Takács Péter elmondta: a szolgálatba helyezett új autókkal öt év alá csökken a mentőautók átlagéletkora. Az államtitkár felidézte, 2010 óta több mint ezer mentőautót cseréltek le, ezen belül 2017 óta pedig több mint hétszázat. A kabinet hat éve döntött arról, hogy öt év alá csökkenti a mentőautók átlagéletkorát - emlékeztetett. Takács Péter az idén 75 éves mentőszolgálatról szólva kijelentette: a szervezet országos hatáskörrel, magas szakmai színvonalon, példaértékű módon látja el a mentésszervezést. Az emberek bíznak az OMSZ-ben, a szolgálat személyi állománya kiváló, és szintén kiválóan megbirkózott a szervezet az új ügyeleti rendszer koordinálásával - mondta. Csató Gábor, az OMSZ főigazgatója arról beszélt, hogy a 19 új mentőautó szolgálatba állítása a 33 járműből álló beszerzés második ütemét jelenti. Közlése szerint az új autók szerdától már állomáshelyükön, tizenkilenc településen - köztük Ózdon, Miskolcon, és Kapuváron - állnak szolgálatba. A főigazgató a támogatást megköszönve kiemelte, hogy a kormány elkötelezett a mentőszolgálat technikai és szakmai fejlesztésének folytatása mellett. Csató Gábor beszámolt arról is, hogy a közeljövőben elkészül tizennégy mentőállomás energetikai korszerűsítése mintegy 3,5 milliárd forintos forrásból. Fotók: MTI/Bruzák Noémi Győrfi Pál, az OMSZ szóvivője az MTI-nek elmondta, hogy a 33 új mentőautóból álló beszerzést mintegy 1,5 milliárd forintos kormányzati támogatással valósítja meg a szervezet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az automatizálás előnyei A cél az, hogy a tételeket a lehető legkevesebb erőforrás felhasználásával, a legalacsonyabb költséggel lehessen felvenni, becsomagolni és feladni. Ha hatékonyan tervezik meg a raktár és annak berendezését, növelhető a termelékenység, csökkenthetők a költségek, felgyorsíthatók a rendelések kiszállítása, és elkerülhetők a költséges hibák. A megrendelések mennyiségének közelmúltbeli növekedése, különösen az e-kereskedelemben, azt jelenti, hogy több személyzetre van szükség, ami a költségeket növeli. A szervezetek különböző automatizálási eszközökbe fektetnek be, mivel a manuális folyamatok lassúak, erőforrás-igényesek és már nem felelnek meg a célnak. Az automatizált eszközök kevesebb hibát és nagyobb termelékenységet jelentenek. Az automatizált eszközök a nap 24 órájában, szünetek nélkül képesek dolgozni. Automatizálási eszközök Az automatizálás magában foglalja a fizikai vezető nélküli berendezéseket, mint például az automatizált irányított járművek (AGV-k), az automatizált raktározási és raktározási rendszerek (ASRS), az együttműködő robotok és a gépi vezérlésű csomagolórendszerek. Az AGV-k kiválthatják a targoncákat, praktikusak és megfizethetők a kisebb raktárakban. Az automatizálási berendezések lehetővé teszik a dolgozók számára, hogy az unalmas rutinfeladatok helyett összetettebb feladatokra, például a tervezésre és a problémamegoldásra koncentrálhassanak. Az automatizálás olyan technológiai eszközöket is magában foglal, amelyek javítják a kommunikációt. Az olyan eszközök, mint a mobilkészülékek, a viselhető eszközök, a hőmérséklet-érzékelők és a rádiófrekvenciás azonosító (RFID) szkennerek már széles körben használatosak. A szkennert hordozó drónok a raktári polcokon való elektronikus navigálással növelik a készletszámlálás sebességét és pontosságát. A gyakran Android-alapú és Bluetooth-kapcsolatot használó alkalmazásokat futtató mobil kézi eszközöket széles körben használják a kétirányú hang- vagy szöveges kommunikációra. Az intelligens szemüvegek kamerákkal vannak felszerelve, amelyek automatikusan felismerik a vonalkódokat. A hangos komissiózás (voice picking) olyan módszer, amely intelligens hangügynököt és beszédfelismerő szoftvert használ a dolgozók feladatainak irányítására. Más alkalmazások közé tartozik a fényre szedés (pick-to-light). A fények vizuálisan jelzik a komissiózónak a következő helyet, a felvehető mennyiséget és a csomagolási helyet. Az IoT-eszközök közötti valós idejű kommunikáció csökkenti az emberi hibákat, és átláthatóságot biztosít a megrendelés teljesítési folyamatához. Hogyan tegye meg az első lépést az automatizálás felé? Az automatizálás felé tett első lépés az igények azonosítását, az elrendezés optimalizálását, majd a rendelkezésre álló legjobb eszközök előnyeinek elérését és összehasonlítását jelenti. 1. Állítsa fel a vállalkozásának megfelelő komissiózási folyamatot. A fő komissiózási módszerek a következők: -Piece picking - egyszerre egy rendelés egyszerű komissiózása és csomagolása. -Batch picking - több rendelés komissiózása ugyanarról a raktárhelyszínről a leghatékonyabb útvonalat használva, hogy időt takarítson meg. -Zónás komissiózás - egy kijelölt zónás területen belüli komissiózás és a zónákon át a kiszállításig a komissiózott tételek kombinálása. -Hullám-komissiózás - a tételes és a zónás komissiózás kombinálása. 2. Tekintse át a raktár tervezését és elrendezését. Folyamatosan javítani kell a raktár elrendezését, hogy a leghatékonyabb komissiózási útvonalakat tervezhessék meg, az egyes raktározási egységek (SKU) tárolási helyeit és a komissiózástól a csomagolásig történő átadást. A legnépszerűbb termékeknek a lehető legközelebb kell lenniük a csomagolási és feladási területhez. A gyakran együtt rendelt termékeket a raktár ugyanazon területére szükséges helyezni. Ezen apró lépések mindegyike csökkenti a hibák és késések kockázatát, miközben maximalizálja a dolgozók termelékenységét. 3. Vizsgálja meg a megfelelő automatizálási eszközöket és berendezéseket. A lehetőségek felmérésekor figyelembe kell venni, hogy azok hogyan segítik elő a hatékony mozgást a raktár területén. Ez ideális alkalom a meglévő folyamatok felülvizsgálatára, mielőtt bármilyen döntés születne. Tesztelni kell a különböző felszerelési lehetőségeket, hogy kiderüljön, hogyan gyorsítják fel a folyamatot, és mennyire biztonságosak. A kiválasztás után meg kell fontolni, hogyan kezeljék az integrációs folyamatot. 4. Integráció. A komissiózási és csomagolási folyamat elemeinek automatizálása és integrálása gyorsabb rendelésfeldolgozást és nagyobb biztonságot jelent a dolgozók számára, ami nagyobb vevői elégedettséghez vezet. A raktárkezelő rendszer (WMS) biztosítja a fizikai és kommunikációs eszközök integrációját, jobb áttekinthetőséget teremtve a rendeléskiszolgálás folyamatában. A WMS valós idejű betekintést nyújt bármely megrendelés állapotába, így a dolgozók nagyobb bizalmat kapnak a folyamat iránt. Lerövidítheti a megrendeléstől a kiszállításig tartó időt, miközben javítja a pontosságot és az ügyfelek elégedettségét. A WMS-szoftver egyesíti a hozzáférhetőség, az analitika és a valós idejűség előnyeit, hogy növelje a megrendelések teljesítésének teljesítményét. Nyomon követheti az olyan termelékenységi mérőszámokat, mint például a megrendelésfogadásból származó időmegtakarítás.  

Az államtitkár emlékeztetett, hogy júliustól az egész országban új hulladékgazdálkodási rendszert vezetnek be, amelyben az állam helyett a MOHU MOL Zrt. fogja végezni a hulladékgazdálkodást. Az új rendszerrel együtt Brüsszel elvárásainak megfelelően elindul az új, kiterjesztett gyártói felelősségi rendszer is, amelyben a környezetszennyező termékek gyártóinak "a szennyező fizet" elve alapján díjat kell fizetniük a termékeik hulladékkezelésével kapcsolatos költségek megtérítésére. A kiterjesztett gyártói felelősségi rendszer hatálya alá tartozó egyes termékkategóriákra - így a gumiabroncsra, a textiltermékekre és a sütőolajra - speciális szabályok vonatkoznak majd. A társadalmi egyeztetésre bocsátott tervezet szerint a hulladékká vált gumiabroncsot október elsejétől kötelező külön gyűjteni és a koncessziós társaságnak, a koncesszori alvállalkozónak vagy a forgalmazónak leadni, aki térítésmentesen átveszi. A használt sütőolaj gyűjtésének biztosítása céljából az erre szolgáló gyűjtőedények elhelyezését a forgalmazó, a települési önkormányzat, az üzemanyag-töltőállomás és meghatározott oktatási intézmény a koncessziós társasággal kötött szerződés alapján biztosíthatja. A hulladékká vált textiltermék elkülönített gyűjtése érdekében a gyűjtőedények elhelyezését a forgalmazó és a települési önkormányzat a koncessziós társasággal kötött szerződés alapján biztosíthatja - írták. Raisz Anikó a közleményben hangsúlyozta, hogy az intézkedéssel hatékonyabbá válik a hulladékgazdálkodás és emelkedhetnek a hulladékgyűjtési és hasznosítási arányok, ami hozzájárul a hulladékokból előállított másodnyersanyagok kínálatának növekedéséhez és a hulladéklerakás csökkenéséhez. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Atalante várhatóan közép-európai idő szerint szerdán 20 órakor ér az övezetbe, ahol a francia legénység leereszti majd a robotot a Titanic négyezer méteres mélységben található roncsához. Az eltűnt merülőhajó fedélzetén van a 77 éves Paul-Henri Nargeolet, a Titanic egyik legjelentősebb francia specialistája is - közölte családja a BFM francia hírtelevízióban. A volt tengerésztiszt 1986 óta az Ifremer mélytengeri tengeralattjáróinak parancsnoka volt, tucatnyi merülése során több száz tárgy felszínre hozatalában vett részt, 2007 óta pedig a Titanic roncsát tulajdonló RMS Titanic/Phoenix International nevű vállalat kutatási programvezetője. 2010-ben részt vett az Air France légitársaság Rio de Janeiro és Párizs között lezuhant Airbus A330-203 típusú repülőgép keresésében is. A képre kattinva egy videót nézhet meg az Ifremerről. A fedélzeten van még Hamish Harding brit milliárdos, valamint családja közleménye szerint egy pakisztáni származású Nagy-Britanniában élő üzletember, Shahzada Dawood és 19 éves fia is, valamint a merülőhajó kapitánya. Az OceanGate Expeditions Titan elnevezésű merülőhajója vasárnap reggel 6 órakor indult útnak, és a szakértők szerint mintegy 96 órára elegendő oxigénnel rendelkezett. A Titan vasárnap este a kanadai mentési koordinációs központ szerint az új-fundlandi St. John's-tól mintegy 700 kilométerre délre lehetett, a merülőhajót több mentőhajóval és repülőgéppel keresik. A Polar Prince kanadai jégtörő kutatóhajó, amelyről a Titant a vízbe bocsátották, a merülőhajó indulása után 1 óra 45 perccel veszítette el vele a kapcsolatot. Az amerikai parti őrség egységei, két amerikai Lockheed C-130 Hercules kutatórepülő, a Polar Prince és a kanadai P-8 Poseidon felderítő repülőgép hétfőn éjjel és kedden a felszínen és a víz alatt is folytatta a Titan felkutatását. Alistair Greig, a University College London tengerészmérnök professzora két forgatókönyvet is felvázolt a Titannal kapcsolatban. Mint elmondta, a tengeralattjárók általában rendelkeznek egy olyan ballasztsúllyal, amelyet vészhelyzetben ki tudnak engedni, és így a felhajtóerő segít a felemelkedésükben. Ha kommunikációs és/vagy elektromos hiba történt, ez esetben a Titan valószínűleg valahol a felszínen lebeg, és várja a mentést. A másik forgatókönyv szerint viszont, ha a hajótest szivárog, akkor súlyosabb a helyzet. Ha ugyanis lesüllyedt a fenékre, és saját erőből nem képes felszínre emelkedni, a mentés lehetőségei nagyon korlátozottak. Ha le is jutnának a búvárhajóhoz, kétséges, hogy a nyílásához tudnának csatlakozni.