A Toyota egyedülálló, A-kategóriás crossoverében, az Aygo X modellben található erőteljes és dinamikus JBL prémium hangrendszert egy új, különleges különkiadással, az Aygo X JBL-lel ünnepli a Toyota. Az Aygo X 2022-es európai bemutatkozásával új, stílustudatos vásárlókat vonzott a Toyotához, továbbfejlesztve azt a fiatalos és szórakoztató karaktert, amely már közel két évtizede vonzza az Aygo vásárlóit. Mindeközben azonban jóval magabiztosabb vezetési pozíciót és tágasabb belső teret kínál. Az ötajtós miniről a crossover karosszériatípusra való áttéréssel a Toyota európai stylistjai egyedi érzelmekkel töltötték meg az Aygo X modellt. Ezt tükrözi a JBL audioszakértőinek munkája is, akik kifejezetten az autóhoz készítettek prémium hangrendszert, amely opcionálisan minden modellhez elérhető, és mostantól az új Aygo X JBL különkiadásában az alapfelszereltség része. A hangrendszer specifikációinak meghatározása még az Aygo X fejlesztése során kezdődött, virtuális modellek segítségével, amelyek segítettek meghatározni a legmegfelelőbb felszereltséget. A hangminőség mellett a JBL mérnökei a könnyű rendszert is előtérbe helyezték, így hozzájárulva a jármű kisebb tömegéhez, ami előnyös az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz-kibocsátás szempontjából. Több száz óra odaadó munka a jármű pontos belső jellemzőihez igazított dinamikus hangrendszer megtervezésére és precíz beállítására. A hangszórók elhelyezése jelentős szerepet játszik a széles hangszínpad megteremtésében, amit az első ajtókban elhelyezett két teljes tartományú hangszóró az A oszlopokon elhelyezett 25 milliméteres magas hangszórókkal kombinálva ért el. Hátul egy 200 mm-es mélynyomó – amely egy olyan kompakt autóhoz képest, mint az Aygo X, nagynak számít – erőteljes basszusokat és dinamikus, tiszta hangzást eredményez. Az utasülés alatt található 300 W-os erősítő hat csatornával rendelkezik, amelyet a JBL mérnökei a frekvenciák finomhangolására használtak a koncertjellegű hangzás érdekében, amely ideális a rock- és popzenéhez. A Toyota Smart Connectnek köszönhetően a vezető is könnyedén kiválaszthatja a kívánt zenét, mégpedig az Android Auto® és Apple CarPlay® vezetékes és vezeték nélküli okostelefon-kapcsolat révén, mindezt egy nagyméretű, 10,5” nagy felbontású érintőképernyőn keresztül vezérelve. Miközben a hangrendszer a fület stimulálja, a merész új Aygo X JBL az új jázminezüst és fekete kéttónusú fényezéssel ragadja meg a tekintetet, amelyet úgy terveztek, hogy erős és esztétikus kontrasztot teremtsen, és amelyet az elülső, hátsó és oldalsó alsó elemek fekete díszítőelemei hangsúlyoznak. A kéttónusú fényezés a hátsó részre is kiterjed, és az oldalsó díszlécekkel és az első kerékjárati ívekkel összeolvadva igazán egyedi karaktert kölcsönöz, amelyet a jellegzetes 18” fekete és sötét jázmin árnyalatú könnyűfém keréktárcsák hangsúlyoznak. A prémium kategóriás JBL hangrendszer hangsúlyozása érdekében az Aygo X JBL kívül-belül egyedi emblémákkal és vizuális jegyekkel rendelkezik. Az autó hátulját JBL-logó díszíti. A kompakt, mégis tágas belső térben a prémium színhez illeszkedő üléskárpitokon a JBL logó is megjelenik, így az ügyfelek a kényelem mellett stílusosan is utazhatnak. Az Aygo X JBL október 11-től  rendelhető a kiválasztott európai piacokon, és egy innovatív „The Sound of Noise” lejátszási listával vezetik be, amely az újdonság megalkotását ünnepli, stimulációval, relaxációval és információval, hogy kiemelje a jármű egyedi karakterét és prémium JBL hangrendszerét.    

A tucatnyi márkát magában foglaló amszterdami székhelyű konszern azért szánta rá magát erre a lépésre, mert atipikus piaci helyzet alakult ki: a márkakereskedőknél rengeteg halmozódott fel e két ikonikus modellből, holott a vállalatcsoport legkelendőbb autói közé tartoznak. A megtelt tárolókapacitások fejtörést okoztak a Stellantisnak, ezért – mint írta az amerikai szaksajtó – a konszern csöndben augusztus végén leállította a Wrangler és a Cherokee gyártását. A hivatalos magyarázat szerint a cél „a termelés kiigazítása” volt, a valós ok pedig nyilvánvalóan a többletkészlet.  Augusztus elején a kereskedők négy hónapra elegendő készlettel rendelkeztek, miközben az ipari átlag 68 nap, azaz közel két hónap. Az autók felhalmozódásának egyik oka lehet a modellek magas ára, és a vásárlási kedvezmények hiánya. Részben a túlzsúfoltsággal hozható összefüggésbe az, hogy a Stellantis eladásai az idei év első felében éves összevetésben meredeken, 21 százalékkkal estek vissza az Egyesült Államokban, a csoport piaci részesedése pedig két százalékkal csökkent. Hírek szerint a részvényesek már keresetet nyújtottak be a konszern vezetői ellen azzal az indokkal, hogy meghamisították a járműkészletre és a pénzügyi kilátásokra vonatkozó adatokat. Komoly aggodalmakat váltott ki Carlos Tavares vezérigazgató közelmúltbeli nyilatkozata, amelyből azt a szándékot lehetett leszűrni, hogy a veszteséges márkákat sutba dobják. „Ha nem csinálnak pénzt, megszabadulunk tőlük” – mondta Tavares.  Iparági szakértők a legfenyegetettebb márkák közé sorolták a Maseratit, a Lanciát és a DS Automobiles-t. A Stellantis a minap azonban egyértelművé tette, hogy mind a 14 márkát megtartják, s nem áll szándékukban eladni vagy megszüntetni egyiket sem, mindegyik kap elegendő időt és erőforrást életképességének bizonyítására. A komoly elhatározás jeléül a konszern állítólag kikosorazott kínai üzletembereket, akik máris szemet vetettek a csoport rosszul muzsikáló vállalataira.    

A Budapest elővárosi forgalomban október 18. és 24. között lehet közlekedni a hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóbusszal Érd vonzáskörzete és az Etele tér között. Ezután Debrecenbe megy a jármű, ahol ingyenesen lehet rajta utazni. A pontos menetrendeket a közlekedési szolgáltatók, a Volánbusz Zrt. és a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. honlapjain és közösségi média oldalain lehet majd megtalálni. A tesztelés Budapesten kezdődött, a fővárosi utasok október 8. és 16. között a 8E vonalán próbálhatták ki a hidrogénbuszt. Ez az egyik legforgalmasabb vonal fővárosban, keresztülszeli Budapestet és így sokan találkozhattak a legújabb technológiával. A jármű az elektromos hajtáslánc miatt e8E jelzéssel közlekedett. Naponta átlagosan 272,5 kilométert tett meg az autóbusz, amely 100 kilométerenként átlagosan 8 kilogramm hidrogént fogyasztott. Az utasok tetszését is elnyerte a járat különleges kialakítása, illetve az a megoldás, amelynek köszönhetően a belső monitorokon figyelhető meg, miként áramlik az energia a különböző hajtásláncokban. Fotó: HUMDA A hidrogén-üzemanyagcellával hatótávnövelt elektromos meghajtású járművek előnye, hogy egy töltéssel nagyobb távolságot tudnak megtenni, mint a csupán elektromos meghajtású társaik. Illetve a hidrogén nagy energiasűrűsége miatt lényegesen kisebb súlyt kell magával vinnie az autóbusznak, tehát több utast tud szállítani és lényegesen kisebb terhet jelent az útburkolatnak. Amíg Budapesten és az agglomerációban közlekedik, az autóbuszt a Linde Gáz Magyarország Zrt. Illatos úti telephelyén üzemelő nagy nyomású töltőállomáson ún. zöld hidrogénnel töltik fel, amelynek előállítása során nem keletkeztek káros anyagok és üvegházhatású gázok. Emellett a Volánbusz Zrt. Hunyadi úti telephelyén töltik fel a jármű akkumulátorát. – A hidrogén sokszínű felhasználása érdemben hozzájárulhat a klímavállalások teljesítéséhez, a kibocsátás-csökkentési tervek valóra váltásához. Térnyerésére a legrövidebb távon talán a közlekedésben kínálkozik alkalom a városi tömegközlekedés, a vasút és a közúti teherforgalom fokozatos zöldítésével. Magyarország igyekszik jó ütemben haladni a hidrogéntechnológia meghonosításában: idén nyáron átadtuk át az első hazai zöldhidrogén üzemet, az utasok egyre több magyar nagyváros helyi közlekedésben találkozhatnak hidrogén-üzemanyagcellás buszokkal – emelte ki Steiner Attila, az Energiaügyi Minisztérium energetikáért és klímapolitikáért felelős államtitkára. – A HUMDA életében nagyon fontos, hogy minél több karbonsemleges mobilitási eszközt tudjunk tesztelni, fő célkitűzésünk a kibocsátásmentes közlekedés fejlesztése és ezt minél több területen próbáljuk megtenni. Ez a mintaprojekt értékes, közvetlen adatokkal szolgál a csuklós hidrogénbuszok üzemelésével kapcsolatban, amelyeket összehasonlítunk majd a Zöld Busz Programból származó adatokkal. Az elemzések eredménye új fejlődési irányokat tárhat fel, a demonstrációs projekt során pedig jobban megismerhetjük a technológiában rejlő lehetőségeket és kihasználhatóságukat a közösségi közlekedésben – hangsúlyozta Dr. Mészáros Virág, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vezérigazgatója. – A környezetkímélő technológiák tesztelése és egyre kiterjedtebb alkalmazása a Volánbusz fejlesztési célkitűzései között is kiemelkedő helyen szerepel. Társaságunk az elmúlt években több mint negyven próbaüzem során szerzett kedvező tapasztalatokat alternatív hajtásláncú autóbuszok üzemeltetésével kapcsolatban. Hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszt Magyarországon elsőként tesztelhettünk 2022 februárjában, idén pedig Zalaegerszegen és Győrben próbálhattunk ki egy ugyanolyan típusú járművet. Emellett a HUMDA Zrt. támogatásával jelenleg is zajlik egy hidrogénmeghajtású autóbusz próbaüzeme Szigethalom és Budapest Kelenföld között, rendkívül pozitív és meggyőző tapasztalatokkal mind utasaink, mind társaságunk részéről. Nagy öröm számunkra, hogy 102 darabos elektromos meghajtású flottánk – szintén a HUMDA támogatásának köszönhetően – hamarosan 20 újabb e-busszal bővül, 2026-ban pedig megérkezhet az első saját tulajdonú hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz is zöldflottánkba – mondta el Dr. Mosóczi László, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója. A Mercedes-Benz autóbuszok magyarországi importőre, az ITE Bus & Truck Kft. által rendelkezésre bocsátott Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell típusú üzemanyagcellával hatótávnövelt elektromos meghajtású jármű különlegessége, hogy az eddig hazánkban tesztelt hidrogén meghajtású autóbuszokkal ellentétben ez nem a 12 méteres hosszúságú, átlagos méretű városi szóló, hanem hosszabb, 18 méter hosszú, csuklós kivitelű. A hidrogéngáz ebben az esetben az elsődleges energiahordozó szerep helyett inkább csak a hatótáv meghosszabbítására szolgál. A modell tehát két hajtásláncot ötvöz egyben, adott esetben használható csak akkumulátoros elektromos autóbuszként is, de alapvetően a hatótávnövelővel „hidrogénbuszként” közlekedik a jármű. A háromajtós jármű 48 ülőhellyel és 90 állóhellyel, illetve 392 kilowattórás akkumulátorcsomaggal rendelkezik. A G fuel cell eCitaro buszt harminc kilogramm hidrogénnel lehet feltankolni, amelyből a 60 kilowatt teljesítményű Toyota üzemanyagcella állítja elő a mozgatásához szükséges elektromos áramot. A jármű a gyári adatok alapján egy feltöltéssel 620 kilométert tud megtenni. Az elmúlt évek során több hidrogén-üzemanyagcellás demonstrációs projektet koordinált sikeresen a HUMDA. Az első üzemanyagcellás autóbusz a hazai közlekedés történelmében 2022-ben egy hónapig állt forgalomba Kőbánya-Kispest és Vecsés között. 2023 januárjában Pakson lehetett három napig hidrogénbusszal közlekedni. Idén egész évben a fővárosi agglomerációban, illetve két-két hónapig Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben tesztelnek hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszt. A Zöld Busz Program keretében a HUMDA pályázatán Kecskeméten 2, Budapest agglomerációjában 1 hidrogén üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére nyílt lehetőség. Továbbá Miskolc városa tartalék listára került egy busszal. Ezek a járművek már nem csak egy meghatározott tesztidőszakra maradnak a városokban, hanem állandó részei lesznek a helyi közösségi közlekedésnek. A tervek szerint 2027. júliusig állnak majd forgalomba.    

Ez derül ki az EY könyvvizsgáló és tanácsadó szervezet aktuális felméréséből. Jelenleg többen szeretnének új autót vásárolni, mint a közelmúltban. A megkérdezettek 28 százaléka tervez jármű vásárlást a következő két éven belül – tavaly még csak az emberek 22 százaléka. A Kronen Zeitung cikke. Képernyőfotó. A tisztán elektromos járművek iránti érdeklődés egy év alatt több mint felére, 23-ról 12 százalékra esett vissza. De a hibrid járművek vásárlása iránti érdeklődés is jelentősen visszaesett: 17 százalékról 8 százalékra. A konnektorról tölthető hibridek iránti érdeklődés azonban masszívan megnőtt: míg tavaly csak a megkérdezettek 7 százalékát érdekelték, mára már 19 százalékuk lelkesedik értük. „Az elektromos autók iránti érdeklődés alapvetően fennáll, de a hatótávolsággal vagy a folyamatos üzemeltetés költségeivel kapcsolatos nyitott kérdések továbbra is sok osztrákot foglalkoztatnak” – mondja Axel Preiss, az EY-től. „E piaci szegmens regisztrációs számai jelenleg ennek megfelelően alakulnak, és a megkérdezettek 21 százalékánál a töltési infrastruktúra hiánya jelenleg az elektromos autó vásárlása ellen szól. Az elektromos autók vásárlása iránt érdeklődők mindössze 40 százalékával és az elektromos mobilitás iránti szkepticizmussal Ausztria az egyik legrosszabb teljesítményt nyújtó nemzetközi viszonylatban: csak az USA-ban (34 százalék) és Csehországban (27 százalék) alacsonyabb az érdeklődés az EY szerint. De a Németországban tapasztalható érdeklődés is elmarad az európai átlagtól. Az elektromos autók iránt a legnagyobb érdeklődés Kínában, 79 százalékos, ezt követi Szingapúr és Thaiföld (73 százalék). Európában Norvégia 72 százalékkal emelkedik ki. A felmérésben 28 ország több mint 19 000 fogyasztóját – ebből 500-at Ausztriában – kérdezték meg az EY Mobility Consumer Index alapján.