A tavalyi év talán legnagyobb hidrogénipari szenzációja volt, hogy ausztrál kutatók áttörést értek el a nagy tisztaságú hidrogén szállíthatósága terén; ez a fejlesztés, valamint a Hydrogen Energy Supply Chain (HESC) projekt, amelynek keretében a kontinensnyi ország 2021-ben a világon elsőként megkezdheti a hidrogén kereskedelmi jellegű exportálását Japánba, belátható időn belül globális H2-nagyhatalommá teheti Ausztráliát. A hidrogénnek tehát hatalmas jövője van Ausztráliában, a jelene azonban meglehetősen szerény: pillanatnyilag egyetlen nyilvános hidrogén üzemanyag-töltőállomás sem található az egész országban. Ezért is érdemel különleges figyelmet a Toyota azon kezdeményezése, amely az Ausztrál Megújuló Energia Ügynökség (Australian Renewable Energy Agency, ARENA) támogatásával technológiai és tudásközpontot épít ki a HESC-projektnek is otthont adó Victoria állam fővárosában, Melbourne-ben. A 7,4 millió ausztrál dollár (körülbelül 1,5 milliárd forint) értékű beruházás olyan, példa nélküli, integrált hidrogén központot hoz majd létre, amelyben nem csupán az energiahordozó előállítására szolgáló berendezés, valamint egy üzemanyag-töltőállomás üzemel majd, hanem ezek mellett a nagyközönség tájékoztatására és a szakemberek képzésére is lehetőséget teremtenek. A Toyota Motor Company korábban meghirdetett programja szerint 2050-re teljesen CO2-semlegessé kívánja tenni járműflottáját, valamint globális tevékenységeit, emlékeztetett a központ létesítésének bejelentésekor Matt Callachor, a Toyota Australia elnök-vezérigazgatója. „A hidrogén központi szerepet játszhat a jövőben, mivel lehetővé teszi a legkülönfélébb megújuló forrásokból származó energia tárolását, illetve hatékony felhasználását. Ausztrália nagyon rövid időn belül globális szereplővé kíván válni a hidrogéngyártás és -forgalmazás terén. A technológia elterjedésének legfőbb akadálya jelenleg az infrastruktúra hiánya; a Toyota segítségével fontos lépést tehetünk végső célunk megvalósítása felé” – tette hozzá Darren Miller, az ARENA vezérigazgatója. Az új hidrogén központ építése már az idei évben megkezdődik. A komplexumnak a Toyota egykori altonai gyártólétesítménye ad otthont, ami gyorsabbá és környezetileg fenntarthatóbbá teszi az építkezést. A tudásközpont már 2019 decemberében megnyithatja kapuit, a hidrogéngyártó és -töltő infrastruktúra egy évvel később lép üzembe. A Toyota az elsők között karolta fel a hidrogén technológia ügyét Ausztráliában. 2018 februárjában alapító tagként járult hozzá a gazdaság megújuló energiaforrásokra való átállását elősegítő Hydrogen Mobility Australia (HMA) kezdeményezés megalapításához, tavaly novemberben pedig az országban elsőként indították útjára a hidrogén üzemanyagcellás gépjárművek nyilvános tesztprogramját. A 12 héten át tartó kísérlet keretében a lakosság is kipróbálhatta a Toyota Mirai szedánt; a program rendkívül sikeresnek bizonyult, ezért idén februárban további két hónapra meghosszabbították. Ugyancsak tavaly állították üzembe az altonai telephelyen működő Toyota alkatrészraktárban az első hidrogén üzemanyagcellás villás targoncákat – ezeket a rendkívül modern, zéró emissziójú munkagépeket itt alkalmazták először Japánon kívül. Fotók: Toyota  

A CUPRA márka további vezetői Wayne Griffiths, a CUPRA ügyvezető igazgatója; Antonino Labate, stratégiai, üzletfejlesztési és műveleti igazgató; Jaime Puig, a CUPRA Racing igazgatója; Alejandro Mesonero-Romanos formatervezési igazgató; Mauro Pierallini, termék projekt vezető, Khaled Soussi, értékesítési és marketing igazgató és Xavier Serra, a Racing Engineering vezetője. Megszületése után egy évvel a CUPRA megszilárdította struktúráját, és 50%-kal bővítette létszámát, mely így elérte a 70 főt. A márka 2018-ban valamennyi előrejelzést túlszárnyalva az értékesítésben 40%-os növekedést ért el a megelőző év adataival összehasonlítva. Tavaly a teljes eladás 14 400 darab volt. Az értékesítési rangsort Németország vezeti több mint 6 000 eladott CUPRÁval, míg Spanyolország és az Egyesült Királyság is dobogós helyen végzett, ugyanis mindkét piacon túllépték az 1 500 darabos értékesítést.  Miközben a CUPRA 2019-es célkitűzése a CUPRA-kínálat növelése, piaci pozíciójának megerősítése, a márkakereskedői hálózat létrehozásának befejezése és a CUPRA Masters képzésének folytatása, a márka már egy európai offenzíva megvalósítására összpontosít. Erre az évre a CUPRA márka az alapításának első évében elért eredmények túlszárnyalását célozza meg: „Míg Németország, Spanyolország és az Egyesült Királyság 2019-ben is kulcsfontosságú piacaink lesznek, jelenlétünket Európa-szerte bővítjük a CUPRA Ateca bevezetésével és a Leon CUPRA erőteljes felfuttatásával. Ezzel jelentős növekedést célzunk meg Franciaországban, Svájcban és Ausztriában is. Mindezek mellett a CUPRA jelenlétét kiterjesztjük a stratégiai fontosságú tengerentúli régiókra is, mint például Észak-Afrikára és Latin-Amerikára ”- mondta Wayne Griffiths, a CUPRA ügyvezető igazgatója.  Szakemberek hálózata A bővítési céljainak megvalósítása érdekében a márka értékesítési hálózatot épít ki ki, amely kiválasztott értékesítési pontokból és CUPRA specialistákból áll. A CUPRA saját eladói térrel rendelkezik majd, amelyeket a világszerte működő 210 SEAT márkakereskedőnél alakítanak ki, és az év végéig e helyek száma tovább bővül. Ezeket a CUPRA Corners nevű tereket úgy tervezték, hogy a márka modern arculatát jelenítsék meg, melyhez az ihletet egy garázs modern és egyedi újraértelmezése adta. Mindezen túl a CUPRA egyedi jellegű saját értékesítési pontokkal rendelkezik majd egy-egy meghatározó, ikonikus helyszínen. A CUPRA hálózata speciális alkatrészeket és tartozékokat is forgalmaz, minden egyes modellhez külön tervezett, és gondosan kiválasztott opciókkal. Egy különleges lifestyle kollekció, vezetési tanfolyamok és különleges rendezvények is a CUPRA világának részét fogják képezni. Ennek érdekében a vállalat több, mint 240 CUPRA Mastert képzett ki, akiknek a CUPRA élmény átadása lesz a feladata. A helyes úton  A 2019-es esztendő megerősítette a tavalyi év eredményeinek pozitív tendenciáját, hiszen az első két hónapban a CUPRA újabb csúcsokra ért a 3 600 kiszállított gépkocsival, ami 101,4%-kal több, mint az előző év azonos időszakában regisztrált értékesítés. Ezt a három számjegyű növekedés egészítette ki a márka által kifejlesztett első modell, a CUPRA Formentor bevezetését. Ez a tanulmányautó jeleníti meg a márka önarcképét, és a 100%-ig CUPRA „génekkel” 2020-ban kerül majd piacra. A CUPRA Formentor mellett a márka a 2019-es genfi nemzetközi autószalonon bemutatta a CUPRA Ateca Special Edition-t is, így még magasabb szintre emelte a teljesítményt és az egyedi megjelenést. A CUPRA Atecán és a CUPRA Formentoron túl a CUPRA 2020-ig négy új modellt tervez bemutatni, annak érdekében, hogy az elkövetkező 3-5 évben megduplázza értékesítési eredményeit.

"Az akkumulátorgyár megépítése a telephely melletti elkötelezettségünk záloga, (a beruházással) a jövő kihívásaira készítjük fel az üzemet és garantáljuk versenyképessége megőrzését" - fogalmazott a vezérigazgató.  A Stuttgarttól a Neckar folyó mentén a szomszédos Esslingenig húzódó üzem amellett, hogy a konszern központjaként szolgál, a Daimler motorgyártásának is otthont ad. Éppen ezért is aggódnak az üzem alkalmazottai munkahelyük elvesztése miatt az elektromos mobilitás térnyerésével párhuzamosan. Az elektromos autók ugyanis lényegesen egyszerűbbek és összeállításuk is kevésbé munkaigényes mint a belsőégésű motoroké.  A Daimler 2029-ig garantálja a foglalkoztatást az üzemben az üzemi tanáccsal kötött megállapodás értelmében. Az untertürkheimi üzem lesz a Daimler elektromos hajtáslánc-technológiai központja az elektromos mobilitás új korszakában. Az üzemben készülnek majd a prototípusok és itt folyik majd az alkalmazottak képzése is.  "Világos, hogy bizonyos tevékenységekre a jövőben már nem lesz szükség" - mondta Dieter Zetsche, az elektromos autók robbanómotorosoknál egyszerűbb felépítésére utalva. "Az is világos azonban, hogy az alkalmazottainkat megtartjuk, átképezzük és új területeken vesszük hasznukat" - szögezte le.  "Az akkumulátor az elektromos autók következő generációinak az egyik legfontosabb építőeleme" - mutatott rá Michael Häberle, az untertürkheimi üzem igazgatója, hozzátéve, hogy "de csak az egyik a motor, a hajtáslánc és a járműelektronika mellett". Hangsúlyozta: "üzemünk csak úgy fog tudni megfelelni a jövő kihívásainak, ha az összes fontos alkatrészt magunk leszünk képesek előállítani". A Daimler több mint egymilliárd eurót fektet akkumulátor gyártó kapacitásának a kiépítésébe világszerte elektromos Mercedes EQ modellcsaládjának az ellátására. Az első elektromos autó, a Mercedes EQC, egy SUV modell az idén debütál a piacon. A modell akkumulátorait a Daimler egyetlen már működő akkumulátorgyárában, a szászországi Kamenzben fogják készíteni.  A Kamenzben még az idén elkészülő második akkumulátorgyártó üzem mellett még további hét üzemet építi a Daimler. Untertürkheimben két akkumulátorgyártó üzem épül, további egy-egy pedig a németországi Sindelfingenben, az Egyesült Államokban, Kínában, Thaiföldön és Lengyelországban.  Dieter Zetsche vezérigazgató az akkumulátorgyár alapkőletételének alkalmából hangsúlyozta, hogy a konszern az elektromos mobilitás szerepének növekedése mellett sem fogja elhanyagolni az alternatív hajtásláncok fejlesztését. Legyen szó akár üzemanyagcelláról, akár a dízelről, ami szén-dioxid-kibocsátási normák teljesítése terén változatlanul nagy előnyöket kínál.

A marokkói szezonnyitót felvezető blogjában csak a 8-15. hely közé lőtte be a Hyundai esélyeit Michelisz Norbert a márkát szigorúan szabályozó BoP miatt. Az első időmérőn ezt a jóslatot a négy versenyző közül egyedül a címvédő Gabriele Tarquininek sikerült valamelyest felülmúlnia, aki a 6. helyen végzett, egyébként Michelisz a 12., Nicky Catsburg a 13., Augusto Farfus pedig a 17. helyet szerezte meg. Mivel az időmérőn második Yvan Muller autójában szivárogni kezdett az olaj egy rázókővel való szerencsétlen találkozás után, motort kellett cserélni az autójában, így a Link&Co pilótája a mezőny végére sorolódott, Michelisz pedig a 11. helyen állhatott fel a rajtrácsra. A rajt után Michelisz és hyundaios márkatársa, Catsburg is megelőzte az Alfa Romeóval induló Kevin Ceccont. Sokáig nem történt semmi a magyar versenyző körül, aztán a 11. kör egyes kanyarjában Mikel Azcona hátulról meglökte Micheliszt, akit ennek következtében a spanyol mellett Ceccon és Catsburg is megelőzött, így a 10.-ről visszacsúszott a 13. helyre. Az esetet azonnal vizsgálták, és Azcona öt másodperces büntetést kapott a szabálytalan manőverért. Micheliszt végül a 12. helyen intették le, ám Azcona büntetése miatt a 11. helyen rangsorolták, amiért öt pontot kapott az új pontozás szerint, amelyben már az első 15 helyezettet értékelik. Magyar idő szerint vasárnap délben folytatódik a program a második időmérővel, amelyet az Eurosport 2 élőben közvetít majd.