A Ukraine International Airlines egész évben üzemelteti majd az új járatot, és azt reméli, hogy nem csak Magyarországig szállíthatja utasait, hanem kihasználhatja a Budapest Airport egyre bővülő nemzetközi útvonal-hálózatát is. Az ukrán nemzeti légitársaság ötéves szünet után indítja újra Kijev-Budapest járatát. A naponta közlekedő repülőgép a kijevi Boriszpil Nemzetközi Repülőtérről 13:35-kor indul Magyarországra, és 14:30-kor érkezik Budapestre (egy óra időeltolódás van a két város között). A gép ezután 15:20-kor száll majd fel a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről, hogy teljesítse a kb. egy és háromnegyedórás visszautat. A járatindításról szóló bejelentést a Ukraine International és a Budapest Airport több hónapos egyeztetése előzte meg, amely azt követően vált igazán intenzívvé, amikor a két ország külügyminiszterei legutóbb 2016 október végén Kijevben tárgyaltak egymással. 42 milliós lakosságával Ukrajna Magyarország legnagyobb szomszédja, így várhatóan az új járat igen gyorsan népszerűvé válhat az utasok körében. A Ukraine International Airlines flottája 41, többségében Boeing 737-es és 767-300ER típusú repülőgépből áll, amelyek világszerte több mint 50 desztinációt szolgálnak ki, elsősorban a kaukázusi régióban, a Közel-Keleten és Közép-Ázsiában, de repülnek New Yorkba is. - Nagy örömünkre szolgál, hogy repülőterünkön üdvözölhetjük a Ukraine International Airlines új napi járatát, amely a Kijev-Budapest útvonallal tovább bővíti mind a magyar, mind az ukrán utasok választási lehetőségeit - emelte ki Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója. Hozzátette: „Budapest és Kijev is remek városlátogatás-élményt kínál, hiszen olyan fővárosok, amelyek gazdag kulturális örökséggel büszkélkedhetnek. Az Ukrajnából érkező utasoknak előnyös az is, hogy Budapestről 110-nél több további desztináció elérhető számukra. A magyar utasok a Ukraine International járatain kijevi átszállással továbbrepülhetnek Bangkok, Amman, Teherán, Almati, Asztana, Jereván, vagy akár Vilnius felé, vagy a légitársaság belföldi járataival elérhetik Odessza, Lviv és Harkov városát. - Magyarország és a fővárosa egyre népszerűbb turisztikai célpont Ukrajnában – jelentette ki Jevgenyija Szacka, az UIA vállalati kommunikációs vezetője. Hozzátette: „A Kijev és Budapest közlekedő napi járat elindítása kézenfekvő, hiszen folyamatosan tudjuk fejleszteni a hálózatunkat a Boriszpil repülőtér átszállási lehetőségeinek a kihasználásával.”

Széles Gábor közlése szerint a hónap elején zárultak le a tervezési munkálatok, most a prototípusgyártás folyik, az első LNG-meghajtású jármű júliusban vagy augusztusban indul - Brüsszelt is érintő - európai bemutatkozó körútra. A cégvezető elmondta: a BKV-val és a Volánnak is tárgyalnak ilyen járművek szállításáról, valamint megemlítette azt is, hogy az Egyesült Államokban kétezer, Kínában ennél is több ilyen jármű üzemel. Széles Gábor hangsúlyozta: a magyar kormányzat nagyon sokat tett és tesz e környezetbarát technolóia elterjesztéséért, s kitért arra is, hogy egyre több helyen tiltják meg a dízelüzemű buszok üzembe helyezését: Brüsszelben idén ősztől nem állhatnak üzembe a régi technológiával felszerelt példányok.  

Ifjabb Dobó József a szegedi Csonkában szakmunkásvizsgázott, ezt követően a Tisza Lajos szakközépiskolában érettségizett. Később újra a Csonka Jánosban kötött ki, ahol technikusi vizsgát tett, tavaly pedig már az autószerelői mesterlevelet is megszerezte. – Azért kellett a mesterképzés, mert diákokat foglalkoztatunk és ez esetben ez alapfeltétel - avat be tanulmányainak utolsó állomásába a szakember. Boldog családban él, nagyobbik fia decemberben volt kétéves, a kisebbik most, márciusban érkezett. Nála jobban csak a nagypapa várta már második unokáját. (Írásunk előző részét itt olvashatják.) Édesapjáról szeretettel és tisztelettel beszél. – Ha valamit felépít az ember, úgy gondolja, hogy csak ő tudja működtetni, ő látja igazán - mondja, hozzátéve, hogy az átadás-átvétel folyamatos, nagyon jók édesapja észrevételei, amit meg is beszélnek egymással. Sok minden már ő intéz, de idősebb Dobó József is szereti újait a dolgok ütőerén tartani. Mára a munkában is megszokták egymást, nincs köztük hangos szó, viták persze akadnak, de ezek megbeszélhetők. – Édesapám erős személyiség, meg kell várni azt a pillanatot, amikor kenyérre lehet kenni, nyitott az új dolgok felé, bár nem biztos, hogy magától is mindent meglépett volna – mondja Dobó József. Mielőtt ezt a mostani, nagyobb telephelyet megvette volna a családi cég, megbeszélték, hogy mik a fiú tervei. – Ha látta volna rajtam, hogy nem állok bele rendesen, nem vágunk bele az új telephelybe bő 10 évvel ezelőtt - mondja. Egy kicsit már a szag is belé ivódott, természetes volt, hogy folytja. Kiderül, ma már nem feltétlenül az édesapa az, aki keresi az újat, de ha megbeszéli vele a fia, jellemzően elfogadja. Az internettel nagyon kitágult a világ, és ez minden iparágra igaz. A Roncsautónál is külső külső szerveren van az adatállomány, a több százezer alkatrészt máshogy nem is lehet nyilvántartani. Nekik és a partnereknek, az érdeklődőknek is fontos, hogy a portálon rá tudjanak nézni a készletre. Természetesen nem lehet mindent feltenni, de a legfontosabbakat igen, és abból következtetnek a vevők, továbbgondolják és ez tökéletesen működik. – Sok szerelő nem is telefonál, mielőtt elindul hozzánk, a régi partnereket beengedjük a polcok közé, vagy egyszerűen kimennek az autóhoz és megnézik, van-e egyáltalán a keresett alkatrész – érzékelteti a hétköznapokat és a szegedi, Csongrád megyei szakmai beágyazódást Dobó József. Az édesapa szegedisége a mélyen gyökerezik, ezt a szép hagyományt fia is folytatja. Változatlanul erőtejes a szerepvállalásuk a szakképzésben. - Volt iskolámat, a Csonkát is próbáljuk segíteni, amiben tudjuk - mondja Dobó József, hozzátéve, ezért is szerezte meg a mesterlevelet. A régi kapcsolat jegyében hordja a közterület-felügyelet a parkolóban elhagyott roncsautókat a telephelyre, hogy nem csúfítsák a városképet. - Nem olyan nagy üzlet az őrzésük, illetve a szétbontásuk, de itt élünk és én sem szeretem, ha szem előtt rohad szét egy autó – mondja Dobó József. Amikor a fotózáshoz körbementünk a szegedi telephelyen, egy kolléga árazási tanácsot kért a főnöktől. Le is csaptam a témára, mondván, ha valahol nincs szabott, tudományosan meghatározott ár, az az autóbontó. Itt inkább a szűkösség és a bőség az meghatározó. – Tény, az árnál sok függ a kereslettől és a kínálattól, de az is számít, hogy milyen állapotban van, illetve létezik-e az alkatrészből utángyártott – avat be a részletekbe Dobó József. Azt is megtudjuk tőle, hogy lehetetlen minden autót és alkatrészt fedett helyen tárolni, de a karosszériánál, illetve azok elemeinél ez nem is feltétlenül fontos, aktív autós életüket is a szabadban töltik. Folytatjuk!