Előre megjósolja az akkumulátorok élettartamát a Toyota
2019.04.05.
Az akkumulátor technológia rohamléptekben fejlődik, ám a haladást kényszerűen lelassítja egy elhagyhatatlan munkafázis: minden újítást le kell tesztelni. A fejlesztési célok között kiemelten fontos az élettartam meghosszabbítása (minél többször tölthető fel az akkumulátor érdemi kapacitásvesztés nélkül, annál később kell azt kicserélni a készülékben, legyen szó mobiltelefonról vagy elektromos autóról), ennek vizsgálata azonban értelemszerűen sok időt vesz igénybe – minél fejlettebb egy akkumulátor, annál többet.
A Stanford és MIT egyetemek, valamint a Toyota kutatási intézete (TRI) ezért kidolgozott egy olyan eljárást, amellyel már néhány feltöltési ciklus alapján rendkívüli pontossággal megjósolható egy adott akkumulátor konstrukció várható élettartama. A kutatók több millió, korábbi vizsgálatokból származó adatelemet tápláltak be egy mesterséges intelligenciába, amely így kevesebb mint kilenc százalékos eltéréssel képes előre jelezni a maximális ciklusok számát. Hogy a további kutatásokat elősegítsék, a partnerek közkinccsé tették az általuk összegyűjtött, hatalmas mennyiségű adatot.
“A szokásos tesztmódszer szerint addig folytatjuk az új akkumulátor konstrukciók töltését és kisütését, amíg az akku el nem éri élettartama végét. A modern összetételű egységeknél ez hónapokig vagy akár évekig is eltarthat, ami rendkívüli mértékben megdrágítja és lassítja a laboratóriumi munkát” – mondta a kutatásban részt vevő Peter Attia, a Stanford Egyetem doktorandusza. Az új megoldással azonban nagyságrendekkel lerövidíthető a tesztfázis, ami gyorsabbá és olcsóbbá teszi a kutatást és fejlesztést, ám egyéb előnyei is vannak.
A gyártók például költséghatékonyan el tudják választani egymástól a kis és nagy élettartamú lítium-ion akkumulátorokat: előbbiek ideálisak lehetnek hordozható elektronikai készülékekbe, míg az utóbbiakat villanyautókhoz optimalizálhatják.
A Toyota és tudományos partnerei szerint az elektromos közlekedés legnagyobb akadálya is hatékonyabban elhárítható az új tesztmódszer alkalmazásával: számtalan különböző villámtöltési módszert alkalmaztak azonos vegyi összetételű Li-Ion akkucsomagokon, és a mesterséges intelligencián alapuló becslés gyorsan (a szokásos tesztelésnél legalább tízszer gyorsabban) kimutatta, hogy melyik eljárás milyen mértékben károsítja az akkumulátort. Ugyanakkor az akkumulátorok újrahasznosításában is hasznos lehet a rendszer: az elemeire szedett akkucsomagok egyes celláiról gyorsan megállapítható, hogy mennyi idejük van még hátra, így ennek tudatában dönthetnek az újrahasznosítás vagy az újrafelhasználás mellett.
A módszerről többet is megtudhat az alábbi videóból: https://www.youtube.com/watch?v=GcdrbCfwr-8
Fotó: Toyota
Egy új megoldás megkönnyíti az ablakmosófolyadék utántöltését
2019.04.05.
Csaknem minden autós számára ismerős, amikor az ablakmosótartály utántöltésekor a folyadék egy része mellé megy, s a motortéren keresztül a padlóra csepeg le. Ennek megelőzésére az új ŠKODA modellek ablakmosótartálya innovatív zárófedelet kap, amely „Simply Clever” megoldásként egyetlen mozdulattal tölcsérré alakítható, a mosófolyadék kényelmes és pontos utántöltését téve lehetővé.
A zárófedelében tölcsérrel ellátott ablakmosótartály elsőként a ŠKODA SCALA sorozatban jelenik meg, az új kompakt modell májusban érkezik a márkakereskedőkhöz. A jövőben az új nagyvárosi SUV-modell ŠKODA KAMIQ családban, illetve további sorozatokban is feltűnik ez a „Simply Clever” megoldás, de Eredeti Skoda Tartozékként a cseh gyártó minden járművéhez megrendelhető majd.
„Simply Clever” megoldások – Ötletek sokasága, amelyek mércéül szolgálnak
A „Simply Clever” gondolat 2003-ban a Frankfurti Autószalonon bemutatott ROOMSTER Concept Car tanulmány kapcsán született meg, s igen kedvező fogadtatásra leltek az olyan ötletes felszereltségi részletek, mint a hosszirányban állítható hátsó ülés vagy az elforgatható első ülések. E pozitív visszajelzés nyomán a ŠKODA mérnökei újabb és újabb ötletes megoldásokat fejlesztettek ki, s az ajtóban elhelyezett esernyő vagy épp a tanksapkafedél időközben gumiabroncs-profilmélységmérővel is kiegészült jégkaparója mára egyaránt igazi klasszikussá vált.
Mindeközben már több mint 60 „Simply Clever” ötlet szerepel a kínálatban köztük az ajtók hulladékgyűjtőivel, a belső visszapillantó tükör feletti szemüvegtartóval és az ajtók külső peremvédőivel. Ne feledkezzünk meg azonban a minden ajtóban rendelkezésre álló palacktartókról, a középkonzol Easy Open pohártartójáról vagy az utasülés belső oldalán elhelyezett, s a vezető számára könnyen elérhető irattartó hálóról sem. Ugyancsak praktikus megoldások a láthatósági mellények minden utas számára kézre eső elhelyezése, illetve az integrált vállfák és a lehajtható asztalkák. Mindemellett a csomagtérben szatyorakasztók, az A-oszlopokon pedig parkolójegytartó könnyítik az autós mindennapokat.
VW: teljes gázzal az elektromosság felé
2019.04.04.
Szerző: Heimer György
A következő évtizedben a korábban közölt 15 millió helyett mindaz 20 millió darab körül alakulhat, s így a villanyhajtású járművek aránya 2023-ig legalább 40 százalékra bővül a cégcsoport kínálatában. Ugyancsak mellbevágó szám, a VW 2023-ig nem kevesebb, mint 30 milliárd eurót fordít az elektrifikálásra. Az újgenerációs négykerekűek első darabjait már az idén gyártásba veszik: az Audi e-tron sorozat első típusa már forgalomba is került, jön a Porsche elektromos sportkocsija, a Taycan, s az ígéretek szerint az év második felében bemutatkozik a népautónak szánt VW ID sorozat elő tagja. Közbevetőleg e ponton azért érdemes megjegyezni, hogy a jelenlegi húzómodellnek számító Golf nyolcadik nemzedékének ugyancsak őszre ígért leleplezését elhalasztják 2020 elejére. Cégmagyarázatok szerint amiatt, hogy az autós publikum figyelemét teljes egészében az ID megismertetésére akarják összpontosítani az őszi frankfurti autó kiállításon. Egyes hírforrások azonban tudni vélik, hogy a késés hátterében kényszerű okok húzódnak: az új Golf fedélzeti elektronikájának fejlesztése több időt követel.
Bármi is legyen az akadály, annyi bizonyos, hogy a VW történetének alighanem legnagyobb átállására készül. Nem csupán arról van szó, hogy bővíti az elektromos platformra épülő járművek számát, hanem egyúttal átfogó dekarbonizációs program veszi kezdetét. Ahogy Diess vezérigazgató fogalmazta: a konszern széndioxid-semleges egyensúlyra törekszik. Az a cél, hogy a párizsi klímaegyezmény jegyében 2025-ig a járműflotta karbon lábnyoma – teljes életciklusra vetítve, a 2015 évi értékekhez viszonyítva – 30 százalékkal csökkenjen.
Az elektromos offenzíva középpontjában a moduláris platform (Modulare Elektrifizierungsbaukasten – MEB) áll – tűnik ki a VW ismertetőjéből. Ez többi között azt jelenti, hogy az irdatlan gyártási és fejlesztési költségek csökkentése érdekében a márka hajlandó megosztani külső gyártokkal, akár a konkurensekkel is, a MEB padlólemez alkalmazását. Ilyen együttműködésről rebesgetnek a Forddal, de minap az is nyilvánosságra került, hogy a MEB-modult elsőként egy kis aacheni startup cég, az eGO Mobile használhatja majd elektromos kisautóihoz.
Az elektromobilitás nem kevésbé sarkalatos eleme a töltőhálózat gyors ütemű fejlesztése. EU-szinten csupán az infrastrukturális háttér megteremtése több milliárd eurós beruházást követel. A VW mostani közlése szerint az úgynevezett IONITY program keretében, a kooperációs partnerekkel együtt, 2020-ig 400 gyorstöltő állomást helyeznek üzembe a vén kontinens legforgalmasabb közútjai és autópályái mentén. Ezek közül 100 töltőállomást Németországban telepítenek, így ott már 120 kilométerenként áll majd rendelkezésre töltési lehetőség (nem is említve a többi autógyártó hasonló programjait). Mindemellett a VW új leányvállalata, az Elli (Electric Life) otthoni töltésre szolgáló, zöld árammal működő fali töltőket is kínál, elsőként Németországban, de remélhetően valamikor később nálunk is. Mindent együttvéve a végső cél azonban a történelem megismételése – mutatott rá Dalnoki Balázs, a Porsche Hungaria márkaigazgatója a hétvégi AMTS autó kiállításon. Ahogy annak idején a Bogár egy olcsó és népszerű közlekedési eszközzé vált a második világháború után romba dőlt Európában, ugyanígy akarja a VW mindenki számára olcsóvá tenni a villanyautózást. Ahogy a VW reklámszlogen hirdeti: „Nem milliomosoknak, hanem millióknak gyártunk majd e-autót.
503 lóerős Audi RS5-tel fenyeget az ABT
2019.04.04.
Minden idők egyik legkezesebb, legerősebb, és legszexibb sportkupéját eresztette az utakra az Audi, amikor bemutatta az új RS5-öt. 2,9 literes duplaturbós V6-os motorja 450 lóerőt teljesít gyárilag, és számtalanszor bizonyította, hogy a kifinomult összkerékhajtásnak köszönhetően nem csak a hétköznapokban, de versenypályán sincs elveszve. Nekem is volt szerencsém tesztelni, és annyira lenyűgözött a teljesítménye, hogy álmomban sem mertem volna gondolni, hogy valakinek ez nem elég.
Nos, az ABT megcáfolt, ugyanis bemutatták az RS5-R Sportbacket, ami már 503 lóerőt és irdatlan 689 Nm nyomatékot ereszt majd az utakra. A hajtáslánc ugyanaz, mint a kupéban, csak itt kapunk még két ajtót a család számára, hogy ők is élvezhessék az ülésbe szorító élményt. Persze egyéb átalakításokra is szükség volt a megnövelt erőhöz: átírták a motorvezérlést, extra hűtőket és állítható futóművet is beépítettek a szettbe.
Kívülről apró szénszálas légterelők, 21-colos fekete könnyűfém felnik és egy mérgesebb diffúzor különbözteti majd meg. A célközönséget jól mutatja, hogy először csak az USA és Kanada kap az ABT bestiájából, és csak később Németország, az ABT hazai piaca. Mindössze 50 darab készül majd belőle, ezért sorszámozott plakettet is kap az utastér. Mostantól lehet félni a visszapillantót gyorsan kitöltő aszfaltszürke nagykupétól az Autobahnon.
Az ABB a digitális technológiái a Hannoveri Ipari Vásáron
2019.04.04.
Az ABB a DC villámtöltőivel az e-mobilitás terén is piacvezető. Napjainkig az ABB már több mint 10 500 DC villámtöltő-állomást értékesített a világ 73 országában. Az ABB Hannoverben kiállítja a legmodernebbnek számító villámtöltési technológiáját, így a zászlóshajónak számító Terra High Power töltőjét is, amely nyolc perc alatt 200 km hatótávolságnak megfelelő szintre képesek feltölteni az e- járművek akkumulátorát. Az Electrify America szintén úgy döntött, hogy az USA eddigi legnagyobb e-mobilitási infrastruktúrafejlesztési projektjében az ABB töltőit telepíti azautópályák mentén.
Az ABB az új 24kW-os DC fali töltőjével a villámtöltési infrastruktúrát már közvetlenül az e-járművek vezetői számára teszi elérhetővé.Ez a kompakt kialakítású DC villámtöltő, amely az ABB AbilityTM Connected Services segítségével integrálja a fizetési platformokat, ideálisan telepíthető hivataloknál, autókereskedésekben és nyilvános parkolóhelyeken is.
Az ABB az okos töltési megoldásai valvilágszerte arra törekszik, hogy a közlekedési ökoszisztéma minden szintjén, az e-autóktól, a teherautókon, a buszokon, a hajókon át egészen a drótkötélpályákig és a vízitaxikig, segítse a fenntartható közlekedés térnyerését. A világ első, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által elektromos autók számára szervezett nemzetközi versenysorozata, a FIA Formula-E bajnokság névadó partnerként, az ABB új szintre emeli az e-autók versenysorozatát is. Az ABB Formula E versenyautóhoz kifejlesztett szimulátorai megtekinthetők az ABB kiállítási pavilonjában is.
Már több mint 500 darab BMW i3-ast adtak el Magyarországon
2019.04.04.
A vállalat lassan két éve tartó modeloffenzívájának eredményeként, soha nem látott számú újdonság érkezett a márkakereskedésekbe, így a BMW márka megtöbbszörözve a piac és a prémium szegmens növekedési ütemét, több mint 34%-kal növelte eladásait idén a január-március időszakban. A közel 900 db-os BMW értékesítés azt jelzi, hogy soha korábban nem volt ilyen erős első negyedéve a márkának itthon.
Különösen jól szerepelt a tavaly év végén bemutatott új X5-ös, tovább erősítette pozícióját a BMW 5-ös sorozat, de nagyon szépen teljesített az X3-as, illetve a BMW X modellek általában, melyekből 376 darabot adtak át az ügyfeleknek ebben az időszakban. Kiemelkedő sikerrel folytatta pályafutását a BMW i3-as is és márciusban újabb mérföldkőhöz érkezett: immár több mint félezer ügyfél választotta a prémium elektromos modellt itthon a 2014 év végi bemutatása óta. Az idei első negyedévben 59 db BMW i3-as talált gazdára Magyarországon, mellyel a prémium elektromos autók piacán továbbra is piacvezető az innovatív koncepciójú modell.
Szintén jelentősen meghaladta az összpiac bővülését a MINI is, a tavalyi év hasonló időszakához képest 28%-kal növekedtek az eladások. Magyarországon is kiváltképp népszerű a kategória egyetlen plug-in-hibrid modellje, a Cooper S E Countryman ALL4, mely valódi előfutára az év utolsó negyedévében bemutatkozó teljesen elektromos MINI modellnek.
Mindeközben a BMW Motorrad értékesítése is erős tempót diktált, a tavalyi év ugyanezen időszakához képest 39%-kal több kétkerekű BMW-t értékesítettek, összesen 140 darabot. A növekedés a nagymotorok eladásainak töretlen emelkedése mellett a G 310 R és GS modelleknek valamint a két új robogónak, a C 400 X és GT-nek is köszönhető.
„Jelentős érdeklődés mutatkozik a BMW újdonságai iránt, az új X5-ös modell piaci sikere felülmúlta saját ambíciózus elvárásainkat is. Mindazonáltal kiválóan teljesített a jelenleg kampánymodellként is elérhető BMW 530e és a teljes 5-ös sorozat, az idei első negyedévben 185 darabot adtunk el a piacvezető prémium üzleti limuzinból. A BMW i töretlen népszerűségnek örvend itthon, a beveztés óta folyamatosan növekednek az eladások, melyet hatékonyan támogat az állami támogatás és a zöld rendszám is. Tekintettel arra, hogy a BMW másik pillére, az új 3-as is most kezdte piaci pályafutását, valamint érkezik számos további újdonság, úgymint a teljesen megújult 7-es Limousine, a 8-as Cabrio, a Z4 roadster, valamint az eddigi legnagyobb BMW, az X7-es, folyamatosan tudunk újdonságot kínálni az év további részében is” – mondta el Gombos Zoltán a BMW Group Magyarország értékesítési igazgatója.
Megfrissült a Honda HR-V
2019.04.04.
A HR-V továbbra is az MPV-k (Multi PurposePehicle – többcélú jármű, egyterű) helykínálatával és sokoldalúságával büszkélkedhet, de még jobb menetteljesítmények jellemzik, és – csupa üzemanyag-hatékony erőforrást felsorakoztató – motorválasztéka is bővült.
Az új HR-V nemcsak elegánsabb a korábbi generációknál, hanem a „Solid Wing Face” névre keresztelt, szárnyat idéző orr-résznek köszönhetően egyedibbé is vált. Magas építésével és különleges formavilágával masszív, erőteljes benyomást kelt, s egyértelműen látszik rajta, hogy biztonságos, megbízható és funkcionális.
Belsőtere megdöbbentően tágas, a Honda által fejlesztett, innovatív MagicSeats Ülésrendszer pedig végtelenül sokoldalúvá és praktikussá varázsolja. Elsőrangú mivoltához a kabinban használt kiváló minőségű, kellemes tapintású anyagok is hozzájárulnak, csak úgy, mint a különleges hangulat, ami kellemessé, egyszersmind sportossá teszi az óriási utasteret.
A 2019-es HR-V-hezerős és takarékos hajtóművet kínál a Honda. Az 1.5 i-VTEC benzines motorral felszerelt változat gyártása 2018 végén kezdődött, míg a nagyobb teljesítményű, szintén benzines 1.5 VTEC TURBO kivitelek 2019 tavaszán válnak elérhetővé.Akinek nincs kedve kapcsolgatni, a benzines egységekhez folyamatosan változó áttételű automatikus CVT nyomatékelosztót is kérhet.
A Puma a Ford új crossovere
2019.04.04.
A Puma az idei év végén kerül forgalomba, és kivételes kidolgozású, minőségi gyártásáról a romániai Ford Craiova összeszerelő üzem gondoskodik majd, amelybe a vállalat 2008 óta közel 1,5 milliárd eurót fektetett be.
“Innovatív tervezése és csábító stílusa miatt úgy gondoljuk, hogy a Puma kifejezetten vonzó lesz az európai kompaktautó-vásárlók számára. Ha valaki olyan autóra vágyik, ami után péntek éjszaka megfordulnak az emberek, szombat délután pedig gond nélkül hazaviheti vele a lapra szerelt bútorokat, akkor az illető máris megtalálta a neki való modellt,” vélekedett Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke. “Mindent megtettünk azért, hogy megteremtsük a vásárlóink által elvárt progresszív és jellegzetes stílust, hogy beülhessenek eddigi legmutatósabb autójukba.”
Már a Ford Puma első fotóján is jól láthatók a hatásos stíluselemek: a sárvédők tetejére épített, különleges fényszórók és a karosszéria atlétikus, csábító, lendületes vonalai, nem beszélve a kompakt crossover jellegzetes kiállásáról, amit hatásosan hangsúlyoz ki a magas üléshelyzet. A Puma vezetője mindig magabiztosan autózhat, és a csomagtér kategóriaelső, 456 literes kapacitásának köszönhetően sosem kell aggódnia, hogy minden poggyászát magával viheti-e.
A Ford mérnökei széles körű felméréseket végeztek a vásárlók között, és ennek alapján tervezték meg a vevők elvárásait kielégítő – sőt túlszárnyaló –, rugalmasan alakítható csomagteret. A Puma innovatív hátsó tárolási megoldása mély, jól variálható csomagteret eredményez, amelyben állítva is kényelmesen elfér két golfzsák.
AFord EcoBoost Hybrid technológiája az optimális üzemanyag-fogyasztás* mellett is erőteljes, közvetlen gázreakciókat kínál; a Puma teljesítménye eléri a 155 lóerőt. A szíjhajtású, integrált indítómotor/generátor (BISG) képes elektromos árammá alakítani a fékezés és egyenletes sebességű haladás közben többnyire veszendőbe menő energiát; az így termelt áramot egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátor tárolja.
A BISG ugyanakkor elektromotorként is működik, zökkenőmentesen kapcsolódva be a hajtásba a csekély súrlódású, háromhengeres 1,0 literes EcoBoost belsőégésű motor mellett, felhasználva az akkumulátorban tárolt energiát. Ez mérsékli a benzinmotor terhelését – ezzel együtt pedig az üzemanyag-fogyasztást –, és javítja a hajtáslánc együttes nyomatékleadását, hogy az autó vezetése a lehető legélvezetesebb legyen.
A Puma tovább gazdagítja a Ford folyamatosan bővülő európai SUV- és crossover-kínálatát, amelyben olyan modellek szerepelnek, mint a Fiesta Active, a Focus Active, az EcoSport, a Kuga, az Edge és a különleges “Go Further” rendezvényen tegnap először bemutatott, vadonatúj Explorer Plug-In Hybrid.
Az SUV-modellek immár a Ford európai eladásainak több mint egyötödét teszik ki, és értékesítési eredményük több mint 19 százalékkal nőtt 2018-ban.
Egyél kevesebb húst, mentsd meg a Földet!
2019.04.04.
Ha a klímaváltozás elleni harc és a fenntartható jövő kerül szóba, akkor valószínűleg először pöfögő autókra és füstölgő gyárkéményekre gondolunk, nem a hasunkra. Pedig a változás egyik kulcsa az étrendünkben rejlik.
A Föld 5 milliárd hektárnyi mezőgazdaságra hasznosított területének kétharmadát hús előállítására használjuk, beleértve a takarmánynövények termesztését is. Mivel a következő évtizedekben várhatóan növekedni fog a bolygó népessége, egyre több élelmiszerre lesz szükség, és a hús iránti kereslet is emelkedni fog. Főleg a fejlődő országokban, ugyanis egyre többen engedhetik majd meg maguknak a korábban luxusnak számító húst. Ezt viszont már jócskán túlmutat a Föld teherbírásán.
Ha hirtelen senki sem enne húst és tejterméket, akkor több mint 75 százalékkal csökkenne a mezőgazdasági célú földhasználat a világban. Óriási területről van szó: akkoráról, mint az Egyesült Államok, Kína, az Európai Unió és Ausztrália együttvéve. Jelentősen, nagyjából 60 százalékkal visszaesne a mezőgazdasági termeléssel kibocsátott üvegházhatású gázok mennyisége is (aminek egy része a szarvasmarhák által kibocsátott metán gáz).
De a húsfogyasztás nemcsak az ökológiai lábnyom és a károsanyag-kibocsátás miatt jelent óriási terhet a bolygónak, hanem a hatalmas vízfelhasználás miatt is. Ahhoz, hogy egy kilogramm marhahús az asztalunkra kerüljön, akár 15 ezer liter vizet is felhasználnak (ennek mennyisége földrajzilag eltérő). Ebben minden benne van: a takarmánynövények öntözése, az állatok itatása, a hús feldolgozása. A sertés-, illetve a csirkehús előállítása valamivel kevesebb, néhány ezer liter vizet igényel, de még ez is jóval több, mint a gabonafélék és a zöldségek előállításához szükséges vízmennyiség.
Csak mértékkel! (forrás: metro.ca)
Ha kevesebb húst eszünk, tehetünk a klímaváltozás, Földünk kizsákmányolása ellen. Azt persze túlzás lenne elvárni az emberektől, hogy holnaptól teljesen mondjanak le a húsról, és a szakemberek sem ebben látják a megoldást. Inkább abban, hogy apró változtatásokkal is nagyon sokat tehetünk. Mert ha lemondunk egy nagy szelet marhahúsról, az olyan, mintha 100 kilométerrel kevesebbet autóznánk.
Ha nem szeretnél egy csapásra vegetáriánus lenni, ezekkel a módszerekkel csökkentheted a húsfogyasztásodat:
Próbáld ki a húsmentes hétfőt, vagy nevezz ki egy napot (vagy napokat) a héten, amikor nem eszel húst.
Fogyassz kisebb adag húst tartalmazó ételeket. Akár a kedvenc fogásaidat is elkészítheted ugyanúgy, de a húsadag legyen például a fele a megszokottnak.
Hús helyett egyél magas fehérjetartalmú élelmiszereket. Ilyen a bab, a lencse vagy a csicseriborsó, de remek proteinforrás a magvak is, a dió, a mandula vagy a pisztácia.
A klímaváltozás és a fenntarthatóság mellett a húsfogyasztás mérséklésének más indokai is lehetnek. Egyre többen etikai megfontolásból nem esznek állati eredetű élelmiszereket, a vegetáriánusok nem akarják, hogy miattuk állatok pusztuljanak el. De van a dolognak egészségügyi vetülete is: az Egészségügyi Világszervezet rákkal foglalkozó részlege szerint ugyanis a vörös húsok és a feldolgozott húsok növelhetik a rák kialakulásának kockázatát. Emiatt is ajánlott, hogy kevesebb hús és több zöldség, gyümölcs legyen az étrendünkben.
A visszafogottabb húsfogyasztás azonban csak az egyik út. Ma már azt is megtehetjük, hogy „húsmentes húst”, vagyis az igazi hús állagát, ízét imitáló ételeket együnk. Egyre többen kísérleteznek azzal, hogy növényi alapanyagokból állítsanak elő szintetikus húst. A cégeket persze valószínűleg nem csak a bolygónk iránti aggodalom vezérli, a tisztán növényi alapú élelmiszerek egyre népszerűbbek, így jó üzlet is van benne.
A műhúshoz főként szójából vagy borsóból nyernek ki fehérjét, majd azt keverik vízzel és más anyagokkal. Ezt a masszát aztán nagy nyomáson felmelegítik, és kialakul egy húsra emlékeztető anyag. A másik módszer sokkal futurisztikusabb: marhákból vett őssejtek segítségével tenyésztettek izomrostokat, majd az így kapott alapanyagot céklával színezték és fűszerekkel ízesítették. Állítólag az íze is meggyőző.
Húsmentesen egészséges (forrás: chapelstreet)
A hagyományos húsfogyasztás alternatívája lehet a rovarevés is, ami egyúttal a súlyosbodó élelmiszerhiányra is megoldást nyújthat. Miközben a Föld lakosságának negyede rendszeresen eszik valamilyen rovart, az európaiak jó részét viszolygással tölti el az ízeltlábú-menü.
Pedig a rovarok kiváló fehérjeforrást jelentenek, több proteint tartalmaznak, mint a megszokott húsok. A rovarok tenyésztése kis helyen, egyszerűen megoldható, és jóval kisebb környezeti terheléssel jár. A rovarevés terén egyébként már Európában is vannak fejlemények: az Európai Bizottság több millió euróval támogatta a rovarok ehetőségét kutató projekteket, több étterem kínál ízeltlábúakból készült fogásokat, tavaly pedig az egyik brit élelmiszerlánc elkezdett rovarokat is árulni.
Nyitókép: jacquieforde.com
Oldalak
Az oldal fő támogatója
