A spanyol ügyvezető abban az időben csatlakozik a társasághoz, amikor nőtt a Beszerzés felelőssége a Volkswagen-csoporton belül. Sancha céljai között szerepel a Beszerzési divízióban a SEAT elektromos stratégiájának kidolgozása Arra is törekszik, hogy erősítse vezető szerepét Észak-Afrikában, ahol a társaság vezető beszállítói kapcsolatokkal rendelkezik, valamint a kínai régióban, ahol a SEAT a Volkswagen Group China és a JAC közös vállalkozásának keretében van jelen, illetve mindezek mellett támogassa a SEAT terjeszkedését Latin-Amerikában. Szándékai szerint további lendületet szeretne adni a beszerzési tevékenységnek, amely 2018-ban 7.137 milliárd euró volument bonyolított le, 5,6% -kal többet, mint az előző évben (6.758 milliárd euró). Az elmúlt öt évben a SEAT által kezelt beszerzések volumene 23,2% -kal nőtt. Ezenkívül a SEAT felelős 2017 óta a Volkswagen-csoport általános beszerzési tevékenységeinek koordinálásáért is az Ibériai-félszigeten az összes olyan beszerzésnél, amelyek nem közvetlenül kapcsolódnak a járművekhez, a szinergiák egyeztetése és a költségoptimalizáláshoz való hozzájárulás céljából. Alfonso Sancha több területen dolgozott a Volkswagen-csoportban és a SEAT-nál, ahol korábban ő volt a felelős a külső beszerzésért és az új projektek területéért. Széles körű tapasztalata révén nemzetközileg is kiemelt pozíciókat töltött be Németországban, Mexikóban és Kínában, ahol 2011 és 2014 között a Volkswagen Group China beszerzésért felelős alelnöke volt. A szeptemberi SEAT-hoz történő csatlakozásáig Sancha az egész Volkswagen-csoport fém alkatrészeinek beszerzésének vezetője volt. „Alfonso Sancha hosszú beszerzési területen meglévő tapasztalata, a Volkswagen-csoportnál és a SEAT stratégiai projektjeiben és piacain, például Kínában, meghatározó lesz majd a vállalat jövőbeli céljainak elérése és az eddig elért eredmények fellendítése szempontjából. Örülünk, hogy a nagy nemzetközi tapasztalattal rendelkező spanyol ügyvezetőt a SEAT Végrehajtó Bizottságában üdvözölhetjük”- emelte ki a SEAT elnöke, Luca de Meo. Klaus Ziegler a SEAT Végrehajtó Bizottságában betöltött majdnem öt évig tartó poziciójából, az e-mobilitást és a járművezetői asszisztens rendszerek beszerzésének vezetőjeként a Volkswagen-csoporthoz vált. "Klaus Ziegler fontos szerepet töltött be a 2016 elején indított termék offenzíva szállító hálózatának irányításában, és hozzájárult olyan kulcsfontosságú projektek sikeres megvalósításához, mint például az Ibériai-félsziget általános beszerzésének irányítása, és ahhoz, hogy a márka Észak-Afrika vezető márkájává válhatott" - tette hozzá de Meo.   

A viadal a sportág legnagyobb nemzetközi eseménye, amely a világbajnokságot hivatott pótolni, és erre az eseményre a gyári támogatással versenyző motorosok is sokat készülnek. A magyar csapat az elmúlt két évben is ott volt a mezőnyben, tavaly be is jutott a döntőbe, és végül 13. lett. A versenyen az idén több mint 30 ország válogatottja indul. A selejtezőben három csoportra osztják a versenyzőket, és az egyes fordulókban egyszerre két motoros megy végig a krosszpályán, végül az egyes versenyzők eredménye összeadódik és ennek alapján alakul ki a nemzetek rangsora. A döntőbe jutó 15 csapatot ismét három csoportra osztják, a futamokon 30 motoros küzd meg egymással, a végső sorrend pedig újra az eredmények összesítésével áll össze. A magyar csapat legfiatalabb tagja, a 18 éves Karai Kristóf - aki az idén 12. lett a 40 versenyzőt felvonultató Európa-bajnokság összetett pontversenyében - azt mondta az MTI-nek, idei teljesítményével bizonyította, hogy helye van a kontinens legjobbjai között, a Nemzetek Krosszára pedig önbizalommal telve utazik el. "A csehországi csapatbajnokságon egy lengyel és egy cseh versenyzővel együtt elsők lettünk, így mondhatom, komoly versenyszezonon vagyok túl, a legnagyobb kihívás pedig még hátra van" - jelentette ki Karai. Hozzátette, bízik abban, hogy a németországi viadalon döntőbe jut a magyar együttes, az pedig nagy siker lenne, ha a tavalyi 13. helyezésükön sikerülne javítaniuk. (mti)

Gyakran csak a puszta szerencsén múlik. Nyitva felejtett ablak, bennfelejtett slusszkulcs, többször is találkoztam már ilyen, vagy ettől kisebb felelőtlenséggel. Sőt, egyszer jómagam is robogóm gyújtáskapcsolójában hagytam a kulcsot, és a bevásárlás után tudatosult bennem, milyen felelőtlen voltam. Nekem szerencsém volt, mert ott találtam a robeszt, ahol hagytam, de azt hiszem, hogy egy életre megtanultam a leckét. Mások azonban nem ilyen szerencsések, de sokan azért gyakran kísértik is a sorsot. Járó motorral magára hagyott autó Mindennapi eset lehet, hogy garázsunkból kiállva a járó motorral hagyott autó őrizetlenül marad akárcsak fél percre is. Ha ez gyakran előfordul, akkor nem árt, ha körültekintőtek vagyunk, hiszen az egyik legjobb célpontjává válhatunk így egy autótolvajnak. Látható helyen hagyott értékek az autóban Nekem megtanította édesapám, hogy szem előtt soha ne maradjon semmi. Ő ezt egy budapesti családlátogatás után, betört oldalüveggel megtalált autójánál tanulta meg egy életre. Szóval, ha csak a sarki közértbe is ugrunk be pár percre, akkor sem szabad pénztárcát, vagy laptopot az üléseken hagyni. Nagyjából 10 másodpercet jelent amíg betesszük ezeket a csomagtartóba, szóval senki nem mondhatja, hogy túlságosan megterhelő lenne ennyit megtenni az értékeinkért. Motorral, vagy robogóval közlekedve azt is sokszor tapasztalom, hogy a női vezetők előszeretettel hagyják a hátsó ülésen válltáskáikat, és így közlekednek a városi dugókban. Ha adhatok egy tanácsot, akkor ezt a rossz szokást is érdemes mellőzni, hiszen a sofőrülésből semmit nem tud tenni a pillanat alatt felbukkanó, és a hátsó ülésről szempillantás alatt a táskát eltulajdonító tolvajjal szemben, mert mire felocsúdna, az már két sarokkal távolabb jár. Tehát tartsuk magunkhoz köze az értékeinket, és ha lehet ne adjunk esélyt a könnyű prédával az esetleg bepróbálkozó bűnözőknek. live.staticflickr.com Tankolás, autómosás Ugye, hogy erre sem gondolunk feltétlen, de értékeink, és autónk akkor is nagy veszélyben vannak, amikor tankolunk, autót mosunk, vagy zsúfolt autópálya pihenőben parkolunk. Sokan ilyenkor sem fordítanak figyelmet arra, hogy amíg autójuk hátuljánál bőszen szöszmötölnek, belefeledkezve valamibe, addig valaki szinte árnyékként odaoson a vezetőoldali ajtóhoz, és mint egy villám eltűnteti a pénztárcát, vagy laptopot. Persze egy benzinkúton ezt nehezebben lehet kivitelezni, de mindenre tudnak példát mondani a jegyzőkönyvet felvevő járőrök. Értékelhető kamerafelvétel híján pedig nehéz lesz a bűnelkövetők felkutatása. Ha autópálya pihenőben parkolunk, akkor, ha megoldható ne egyszerre menjünk mosdóba utasainkkal, és mindig maradjon valaki az autónál, aminek a csomagtartóját, vagy az utasterét ilyenkor különösen tartsuk szemmel, mert aki már parkolt tranzitútvonal melletti pihenőben, nagyon is jól látja, hogy milyen embertömeg tud itt felhalmozódni, ahol így sokkal könnyebb feltűnés nélkül " dolgozni" a tolvajoknak is. A legújabb, és egyben legmegdöbbentőbbek azok az esetek, amikor autómosás közben fosztják ki a járművünket. Erről egy hazai autómosó biztonsági kamerája készített megdöbbentő képsorokat:  Aki igazán szereti, és megbecsüli autóját, annak valódi öröm és kikapcsolódás, amikor lecsutakolhatja, és újra gyári fényében tündökölhet az imádott négykerekű. Abszolút megértem, hogy ilyenkor kicsit kevésbé figyelünk környezetünkre, és kizárjuk a külvilágot. A pénztárcánkat azonban érdemes magunknál tartani, talán így kényelmesebb pótolni az aprót is, amikor lejár egy program, és az a veszély sem fenyeget, hogy valaki ellophassa. A vészhelyzettel is visszaélnek Szakállas bűnügyi történet, de mégis napjainkig nagyon népszerű a tolvajok körében, amikor egy autó kerekét leengedik míg a tulajdonos a távolban van. Mire visszaér konstatálja, hogy nem tud tovább haladni, így máris kilép a komfortzónájából, és naivan, könnyebben elfogadja a hirtelen felbukkanó jószándékúnak tűnő segítséget.  Sajnos az esetek többségében amíg a tulajdonos az autó egyik kerekénél, vagy a motortérben próbálja elhárítani a problémát, addig a tolvaj társa szinte akadálytalanul, és könnyedén tudja eltulajdonítani a gépkocsiban lévő értékeket. Ezért nem árt, ha megőrizzük hidegvérünket vészhelyzet, vagy műszaki probléma esetén is, hiszen ilyenkor duplán kiszolgáltatottak vagyunk. Mi a helyzet az autólopásokkal? A téma neves szakértőjét, Vezda László Autóvadászt kérdeztem. Hogyan alakulnak a statisztikák a budapesti, és vidéki vonatkozásban az elmúlt években? Jelentősen javulnak a gépjármű lopási számok, ha az elmúlt 10 évet nézzük. 2010-ben 8-9 ezer autó, addig tavaly kb. 1000 db. eltulajdonított autóról beszélhetünk. 2014-óta a készenléti rendőrség nemzeti nyomozó iroda keretein belül megalakult egy külön az autólopásokkal foglalkozó csoport Némedi Gábor ezredes vezetésével. Ennek köszönhetően jelentős mértékben csökkentek a lopások, illetve a BRFK felderítői is nagyon sok olyan orgazdát fogtak el, akik vagy büntetésüket töltik, vagy folyamatban lévő eljárás van ellenük. Azáltal, hogy az orgazdák "ki lettek vonva a forgalomból", a lopott gépjárművek alkatrészeit nem lehet értékesíteni a piacon, hiszen nincs rá felvevő. Azt is érdemes tudni, hogy egy lopott gépjárműből a legnagyobb hasznot mindig az orgazdák fölözik, az autótolvajok kevesebb pénzt keresnek egy-egy gépjármű "átszállításával" és ellopásával. live.staticflickr.com De az autó tulajdonosok számlájára is írható a pozitív változás, hiszen a kis, és közép kategóriás autók tulajdonosai is egyre nagyobb számban építenek be autóikba védelmi eszközöket, mivel lassan véget ért az a téves gondolkodási mód, hogy csak a luxusautókat lopják el. Ezt a helytelen felfogást egy hosszú, és kemény bűnmegelőzési munka során sikerült átalakítani, amiben jelentős szerepe van az Autóvadász egyesületnek. Így ma már azok is többet költenek védelemre, és jobban odafigyelnek, akik pár évvel ezelőtt még nem foglalkoztak azzal, hogy az ő autóikat is ellophatják, pedig Magyarországon a legjellemzőbb lopási forma a kis, és közép kategória, mindez pedig azért, mert ezeknek a gépjárműveknek az alkatrészeire van a legnagyobb igény a használt autóalkatrészek fekete piacán.   pxhere.com Mit tanácsol a trükkös lopásokkal kapcsolatban? Mit lehet tenni, hogy megvédjük értékeinket? A manapság népszerű kulcs nélküli indítási rendszerek egyre több autóban elérhetőek, de ezek sajnos nagyon könnyen kijátszhatók, és sebezhetőek. A rendszer feltörése egyre népszerűbb a bűnözők körében egy újfajta módszerrel, amihez több, de egyszerűen, és olcsón beszerezhető speciális eszköz is szükséges.  A folyamat egyszerű: Egy jelerősítő segítségével felerősítik a kulcskártya jeleit. Például, ha egy gépjármű a ház udvarán parkol, akkor a házban levő kulcs jeleket fel tudják erősíteni a tolvajok, és miután beindították az autót, azzal azonnal tudnak is távozni. Egy másik trükkös lopás, ami gépjármű feltörés kategória, bár tényleges feltörés nem történik. Amikor az autó gazdája bezárja az autót, akkor a kulcs rádió jeleit elnyomják a tolvajok egy erősebb jelkibocsátóval, amivel blokkolják a jel kiadását a kulcs rádiófrekvenciájának. Azáltal, hogy ez a jel blokkolva van, az ajtó nem záródik be, a tulajdonos nem ellenőrzi, hogy valóban bezárta e az autót, és a tolvajok könnyen ki tudják pakolni az autó tartalmát, fizikai behatolás nélkül. Majd, amikor a tulajdonos visszaér az autóhoz, szinte észre sem veszi, hogy értékei eltűntek járművéből. c1.staticflickr.com Mit tehetünk, hogy kivédjük ezeket az eseteket? Ha leparkolunk egy bevásárlóközpont területén, ne nyitogassuk a csomagtartót, ne hagyjuk az utastérben az értékeinket. Ha nagyértékű laptop, vagy műszaki cikk maradna az autóban, akkor azt, ha megoldható vigyük magunkkal, és ne hagyjuk a gépjárműben. De ha úgy hozza a sors, hogy ezeket az eszközöket mégis a kocsiban kell hagynunk, akkor azt a csomagartóba tegyük, nem látható helyre, és ha lehet a csomagtartót ne nyitogassuk a mélygarázsban, vagy hipermarket parkolójában. Hiszen közeledik a halottak napja, a karácsonyi szezon, tehát kifejezetten utaznak a gépjármű feltörők az ilyen esetekre, akik nem fizikailag törik fel a gépjárművet, hanem pár tízezer Forintos eszközökkel egyszerűen blokkolják a központi zárat, az autó kulcsainak a jeleit. Tehát célszerű meggyőződnünk arról minden esetben, hogy a gépjárművet tényleg bezártuk e.   Szóval látható, hogy néhány apró mozdulattal máris megnehezítjük a tolvajok munkáját, és jó, ha tudjuk, hogy az utakon nagy darabszámban futó autók vannak a legnagyobb veszélyben, hiszen az orgazdák általában ilyen autókhoz keresik az alkatrészeket. Lelkiismeretünk, és a csökkenő járműlopási tendencia megőrzése miatt a feketén működő autó bontók ajánlatai helyett minden esetben válasszuk a számlával, törvényes keretek között működő használatautó bontók ajánlatait, ha alkatrészre van szükségünk. Így nem csak lelkiismeretünk nyugszik meg, hanem az iparág kifehérítéséért is megtesszük a tőlünk telhetőt.         

Büntetés helyett dicséret, tiltás helyett együttműködés: ezzel a recepttel kíván eredményt elérni a Toyota az autóvezetés közbeni mobiltelefon-használat visszaszorítása terén. A volán mögötti mobiltelefon használat a XXI. század ittas vezetése. Az írországi közlekedési kutató laboratórium (Transport Research Laboratory) tanulmánya szerint több mint négyszeresére nő a baleset kockázata, amint a sofőr telefonálni kezd, és megdöbbentő huszonháromszorosára, ha üzeneteket kezd írni és olvasni vezetés közben. Ez a globális jelenség a Toyotát különösen érzékenyen érintette, ezért három éve elindította a Toyota Driving Barista applikációját Japánban: a szoftver egy csésze kávéval (pontosabban egy kávéház-láncban beváltható kuponnal) ajándékozta meg azokat a felhasználókat, akik legalább száz kilométert vezettek anélkül, hogy hozzányúltak volna okostelefonjukhoz. Az ötletet most Európában is megvalósították. A Face It Down kampány arra biztatja az autósokat, hogy képernyővel lefelé tegyék le telefonjukat, amikor autóba ülnek – ez azért fontos, mert a felvillanó képernyő már önmagában is figyelemelterelő hatással bír. Ezt követően kilométerenként gyűjtik a pontokat, amiket – talán hagyománytiszteletből – kávéra válthatnak be. 350 mobilmentes kilométer után jár egy forró frissítő ital. Ha menet közben felemelik a telefonjukat, azzal nullázzák az összes addig elért pontjukat, ha pedig az autó álló helyzetében pillantanak rá a készülékre, három percen belül nem indulhatnak tovább – a fejlesztők ezzel küszöbölték ki azt, hogy piros lámpánál „csaljanak” az ügyfelek. A kávénál is nagyobb ösztönző erővel bírhat egyébként, hogy a fegyelmezett autósok csökkenthetik biztosítási díjukat, illetve díjkedvezményben részesülnek annak a Q-Park szolgáltatónak a parkolóhelyein, amely egyébként a világon elsőként kínált kifejezetten az öntöltő hibridek számára fenntartott várakozási pontokat. A program bevezetése óta nem kevesebb mint 22 millió kilométert tettek meg az alkalmazás felhasználói: a Magyarországnál területileg alig kisebb, 6,5 millió lakosú Írországban eddig több mint 45 ezren töltötték le az applikációt. A szoftver egyelőre csak a szigetországban elérhető, de a Toyota közlekedésbiztonság iránti, általános elkötelezettségének ismeretében aligha reménykedünk hiába abban, hogy az alkalmazás előbb vagy utóbb a kontinentális Európa nagyobb országaiban, majd idővel akár nálunk is megjelenhet. A Toyota Face It Down alkalmazása az alábbi címekről tölthető le: Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.toyotarsa.faceitdown IOS: https://itunes.apple.com/us/app/faceitdown/id1254020922?ls=1&mt=8