Álmosság elleni szemüveg
2019.10.05.
Franciaországban minden negyedik halálos baleset álmosság miatt következik be. Ezért az Optic 2000 Prudensee intelligens szemüvegét hozta forgalomba, amelyet a Valeo és az Ellcie Healthy start-up közösen tervezett és fejlesztett ki.
Olyan, mint egy egyszerű szemüveg. A varázslat belülről fakad... (flotauto)
A szemüveg két szára tizenöt érzékelőt tartalmaz, beleértve a hőmérséklet-, fény-, nyomás-, infravörös érzékelőt, gyorsulásmérőt, giroszkópot, páratartalom érzékelőt, érintés érzékelőt, hangjelzőt, RGB LED-eket és egy akkumulátort. Egy processzor számítja ki az összes olyan helyzetet, amelyekkel a járművezető szembesül egy öt pontból álló fáradtsági skálán. Egy fok átlépésekor a LED-es világítás és a hangjelzés aktiválódik, hogy figyelmeztesse a vezetőt.
Ezen felül a szemüveg további adatokat gyűjt, úgymint vezetési idő, megtett kilométer stb.
Kíváncsian várjuk a csodafegyver alkalmazásának tapasztalatait.
Legendás autók, amelyeket Ferdinand Piëch-nek köszönhetünk – 2. rész
2019.10.04.
A cikksorozat első része, amelyben Piëch életrajza mellett az első három autó bemutatója található, itt érhető el.
4. Audi A8 (1994) – Az alumínium autó
1982-ben Ferdinand Piëch szerződést kötött a világ legnagyobb alumíniumipari cégével, az Aluminium Company of Americával (Alcoa), az együttműködés célja egy könnyűfém karosszériás autó létrehozása volt. Erre a szokatlan lépésre volt szüksége az Audinak, mert a cég védjegyének számító quattro összkerékhajtás kb. 100 kilóval növelte meg az autók tömegét a hátsókerék-meghajtású vetélytársakhoz képest, amit valamivel ellensúlyozni kellett. 12 évig tartott az alumínium karosszéria fejlesztése, mely során 40 szabadalmat jegyeztettek be, és mai árakon 418 millió eurónak megfelelő márkát költöttek el.
Az ASF technológia lényege, hogy térvázas konstrukcióban a torziós merevséget nagy teherbírású, préselt, többkamrás struktúrájú profilidomokkal, a sarkokban pedig öntött, komplex csatolóelemekkel érték el. Egyszerre volt masszív és könnyű az A8 vázszerkezete, amelynek 249 kilós tömege mázsákkal maradt el a vetélytársak (BMW 7, Mercedes S) tisztán acél karosszériáinak tömegétől. Nagy előny volt még a rozsdamentesség, a hátrányok között a nehéz gyárthatóságot (az összeszerelés 75 százaléka kézzel történt Neckarsulmban) és javíthatóságot lehet említeni.
Az ASF technológiát 1991-ben mutatták be két sportautó tanulmány (quattro spyder, Avus quattro) képében, de az alumínium szériaautó még váratott magára. Bár a Chris Bird és Dirk van Braeckel által tervezett formát már 1991-ben véglegesítették, végül csak az 1993-as Frankfurti Autószalonon mutatkozott be az ASF nevű tanulmányautó, amelynek dizájnja már nem különbözött az 1994 márciusában bemutatott első generációs A8-asétól. Az újdonság a hatéves V8-ast váltotta az Audi-paletta csúcsán, ezzel indult a márka új típus-névadási rendszere is.
Egy remek ötlettel hívták fel a figyelmet a forradalmi újításra: az ASF koncepcióautót nem fényezték le, csupán fényesre polírozták, így az ezüstös csillogástól mindenki számára nyilvánvalóvá vált, hogy alumíniumból készült a karosszéria. Érdekesség, hogy az A8-hoz a quattro hajtás nem volt alapáras, az olcsóbb modellek fronthajtásúak voltak és 1,5 tonnát sem nyomtak a mérlegen. Az A8 másik világújdonsága azt volt, hogy hat légzsákkal is meg lehetett venni, igaz, csak 1997-től: a két front- és két oldallégzsák mellett ugyanis hátra is beépítettek két oldallégzsákot.
5. Volkswagen Golf IV (1997) – A platform-stratégia alapja és a minőségérzet bajnoka
A Golf negyedik generációja mérföldkövet jelentett a Volkswagen-konszern életében: ezen a modellen alapult a vállalat újkori platformstratégia, amelynek lényege, hogy azonos technikával, azonos padlólemezre egyszerre több modell készült, a különbségek inkább csak a dizánjban, a hangolásban, és a belső térben jelentkeztek. A vevőket nem igazán zavarta, hogy prémiumterméknek számító Audi A3 a lemezek alatt lényegében megegyezett a kedvező árú Skoda Octaviával, vagy a latinos formavilágú, dinamikus vezethetőségű Seat Leonnal. A két olcsóbb márkával a tarsolyában Piëch azt is megengedhette magának, hogy a Volkswagent feljebb pozícionálja: a tömeg- és a prémiummárkák közti rést célozta meg, ami elsőként a Golf IV-essel vált nyilvánvalóvá.
Még annál is nagyobb volt a „négyesgolf” hatása, ahogy Piech várta: a sajtó nem értette, hogy egy alsó középkategóriás autóban hogyan lehet olyan minőségű beltér, amilyen akkoriban még a legtöbb prémiummárkának sem volt. A puha anyagokból épített műszerfal, a kék megvilágítású műszerek és a kifinomult formák elvarázsolták a vásárlókat is, ráadásul a Golf kívülről is minőségi termék benyomását keltette a karosszériaelemek közti, rendkívül szűk illesztési hézagaival.
Harmut Warkuß formatervezési igazgató irányításával nagyot alkotott a külső dizájncsapat is: bár a kocsi felismerhetően Golf maradt, kifinomult részletei (átlátszó burás oválfényszórók, nagy kerékjáratok, sima, letisztult felületek) megfeleltek annak a szándéknak, hogy a prémiumtermékek közé pozícionálják. Mai szemmel nézve sok formatervező már dizájnikonnak tartja a Golf IV formáját: ez a generáció jelölte ki a Golfok jövőjét formai szempontból, például ezen jelent meg az azóta is megtartott elem, a vaskos, S-alakú C-oszlop, ami a Golf első nemzedékére utal.
Technikailag is sok újdonság fűződik az autóhoz: ebben a Golfban jelent meg a menetstabilizáló elektronika és a fékasszisztens (1998), és ez volt az első nagyszériás Golf, amit 4Motion összkerékhajtással, hatfokozatú kézi váltóval, közvetlen befecskendezésű benzinmotorral, függönylégzsákkal, xenon fényszóróval, galvanizált karosszériával, navigációval is meg lehetett venni. Az igazi szenzáció azonban a 2003-ban bemutatott R32 verzió volt, és nem csak a 241 lóerős, 3,2 literes, hathengeres motor miatt, hanem azért, mert ebben jelent meg a világon elsőként a gyors és hatékony dupla kuplungos DSG automata váltó.
6. W12 (1997-1998-2001) - Az első és egyetlen Volkswagen szupersportautó
A 90-es évek második felében Piëch ismét nagyot álmodott: mérnökeivel kifejlesztetett egy olyan 12 hengeres motort, amilyen korábban még senkinek sem volt. A W12-es blokk tulajdonképpen két darab 2,8 literes V6-os motor egyesülésével keletkezett, azaz helyesebben két VR6-os, kis hengerszögű motoréból, amelyek egyetlen közös főtengelyt hajtottak meg. Nagy előnye volt a konstrukciónak a helytakarékosság, egy ilyen motor sokkal kisebb helyre befért, mint egy klasszikus V12-es.
Amikor a motor készen lett, Piëch a híres olasz dizájnstúdiót, az akkor még nem a Volkswagen-konszernhez tartozó Italdesignt megbízta egy szupersportautó tervezésével, hogy méltó módon prezentálhassa a világnak a forradalmi erőforrást. Csak két kérése volt az olaszok felé: a karosszéria képes legyen befogadni a középre szánt W12-es motort, és a Syncro összkerékhajtást.
Végül 1997-ben, a Tokiói Autószalonon mutatkozott be a 420 lóerős középmotoros tanulmányautó, a Volkswagen W12 Syncro. Egyértelműen a kiállítás sztárja volt, akkoriban minden autós magazin a címlapján hozta le a fotóját. Bár sosem került gyártásba, teljesen működőképes volt, így a világ első W-motorú autójaként vonult be a történelemkönyvekbe. Akkor még senki sem sejtette, hogy a Guinness Rekordok Könyvében is szerepelni fog. Pár hónappal később, 1998 márciusában a Genfi Autószalonon már a nyitott Roadster változatot is bemutatták, a tető hiányán kívül az egyetlen különbség az volt, hogy a hajtás ezúttal csak a hátsó kerekekre korlátozódott.
Amikor már mindenki azt hitte, hogy a W12 örökre a süllyesztőbe került, a Volkswagen lépett egy merészet, és négy évvel az első autó bemutatása után, a 2001-es Tokiói Autószalonon bemutatta a szupersportautó továbbfejlesztett változatát, szintén hátsókerék-hajtással, szekvenciális helyett kézi váltóval. A narancsszínű fényezéssel és agresszívebb aero-csomaggal arra akarták felhívni a figyelmet, hogy a W12-es motor lökettérfogata 6,0 literre, a teljesítménye pedig 600 lóerőre emelkedett. Mivel minden lóerőnek csupán 2 kilót kellett mozgatnia, a menetteljesítmények is drámai mértékben javultak, álló helyzetből 3,5 másodperc alatt gyorsult a kocsi 100 km/órára, a végsebessége elérte a 357 km/órát.
Ez a harmadik W12 ma már inkább Volkswagen Nardó néven ismert, mivel 2002 februárjában az ilyen nevű olaszországi tesztpályán, Lecce városa mellett, megdöntött szinte minden fennálló sebességrekordot, amit 24 órás időintervallumban meg lehet dönteni. Egy profi autóversenyzőkből álló csapat ugyanis ennyi idő alatt 7740,576 kilométert tett meg a matt feketére fújt Volkswagennel, ami 322,9 km/órás átlagsebességet jelent a pilótacserékkel, tankolásokkal, apró szervizmunkákkal és kerékcserékkel együtt.
Közben természetesen más, olyan rekordokat is megdöntöttek, amelyek ennél kevesebb időhöz vagy távolsághoz voltak kötve. Ezek:
6 óra: 325.584 km/h
12 óra: 324.876 km/h
1000 mérföld: 325.863 km/h
5000 mérföld: 323.039 km/h
5000 km: 324.850 km/h
1 óra: 328.16 km/h
100 km: 322.464 km/h
100 mérföld: 325.593 km/h
500 km: 324.672 km/h
500 mérföld: 327.39 km/h
1000 km: 325.28 km/h
Piëch elégedetten dőlhetett hátra a wolfsburgi irodája bársonyszékében, mivel a Volkswagen bebizonyította a világnak, hogy nem csak egy villámgyors szupersportautó, hanem egy megbízható és erős W12-es motor legyártására is képes. Sajnos a középmotoros sportkocsi végül sosem került gyártásba, de a motorját lefojtott formában megtalálhattuk az ezredforduló utáni Audi A8-ban, a Bentley Continentalban és a Volkswagen Phaetonban is, és az sem véletlen, hogy a Bugatti Veyron 1001 lóerős, 16 hengeres motorja – aminek kifejlesztésében Dr. Hanula Barnának elévülhetetlen érdemei vannak – szintén W elrendezéssel valósult meg.
A Volkswagen wolfsburgi üzemét a „Lean and Green Management Award” kitüntetéssel díjazták
2019.10.04.
„Büszkék vagyunk rá, hogy kitartó munkánk és igyekezetünk a nyersanyagkímélő gyártás megvalósítására sikerrel szerepelt és megkaphattuk a tekintélyes „Lean & Green Management Award” elismerést.” – nyilatkozta Stefan Loth, a Volkswagen wolfsburgi gyárának üzemvezetője. „A wolfsburgi termelési helyszínen bebizonyítottuk, hogy a hatékony járműgyártás és az erőforrások védelme egymással párhuzamosan nem csupán lehetséges, de ésszerű is. Így a gyártás folyamata is ökológiai felelősséggel bír. A nyersanyagok és az energia tudatos felhasználása kulcsfontosságú szereppel bír környezetvédelmi kötelezettségvállalásainkban.”
A gyártáshatékonyságot illetően a Volkswagen központi üzeme a „PQM” (Productivity, Quality and Crew – Termelékenység, Minőség és Csapat) stratégiára összpontosít. A wolfsburgi munkavállalók minden évben több, mint 400 workshop keretében dolgoznak a folyamatok további javításán, ezzel is csökkentve az egy járműre jutó gyártási költséget. Az üzem következetesen alkalmazza a Volkswagen gyártási rendszert, amely meghatározza az alapokat, normákat és eljárásokat, amelyek mentén a gyártási folyamatokat tervezik, kivitelezik és rendszeresen továbbfejlesztik.
A Volkswagen központi üzeme emellett törekszik a fenntarthatóságra és „Zero Impact Factory” (Zéró környezeti hatással üzemelő gyár) környezetvédelmi programjának megvalósítására. A környezet megóvása és a biodiverzitás védelme kapcsán fontos elemek például az üzem területén található ipari víz tárolására szolgáló medencék. A belső működtetésű vízkörforgásnak köszönhetően minden csepp víz 4-6 alkalommal halad át a rendszeren, ezzel is segítve az egy járműre jutó vízfogyasztás alacsony szinten tartását.
A „Lean & Green Management Award” díjat évente ítélik oda a Growtth® Consulting Europe, a Quadriga Consult tanácsadóinak és az AUTOMOBIL INDUSTRIE kiadvány képviselőinek döntése alapján. A University of Hohenheim közelmúltban kiadott tanulmánya alapján ez az elismerés az egyik legtekintélyesebb, fenntarthatósággal összefüggő kitüntetés Németországban.
A Volkswagen wolfsburgi gyára november elején veszi át a díjat az idei évi szakmai kongresszusán Regensburgban.
1321 Bentley, egy helyen
2019.10.04.
Amíg mindenki a Frankfurti Autószalonra koncentrált, addig a háttérben a Bentleynek sikerült egy újabb világrekordot felállítania. No, most nem a Pikes Peak időrekordjára hajtottak, sokkal inkább igyekeztek a világ legnagyobb Bentley találkozóját összerittyenteni. Így sikerült nem kevesebb, mint 1321 példányt összecsődíteni a brit arisztokrácia kedvenc termékeiből a Blenheim Kastély pázsitjára. Az esemény egyébként része volt a 2019-es Salon Prive Concours d’Elegance-nak, de a legelképesztőbb látványt egész biztosan a végtelen Bentley sorok nyújtották.
Jelen volt a brit autógyár legidősebb autója, a második autó, amit W.O. Bentley épített, illetve egy EXP 100 GT is, szóval meglehetősen jól lefedték a korszakokat. Természetesen itt is képviseltette magát az az 1939-es Corniche koncepció autó, amit még a második világháború alatt romboltak szét, ám a Mulliner jóvoltából sikerült teljesen restaurálni, illetve a legmodernebb modellek sem maradtak el, kezdve az új Continental GT V8-cal, és folytatva az új Bentayga Hybriddel.
Szociális taxiszolgálat: Szlovákiában ilyen is van
2019.10.04.
Az egykori Čistý deň reszocializációs intézet épületében Galántán a tervek szerint év végén rehabilitációs központ nyílik. Az intézményben háromféle szolgáltatást kaphatnak a páciensek: egyrészt mint rehabilitációs központ, másrészt mint nem veleszületett, hanem szerzett, illetve más betegségek folyományaként kialakult úgynevezett új diagnózisú neurológiai betegségekben szenvedők szakintézete működik, valamint betegszállítással is foglalkoznak majd.
Fotó: ujszo.com
Ezeket a szolgáltatásokat Nagyszombat megye szociális szolgáltatásai fejlesztésének koncepciójával és Galánta város szociális szolgáltatásai fejlesztésének kommunális tervével összhangban vezetjük be”
– tudtuk meg Berényi József megyei alelnöktől.
A szociális taxi a Galántai járás településeikben fog közlekedni, illetve főként a galántai kórházba szállítja a betegeket. „A személyszállítás szolgáltatását a súlyos egészségkárosodással élő, individuális személyszállításra jogosult lakosok vehetik igénybe, de a rossz egészségi állapotú, mozgás- vagy járóképtelen lakosok úgyszintén használhatják” – fogalmazott a megye alelnöke. A taxi üzemeltetője az új Galántai Szociális Szolgáltatások Központja lesz. Ezzel a szolgáltatással a megye a szociális szolgáltatások skáláját bővíti.
Amit Zakynthos szigetén mindenképpen látni kell – a 7 legjobb tipp
2019.10.04.
További részletekért kattintson a képre!
A vizsgált gépjárművek 90 százaléka megfelel a környezetvédelmi előírásoknak
2019.10.04.
Az államtitkár elmondta, hogy négy városban - Budapesten, Győrben, Szegeden és Debrecenben - vizsgálták a gépjárművek károsanyag-kibocsátását.
A tavalyi méréshez képest 7 százalékkal javult a helyzet, de ez még mindig elmarad az eddigi legjobb, 2011-es állapottól - tette hozzá.
Fotó: autoszektor.hu archív
Az államtitkár szerint tovább kell dolgozni a szabályrendszer szigorításán, folytatni kell az ellenőrzéseket és a szemléletformáló akciókat.
Szólt arról is, a hazai gépjárműállomány átlagéletkora még mindig magasabb, mint Nyugat-Európában, de egy idős autót is karban lehet tartani úgy, hogy megfeleljen a szabályoknak.
MTI
Milyen autókat vesznek Nyugat-Európában?
2019.10.04.
Az európai autópiac alakulásáról az első félévben külön cikkben foglalkoztunk, ide kattintva elolvashatják:
Top 10 autó Ausztriában
1. Skoda Octavia 6968 eladott új autó 25% (változás a tavalyi első hét hónaphoz képest)
2. Volkswagen Golf 5696 –24%
3. Volkswagen T-Roc 5317 11%
4. Volkswagen Polo 4763 –24%
5. Skoda Fabia 4269 –11%
6. Volkswagen T6 3629 27%
7. Volkswagen Tiguan 3346 –31%
8. Seat Ibiza 3119 14%
9. Renault Clio 2789 –7%
10. Seat Leon 2738 –14%
Top 10 autó Belgiumban
1. Renault Clio 8660 10%
2. Volkswagen Golf 8540 –8%
3. Hyundai Tucson 6608 –6%
4. Renault Captur 6089 13%
5. Renault Scenic 5553 –4%
6. Volkswagen Polo 5377 –12%
7. Mercedes-Benz C-osztály 5277 40%
8. Mercedes-Benz A-osztály 5263 48%
9. Opel Corsa 5160 1%
10. Peugeot 3008 5138 –2%
Top 10 autó Luxemburgban
1. Volkswagen Golf 1366 –11%
2. Mercedes-Benz A-osztály 859 101%
3. Volkswagen Tiguan 791 457%
4. Volkswagen T-Roc 609 59%
5. Audi Q3 602 181%
6. Volkswagen Polo 557 –5%
7. Audi A3/S3/RS3 483 –26%
8. Mercedes-Benz GLC 482 –34%
9. Renault Captur 469 26%
10. BMW X3 461 –4%
Top 10 autó Hollandiában
1. Volkswagen Polo 8012 –20%
2. Ford Focus 7398 79%
3. Tesla Model 3 6646 –
4. Volkswagen Golf 6256 –3%
5. Ford Fiesta 5246 –24%
6. Kia Niro 5149 40%
7. Peugeot 108 5106 2%
8. Volkswagen Up 4509 –28%
9. Volkswagen T-Roc 4453 29%
10. Opel Crossland X 3971 49%
Top 10 autó Franciaországban
1. Renault Clio 80 150 3%
2. Peugeot 208 63 458 0%
3. Citroen C3 46 961 2%
4. Peugeot 3008 45 085 –16%
5. Dacia Sandero 44 244 3%
6. Renault Captur 43 032 –3%
7. Peugeot 2008 39 938 –5%
8. Peugeot 308 35 308 –12%
9. Citroen C3 Aircross 30 871 23%
10. Dacia Duster 30 150 –7%
Top 10 autó Nagy-Britanniában
1 Ford Fiesta 48 943 –22%
2 Ford Focus 36 102 10%
3 Volkswagen Golf 35 781 –21%
4 Nissan Qashqai 33 227 –1%
5 Vauxhall Corsa 33 061 4%
6 Mercedes-Benz A-osztály 31 606 38%
7 Volkswagen Polo 26 173 1%
8 Ford Kuga 23 346 –5%
9 Mini 23 001 –11%
10 Kia Sportage 21 194 0%
Top 10 autó Németországban
1. Volkswagen Golf 102 443 –8%
2. Volkswagen Tiguan 43 422 3%
3. Mercedes-Benz C-osztály 38 597 8%
4. Volkswagen Polo 38 549 –13%
5. Ford Focus 37 252 9%
6. Volkswagen T-Roc 36 982 74%
7. Volkswagen Passat 36 886 –20%
8. Skoda Octavia 35 954 –5%
9. Audi A4/S4/RS4 34 034 –18%
10. Opel Corsa 30 244 13%
Top 10 autó Írországban
1. Toyota Corolla 4037 126%
2. Nissan Qashqai 3562 –6%
3. Hyundai Tucson 3559 –6%
4. Skoda Octavia 2912 –6%
5. Volkswagen Golf 2796 –22%
6. Hyundai Kona 2673 48%
7. Ford Focus 2535 –24%
8. Toyota Yaris 2410 –11%
9. Toyota CH-R 2403 3%
10. Nissan Micra 2322 11%
Top 10 autó Svájcban
1 Skoda Octavia 5384 8%
2 Volkswagen Golf 3279 –20%
3 Volkswagen Tiguan 3089 –7%
4 Mercedes-Benz A-osztály 2756 89%
5 Tesla Model 3 2724 –
6 Volkswagen Transporter 2713 32%
7 Mercedes-Benz C-osztály 2677 9%
8 Skoda Karoq 2568 79%
9 Skoda Kodiaq 2553 80%
10 Mercedes-Benz GLC 2430 –12%
Biztonság Hete: Több, mint huszonötezer résztvevő, egymillió You Tube-néző
2019.10.04.
Az első évben még csak Budapesten és Pest megyében megrendezett témahét második alkalommal vált országos rendezvénysorozattá. Idén szeptember 23-28 között a másfél tucat helyszínen a szervezők becslése alapján több mint huszonötezren vettek részt, alapvetően a leginkább megcélzott korosztály, az általános iskolások. A programhét távlati célja, hogy a balesetmegelőzést segítő tudatos magatartás és gondolkodásmód fokozatosan beépüljön az oktatásba, és szeptemberben egy hét a közoktatási intézményekben a biztonságtudatosság elmélyítéséről is szóljon. Az elmúlt három év rendezvényeiről készül filmeket a hétfői napig több mint 1,1 millióan tekintették meg a You Tube-on (https://www.youtube.com/channel/UCPzf22ufanEy1DP7Zj27F0A/about). Az idei programok nézőinek a száma pedig már meghaladja a félmilliót. A Biztonság Hete üzeneteiről, rendezvényeiről és a hozzá kapcsolódó eseményekről az országos és a helyi, elektronikus, online és offline médiában több mint száz alkalommal számoltak be. (A MABISZ a tematikus hét Nemzeti Közszolgálati Egyetemre szervezett megnyitásához időzítette az e-kárbejelentő legújabb, külföldi-, biztosítatlan-, teherautó- vagy munkagép és annak vontatmányával okozott károk bejelentésére, valamint CASCO-s kárrendezés megkezdésére is alkalmas verziójának elindítását. A szövetség az általános iskolai tanároknak meghirdetett, a biztonság témaköréhez kapcsolódó óravázlat-pályázata díjátadóját is ezen a napon tartotta.)
A Biztonság Hetén az egyes budapesti és megyei helyszíneken az általános iskolás gyerekek és tanáraik a mindennapok biztonságát szolgáló-segítő és a közlekedési balesetek esetén érintett szakmai szervezetek képviselőivel találkozhattak. Idén már több mint kéttucat szervezet csatlakozott a témahéthez és képviseltette magát a különböző helyszíneken - a rendőrség és katasztrófavédelem, illetve a vöröskeresztes szakdolgozók mellett például az élelmiszer, illetve a vízbiztonsággal, közlekedésszervezéssel foglalkozó hatóságok, intézmények, de piaci szereplők is. A látványos bemutatók mellett biztosítási szakemberek hívták fel a gyerekek figyelmét a mindennapi kockázatokra, veszélyekre, azok helyes kezelésére, a balesetek megelőzésének fontosságára és módjára. A biztonságot a lehető legszélesebb értelemben tekintve a Biztonság Hetén szó volt élelmiszerbiztonságról, biztonságos hulladékkezelésről, erdőtüzek megelőzéséről, az árvizek elleni védekezésről, a vagyonbiztonságról, és a munkahelyi balesetek megelőzéséről is. A szombati záróeseménynek idén is Újbuda önkormányzata adott otthont a Bikás parkban, ahol a több ezer látogatót a kiállítók mellett színvonalas programok (pl Hegedűs László sokszoros triálos magyar bajnok showműsora) szórakoztatták.
A tematikus hét időzítése igazodik ahhoz, hogy szeptember második felére esik a gyermekek világnapja, a biztosítás világnapja és az EDWARD nap. Utóbbit a közúti rendőrség nemzetközi szervezete (TISPOL) kezdeményezte, s a figyelemfelhíváson túl az a célja, hogy legalább ezen – az Európa-szerte minden országban megrendezett – napon senki ne veszítse életét Európa útjain. Ebben az évben az EDWARD nap szeptember 26-ra esett.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
