A Lexus kihirdette a világ minden tájáról érkező fiatal formatervezőknek szóló Lexus Design Award idei eredményeit. A sorrendben kilencedik versenyt az új-zélandi Henry Glogau nyerte egy hordozható szolár-vízlepárlóval. Idén 66 országból több mint 2079 alkotás vett részt a versenyen, köztük 354 orosz koncepció – írja az autonews.ru orosz autós szakportál. A hat legeredetibb és legszokatlanabb projekt került a Lexus Design Award döntőjébe, melyek leginkább megtestesítik a japán autómárka legfontosabb elveit: "Vágyakozni, újítani és meghökkenteni". A Lexus Design Award 2021 döntősei: CY-BO projekt, Kenji Abe (Japán) - innovatív csomagolóanyagok; Heartfelt, Gail Lee és Jessica Weah (új-zéland) - virtuális átkarolás; InTempo, Alina Golovatyuk (Ukrajna) - stresszoldó póló; KnitX, Irmandi Vikaksono (Indonézia) - funkcionális textíliák; Terracotta Valley Wind by Intsui Design (Kína, Japán) - terrakotta párologtató hűtőrendszer metróállomásokhoz; Solar Desalination Skylight, Henry Glogau (Új-Zéland) - Hordozható Solar vízlepárló; Mind a hat döntős valódi prototípusokat készített projektjeiről olyan kurátorok segítségével akik között ott voltak a Lexus kiváló szakemberei, illetve olyan világhír dizájnerek, mint Joe Doucet, Sabine Marcellis, Sputniko! és Mariam Kamara. A győzelmet egy új-zélandi fiatal tervező, Henry Glogau szerezte meg egy olyan eszközzel, amely természetes, szórt fényt használ a tengervíz ivóvízzé alakításához, majd a maradék sóból energiát termel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amikor a zsámbéki Enyaq bemutatóra indulva átvettem az lágy hibrid Octaviát a két évtizedes Škoda értékesítői múlttal rendelkező szegedi márkakereskedőtől, azt mondta, ennyire összhangban még sohasem volt az autó, élményszámba megy a motor, váltó és a futómű. A szakma úgy véli, ennél közelebb sosem engedték a Passathoz az Octaviát – legalábbis eddig. Aerodinamika és újszerű hűtő-zsaluzat. Az Octavia negyedik generációja tovább növelte aktív és passzív biztonságot,  számos új vezetői segédrendszert kínál és modern infotainment-berendezésekkel is szolgál fedélzetén. A gazdaságos üzemű benzin- és dízelmotorjai mellé három alternatív hajtásrendszert is kínál. A környezetkímélő földgázüzem és a hálózatról tölthető hibrid mellett ott az e-TEC modell, ahol márka az Octaviában első ízben alkalmaz mild-hibrid technikát. Tesztautónkban az utóbbi szolgált, mégpedig elég meggyőzően. Nem szeretek késni, az M5-ös sztráda és az M0-ás körgyűrű teljesen kiszámíthatatlan, így időben – kicsit túl korán – indultam Szegedről Zsámbékra. Nagyon szépen fogyasztott, így elhatároztam, hazafelé még jobban odafigyelek. 110-re állítva a tempomatot gurultam a körgyűrűn át Szegedre, persze, ha nagyon feltartottam a sort, akkor időnként besoroltam két kamion közé, illetve gyorsítottam, hogy hamarabb befejezzem az előzést, ha már túl sok autót láttam mögöttem. Ezek a manőverek persze pluszt jelentettek a fogyasztásban, de az életszerűséghez is közelebb vitték valamelyest a próbát. Dicséretes fogyasztás egy 150 lóerős benzinmotortól. Egy óra 55 perc alatt tettem meg a 188 kilométert 4,5 liter benzin volt az átlagfogyasztás. Van egy olyan érzésem, hogy egy klíma- és fűtésmentes, kamiomstopos vasárnap hajnali, reggeli Szeged-Győr közötti úton, kisebb tempóval ezt nagyon közel lehetne vinni a 4 literhez. Sőt, nem kizárt, hogy 3-assal kezdődne az átlagfogyasztás – ráadásul ez a motor még erősen "bejáratós" volt, ami további tartalékot sejtet. Újdonság a márka kínálatában az e-TEC jelzés, amely az első ízben alkalmazott mild-hibrid technikára utal, ahol a TSI benzinmotorok 48-voltos, szíjhajtású indítógenerátor és ugyancsak 48-voltos lítiumion-akkumulátor révén kapnak elektromos támogatást. Ez elérhető az új EVO motorgenerációhoz tartozó, háromhengeres egyliteres és a 150 lóerős négyhengeres 1.5 TSI-hez is. Ez utóbbi, a hétfokozatú DSG sebességváltóval kombinált változat dolgozott a tesztautóban is. A 0,6 kWh energiatároló képességű akkumulátor az első utasülés alatt kapott helyet és azt kizárólag a fékezési és motorfék-fázisok alatti energia-visszatáplálás – rekuperáció – tölti. Az indítógenerátor egyenáramú (DC) feszültségátalakító segítségével a normál 12-voltos akkumulátort is töltheti. Digitális kijelzők, elegáns multikormány. A mild-hibrid technika mindenekelőtt arra szolgál, hogy szükség szerint akár 50 newtonméteres elektromos támogatást is biztosítson a belsőégésű erőforrás számára, illetve a leállított motor melletti szabad gördülés – vitorlázás üzemmódját is lehetővé tegye az e-TEC modelleknél. A gyár szerint ilyen módon akár 0,4 liter üzemanyag is megtakarítható 100 kilométerenként. Plusz e technikával gyorsabban, illetve alacsonyabb zaj- és rezgésszint mellett indítható a motor. A Škoda újszerű hűtő-zsaluzattal optimalizálja az Octavia aerodinamikai tulajdonságait, mérsékli szén-dioxid-kibocsátását, illetve hűti motorját és fékeit. Csekély hűtési igény esetén az első lökhárító központi légbeömlő nyílásában aktívan állítható zsaluzat zárt lamelláival javítja az aerodinamikai tulajdonságokat, illetve zárja le még hideg motor esetében a levegőellátást. Nagy hűtési igény melletti, teljesen nyitott helyzetében – például rövid megállások során – a maximális levegőmennyiség áramlik be, amit rendszer célzottan osztja szét és a fékek hűtésére is felhasznál. Az 1,5 literes TSI. A gyakorlatban jól vizsgázott az e-Tech rendszer, biztosan sokat vitorláztam is, bár erre külön nem figyeltem. Ez a hajtás még egy plusz érv a márka több mint hétmillió legyártott példányával a Škoda legnagyobb darabszámban értékesített modellje mellett. Hazai piacán, Csehországon kívül az az Octavia hét másik országban is vezeti a személyautó bestseller-listát, köztük Lengyelországban, Ausztriában, Svájcban és Finnországban, míg második legnagyobb volumenű piacán, Németországban, már évek óta a legkeresettebb importmodell. Az autó szépen szerepel Magyarországon is, egyebek között kedvelt flottaautó. A siker titka a nagyvonalú térkínálat, a jó ár/érték-arány és a magas színvonalú aktív és passzív biztonság, ez utóbbi az Euro NCAP tesztek ötcsillagos értékelésében is megmutatkozik. Számos olyan innovatív vezetői segédrendszert kínál, mint például a négy kamerájával az autó környezetéről 360 fokos képet előállító rendszerrel kiegészített Parkolási asszisztens. Az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő adaptív berendezés nagyon kulturáltan működik, segít, ha szükséges, és időben “szól” is, ha elbambulnánk. Ráadásul az Adaptive Lane Assist már az útépítési szakaszokat is érzékeli. Első ízben kínálja a márka az új Octaviában az új Head-up Display-t, amely közvetlenül a szélvédőre vetítve jelenít meg olyan fontos információkat, mint például a sebesség, a navigációs útmutatások, a felismert közlekedési táblák vagy az épp aktivált vezetői segédrendszerek adatai. A méret is lényeg... Az Octavia alapára magánszemélyeknek egyliteres motorral és kézi váltóval – Porsche finanszírozás esetén – valamivel 7 millió forint alatt marad, cégeknek ez kevesebb, mint 6,3 millió. Az általunk próbált Style 1.5 TSI e-Tech ötajtós változata 10,2 millió forint. Erre rájön – egyebek között – szűk 200 ezer forint a metálfényért, 300 a sportcsomagért és 100 ezer az üzembehelyezési költség. És lejön belőle 2,4 millió forint, mint tesztautó árengedmény, s így 8,7 millió forint alatt áll meg a számláló. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A bevételarányos profitráta 10 százalékra adódott. A stabil év végi eredmények után az Audi sikeresen kezdte az új évet, erős teljesítményt mutatva Kína és az Amerikai Egyesült Államok piacain. A következetes beruházási és költségfegyelemnek illetve az előző negyedév hatásainak köszönhetően a nettó pénzforgalom igen magas, 3,1 milliárd eurós szintet ért el, ismét igazolva a négykarikás márka pénzügyi stabilitását. A tisztán elektromos Audi e-tron GT és Audi Q4 e-tron családok modelljeinek februári és áprilisi világpremierjével az Audi jelentősen növelte tempóját a prémium elektromos mobilitási szolgáltatóvá váláshoz vezető úton. Január és március között a vállalat 462 828 járművet szállított ki (2020. január-március: 352 993 darab) az Audi márka ügyfeleinek, amely 31 százalékkal haladta meg a járvány által nehezített tavalyi év darabszámát. A négykarikás márka így jobban teljesített, mint a teljes autópiac világszinten, amely közel 20 százalékkal bővült. A folyamatos, erős kereslet az ügyfelek részéről azt mutatja, hogy a vállalat jelenlegi termékkínálatával jól pozícionálja magát. Az első három hónapban a prémium autógyártó Audi egyértelmű növekedést ért el a korábbi évhez képest, különösen a Q modellek körében és a felsőkategóriás járművek osztályaiban. Az Audi e-tron modellek kiszállításai 27 százalékkal haladták meg az előző évben regisztrált darabszámot. Az egyes régiók közötti eltérések látványosak: a kínai piacon a négykarikás márka a vállalat történetének legjobb negyedévét könyvelhette el 207 386 kiszállítással. Az Amerikai Egyesült Államok piacán az Audi szintén a vállalat történetének legjobb évkezdetét produkálta közel 55 000 kiszállítással. A márka ezzel a teljesítménnyel több autót adott át az ügyfeleknek az első negyedévben, mint eddig bármikor előtte. Európában az elhúzódó koronavírus járvány és az ehhez társuló korlátozások hatásainak eredményeképpen, valamint a félvezetők piacán fellépő nehézségek miatt a négykarikás márka kicsivel elmaradt 2021. első negyedévében az előző év teljesítményétől (- 6,1 százalék). A darabszámokat illető pozitív trend mellett a nyitó negyedév árbevétele elérte a 14 067 millió eurót (2020. január – március: 12 454 millió euró), amely 12,9 százalékkal volt jobb az előző évi eredményhez képest. Az Audi Q7, Audi Q8, Audi e-tron és Audi A6 modellek kiemelkedően sikeresek voltak az Amerikai Egyesült Államokban és Kínában. Európában az Audi Q3 értékesítési számai kifejezetten kedvező hatással voltak az árbevételre. A Lamborghini márka 509 millió eurós árbevétele szintén felülmúlta az előző év egyébként kiemelkedő értékét (2020. január – március: 483 millió). A tavalyi évnél jelentősen magasabb működési eredmény Az év első három hónapjában az Audi Csoport 1 404 millió eurós működési eredményt ért el (2020. január – március: 15 millió euró). A bevételarányos profitráta pedig 10 százalékra emelkedett (2020. január – március: 0,1 százalék). Az figyelemre méltó működési teljesítmény és a nyersanyagellátásnál tapasztalt pozitív értékelési hatás a profit illetve a haszonkulcs előző negyedévhez viszonyított magas szintjében köszön vissza, amely így elérte a 0,7 milliárd eurót. A nyitó negyedévben a jövedelmezőséget olyan kedvező hatások is segítették, mint a megfelelő ár és modellmixből származó előnyök, mint például az értékesítési támogatás jelentős visszaesése. „Az átalakulás motorja” „Az elmúlt hónapok egyértelműen megmutatták, mennyire jól sikerült az Audi Csoport pozícionálása. A negyedik negyedév meghatározó lendületét sikerült átmentenünk a 2021-es évre, folytattuk a költségek szabályozott keretek között történő csökkentését és elsőbbséget biztosítottunk a jövő projektjeinek. A Volkswagen Csoport részeként mi az Audinál előnyt kovácsolunk az együttműködésből, amely más prémium gyártónak nem adatik meg. Jó példa erre az új, tisztán elektromos Audi Q4 e-tron, amely a konszern által használt moduláris elektromos (MEB) platformra épül.” – nyilatkozta Jürgen Rittersberger, aki 2021. április 1-jétől az Audi pénzügyi igazgatói posztját tölti be. „Csakúgy, mint korábban, most is arra koncentrálunk, hogy a jövőt szem előtt tartva biztosítsuk és erősítsük pénzügyi alapunkat. Csak így mozdíthatjuk elő innovációs céljainkat és a hálózatba kapcsolt, fenntartható prémium mobilitási szolgáltatóvá történő átalakulásunkat. Éppen ezért befektetéseink fontos motorjai az átalakulásnak.” Az első negyedév fő témája az elektromobilitási terv (e-roadmap) volt: az Audi e-tron GT sorozat februári és az Audi Q4 e-tron sorozat április közepi világpremierjével az Audi növelte a kínálatában elérhető, tisztán elektromos modellek számát. Az elektromos portfólió így négy további modellel bővült, megérkezett az e-tron GT quattro1, az RS e-tron GT2, a Q4 e-tron és a Q4 Sportback e-tron. Az Audi Q4 e-tron sorozattal a vállalat most először jelentkezett elektromos autóval a kompakt szegmensben. A Q4 e-tron – amellett, hogy a Volkswagen zwickaui, több márkát gyártó üzemében készül – szintén a Volkswagen Csoport moduláris elektromos platformjára (MEB) épül. Ez valóban sokoldalú és jól variálható alapot jelent számos elektromos modell számára, a Q4 e-tron modellnél történő alkalmazásával pedig az Audi a Volkswagen Csoporton belüli magas szintű együttműködést is igénybe veszi. Az első negyedévet illetően az Audi Csoport 1 689 millió eurós adózás előtti eredményt regisztrált (2020. január – március: 545 millió euró). A pénzügyi eredmény 285 millió euróra csökkent (2020. január – március: 530 millió euró). A korábbi évvel összevetve jelentkező visszaesés mögött az Audi Electronics Venture GmbH Volkswagen Csoporton belül történő értékesítése áll, amely 2020. első negyedévében pozitívan járult hozzá a pénzügyi eredményekhez. Ez a korábbi Audi leányvállalat jelenti a Volkswagen Csoport szoftverrészlegének alapját, amely már egy új márkanév (CARIAD) alatt működik. Ezt ellensúlyozandó a márka erőteljes kínai teljesítménye pozitívan befolyásolta a pénzügyi eredményt. Magas nettó pénzforgalom Az első negyedévben a nettó pénzforgalom elérte a 3 085 millió eurót (2020. január – március: 952 millió euró), igazolva az Audi Csoport nagyfokú önfinanszírozási képességét. A stabil jövedelmezőség és a folyamatos beruházási fegyelem mellett a négykarikás márkát előnyösen érintették a magas kiszállítási számot hozó negyedik negyedév késleltetett hatásai. Decemberben kifejezetten magas szintet értek el a kiszállítások, amely azt jelentette, hogy néhány beérkező befizetés áttolódott 2021. első negyedévére. A vállalat továbbra is óvatosan optimista az elkövetkező hónapokkal kapcsolatban. A koronavírus járvány hatásai mellett a félvezetők beszállítása továbbra is akadozik. Ennek ellenére az előrejelzések változatlanok: a teljes 2021-es évre az Audi Csoport a tavalyi év eredményeinél jelentősen jobb értékeket vár a kiszállítás és az árbevétel tekintetében. A vállalat arra számít, hogy a bevételarányos profitráta 7 és 9 százalék között adódik. A nettó pénzforgalom tekintetében az Audi Csoport 3,5 és 4,5 milliárd euró közötti összeget vár. Az Audi Csoport legfontosabb mutatói   2021. első negyedév 2020. első negyedév Kiszállítások, Audi márka 462 828 352 993 Árbevétel, Audi Csoport (millió euró) 14 067 12 454 Működési eredmény, Audi Csoport (millió euró) 1 404 5 Bevételarányos profitráta, Audi Csoport (százalék) 10,0 0,1 Nettó pénzforgalom, Audi Csoport (millió euró) 3 085 952   Az Audi márka kiszállításai     2021. első negyedév 2020. első negyedév Változás 2020-hoz képest Világszerte 462 828 352 993   +31,1 % Európa 155 325   165 389   -6,1 % Németország 47 523   62 959   -24,5 % Egyesült Királyság 29 422   30 684   -4,1 % Franciaország 11 592   9 169   +26,4 % Olaszország 16 396   12 435   +31,9 % Spanyolország 8 403   10 479   -19,8 % Amerikai Egyesült Államok 54 840   41 367   +32,6 % Mexikó 2 816   2 409   +16,9 % Brazília 1.585   1.480   +7,1 % Kína (és Hongkong) 207 386   113 330   +83,0 % 1. Audi e-tron GT quattro - Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 19,6 - 18,8; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0 2. Audi RS e-tron GT - Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 20,2 - 19,3; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!              

A jövőben három további drónt fognak használni a határőrizethez Burgenlandban.  Ezek célja a rendőrség támogatása a csempészek elleni küzdelemben különösen a zavaros határ menti területeken. Karl Nehammer osztrák belügyminiszter (középen). Forrás: Karl Nehammer facebook oldala "Ez lehetővé teszi számunkra, hogy hatékonyan küzdjük az embercsempészek ellen, különös tekintettel az útvonalakra és a taktikára, ebben az embertelen bűncselekményben" - mondta Karl Nehammer (ÖVP) osztrák belügyminiszter kedden, amikor átadta a drónokat Martin Huber államrendészeti igazgatónak. 2024 végéig 90 további drónnak kell rendelkezésre állnia a határbiztonság érdekében Ausztriában. Két drón már október eleje óta használatban van Burgenlandban, és a velük kapcsolatos tapasztalatok eddig pozitívak voltak.  A drónok speciális kamerarendszerekkel történő alkalmazásával optimalizálni lehet a használatát. Ezen kívül a technológia éjszakai használatra is alkalmas - hangsúlyozta Nehammer.  A pilóták toborzása és kiképzése már megkezdődött.  Június végétől Ausztria drónjait  használják Észak-Macedónia és Görögország határán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!