthetjük magunkat.
Lassíts!
Kánikulában alapból lassabban, visszafogottabban kell bringázni, hogy kevésbé terheljük a szervezetünket. Ne hajtsd túl magad, nem ilyenkor kell rekordokat dönteni! A tempósabb bringázást hagyd meg a hűvösebb napokra, a hőségben pedig kíméld magad, és inkább koncentrálj a nyugis tekerés élvezetére. Tervezz előre, hagyj több időt egy-egy útra.
Tekerj reggel vagy estefelé!
A legmelegebb órákban csak a legszükségesebb esetekben pattanj kerékpárra, mert olyankor a legerősebb a napsugárzás. Ha nem időre kell odaérned valahová, hanem rugalmasan alakíthatod a napi programodat, akkor lehetőleg kora reggel vagy késő délután, kora este biciklizz.
Késő délután vagy kora este már nincs olyan meleg
Ilyenkor nem terheled meg annyira a szervezetedet a hőséggel, sokkal jobban fog esni a tekerés, és valószínűleg az utakon is kevesebben lesznek. Ne feledd, ha estébe nyúló bringázást tervezel, mindig legyen nálad lámpa!
Figyelj a testedre!
Nagyon fontos, hogy felismerjük a túlhevülés vagy a fáradtság jeleit, amikor hőségben kerékpározunk. Lehet, hogy egyik nap nem okoz gondot egy útvonal teljesítése, máskor viszont túlságosan megerőltető. Ha már elviselhetetlennek érzed a forróságot, elfogyott az erőd, esetleg szédülsz, mihamarabb állj meg egy árnyékos helyen, és tarts szünetet, hogy lehűlj és pihenj. Igyál sok vizet vagy sportitalt, vedd le a sisakot és a felesleges ruhadarabokat, hogy tested minél hamarabb lehűlhessen. Adj időt a szervezetednek, hogy összeszedje magát, akkor is, ha időre sietsz valahová. Ne feledd, az egészséged és a biztonságod a legfontosabb!
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Audi Development Camp: világszerte népszerű a Széchenyi István Egyetem és az Audi egyedülálló nyári képzése
2023.07.09.
Az Audi Development Camp a Széchenyi István Egyetem és az Audi Hungaria közös szervezésében harmadik alkalommal fogadja a hallgatókat. Az innovatív módszertannal, projektalapú oktatással megvalósított nyári tábor során a hallgatók két csoportra bontva intenzív szakmai képzéseken vesznek részt, majd valós ipari problémákat oldanak meg csapatokban tevékenykedve.
A tábor július 3-tól július 29-ig tart a Széchenyi István Egyetem győri campusán. A résztvevők emellett többek között gyárlátogatást tesznek az Audi Hungaria győri gyárában, közelebbi betekintést kapnak az egyetem világelitbe tartozó hallgatói versenycsapatainak munkájába, de bemutatják nekik a zalaegerszegi ZalaZONE tesztpályát is. A szabadidős tevékenységek között szerepel városnézés, társasjátékest és sárkányhajózás is.
„A Széchenyi-egyetem összesen harminchét teljes idős angol nyelvű képzése mellett egyre több, egy–négy hetes rövid képzési programot kínál a fiataloknak. Ezek zászlóshajója az Audi Development Camp, amely első számú vállalati partnerünkkel, az Audi Hungariával együttműködésben valósul meg. Az ilyen képzések azért is fontosak, mert a résztvevők belekóstolhatnak az itteni életbe, megismerhetik intézményünk fejlettségét, és így kedvet kaphatnak ahhoz, hogy később hosszabb ideig nálunk tanuljanak” – fogalmazott dr. Lukács Eszter, a Széchenyi-egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese az esemény megnyitóján.
Thorsten Pfeffer, a győri Audi Hungaria Hajtásrendszer Fejlesztés részlegének vezetője hangsúlyozta, a hallgatók olyan problémákon dolgozhatnak, amelyek aktuális kihívást jelentnek az autóipar számára. „Remek ötletnek tartom a tábort, más egyetemről, de még csak más országból sem ismerek hasonlót.” – hangsúlyozta.
Az egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Karának képviseletében dr. Dogossy Gábor dékán üdvözölte a tábor résztvevőit. „Az Audi Hungaria olyan mérnököket keres, akik valós problémákat képesek megoldani, ismerik a legújabb szakmai trendeket, és a legmodernebb eszközökben is van tapasztalatuk. A tábor remek lehetőség, hogy ilyen kiváló fiatal szakembereket képezzünk” – jelentette ki.
Az esemény szakmai főszervezőjeként dr. Feszty Dániel, az egyetem Járműfejlesztés Tanszékének vezetője úgy vélekedett, ma már a szigorúan vett járműmérnöki ismeretek mellett elektronikai és informatikai tudásra is szükség van az autóiparban. „Tudjuk, hogy mindössze egy hónap áll rendelkezésre, de a korábbi tapasztalataink megmutatták, hogy ebben a táborban ilyen rövid idő alatt is rengeteget lehet tanulni” – húzta alá, majd azt is elárulta, tavaly a tábor végére nyolc hallgató is állásajánlatot kapott az Auditól, közülük hatan ma is a vállalatnál dolgoznak.
A tábor témája a tavalyi Hardware In The Loop / Software In The Loop (HIL/SIL) szimulációs feladat mellett kiegészült egy motorapplikációs feladattal is, melynek része lesz a motorok fékpadi vizsgálata, teljesítményelektronikai kalibrációja, valamint alternatív üzemanyagok hatékonyságvizsgálata is. A szakmai felkészítést és a technikai apparátust neves nemzetközi partnerek biztosítják, mint az Audi AG, a Volkswagen AG, a dSpace, a Gamax Laboratory Solutions, az Etas és az AVL.
A táborba idén is többen jelentkeztek, mint ahány hely rendelkezésre állt: 85 jelentkezőből választottak ki végül 31-et. A hallgatókat származás szerint térképre helyezve pedig szinte az egész glóbusz kirajzolódik Ecuadortól Iránon át egészen Kazahsztánig.
„Az oktatásban kevés lehetőség adódik, hogy valódi gyakorlati tudást szerezzünk. Minden területről megkaptuk az alapokat, de mélyebb, specifikusabb ismereteket szerezni, ezért jelentkeztem a táborba” – mondta érdeklődésünkre az Óbudai Egyetemen tanuló, de szerb származású Ljiljana Kovjanich, akit már pár napos tartózkodása után is meggyőzött Győr és a Széchenyi István Egyetem.
Hasonlóan pozitívan nyilatkozott az olaszországi Modenai Egyetemen járműmérnöki mesterképzését végző Xuanyu Lyu is, aki Kínában született, de az Egyesült Államokban is járt egyetemre. „Azért vagyok itt, mert szeretnék valami újat tanulni, és úgy érzem, az itteni ismeretek segítenek felkészülni a következő szemeszteremre is. Ez a képzés tökéletes lehetőség arra, hogy szakmailag fejlődjek” – beszélt motivációjáról.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
