Az 53 éves francia versenyző - aki 1989 és 2001 között 201 futamon indult a száguldó cirkuszban - az MTI-nek adott exkluzív interjúban azt mondta, mivel Ferrari-szurkoló, ezért szomorú, hogy nem az olasz istállóhoz került a vb-trófea, de minden tekintetben elismeri Hamilton teljesítményét. "Ebben az évben elképesztően erős volt, óriásit küzdött a vb-címért, és még azokból a helyzetekből is kihozta a maximumot, amelyekben úgy tűnt, nincs esélye a jó eredményre" - nyilatkozta Alesi, aki a TOP 50 magyar autóversenyző elnevezésű díjátadó gála díszvendégeként járt Budapesten az elmúlt hétvégén. Hamilton a budapesti futamon. Fotó: MTI archív A Forma-1-es pályafutása során egyszer - az 1995-ös Kanadai Nagydíjon - győztes, 32 dobogós helyezéssel és 241 vb-ponttal büszkélkedő Alesi szerint az F1 kereskedelmi jogainak új tulajdonosa, az amerikai Liberty Media által már megvalósított és a jövőben javasolt változtatások vegyes fogadtatásra találtak. "Ecclestone úr, vagyis Bernie megálmodta és megteremtette a Forma-1-et, én abban az érában versenyeztem és abba az F1-be szerettem bele" - mondta a francia pilóta. "Természetes, hogy az új tulajdonosok igyekeznek másképpen hozzáállni az üzemeltetéshez, de amennyire én látom, a konstruktőrök nem minden módosításnak örülnek." A 2018-as idénytől életbe lépő szabályváltoztatások közül Alesi a pilóták fejét védő, úgynevezett HALO-rendszert emelte ki, mert szerinte a versenyautók látványa szempontjából ez lesz majd a leginkább szembetűnő módosítás. "Ott voltam, amikor 1994-ben Ayrton Senna életét vesztette San Marinóban, és a televíziós közvetítésben láttam Jules Bianchi 2014-es horrorisztikus balesetét a japán GP-n, amely végül a fiatal pilóta életébe került. Sokan sokféleképpen vélekednek a HALO-ról, de mindenkinek meg kell értenie, hogy a nemzetközi szövetség számára mindig is a versenyzők biztonsága lesz az első, és legfontosabb szempont" - jelentette ki Alesi, akinek a fia, Giuliano az F1 egyik "előszobájának" tekinthető GP3 sorozatban versenyez, és elkísérte édesapját a budapesti gálára. "Giuliano viszonylag későn, 13 évesen, pályafutásom utolsó versenyén, a 2012-es indianapolisi IndyCar-futamon döntött úgy, hogy versenyezni szeretne, én pedig támogattam és azóta is támogatom benne" - mondta a francia pilóta,  aki a magyar autóversenyzők közül korábban csak az ország első és eddigi egyetlen F1-es pontszerzőjét, Baumgartner Zsoltot ismerte. "Most tanulom a neveket, de nagyszerű látni, hogy a szurkolókon túl maguk a versenyzők, csapattagok és szakemberek is hatalmas szenvedéllyel viseltetnek az autósport iránt" - nyilatkozott Alesi, aki arról is beszélt, hogy az elmúlt évtizedekben nemcsak a Hungaroringen, hanem a fővárosban is számtalan fejlesztés történt. "Most vagyok itt első alkalommal a téli időszakban, korábban mindig nyáron, valamilyen versenysorozat aktuális hétvégéjén tartózkodtam itt. Meg kell valljam, 1989-hez képest óriási fejlődésen ment keresztül a mogyoródi pálya és Budapest is, csak kapkodom a fejemet, hogy mennyi mindent felújítottak, fejlesztettek itt a fővárosban, amely egyre szebb és vonzóbb lesz" - mondta a versenyző. Jean Alesi a Forma-1-es pályafutása után a német túraautó-bajnokságban (DTM) versenyzett 2002 és 2006 között a Mercedesszel, amellyel 62 futamon ötször nyert és nyolc alkalommal állt dobogón. A francia pilóta 2010-ben indult a Le Mans-i 24 órás versenyen egy Ferrarival, és az Alesi, Giancarlo Fisichella, valamint Toni Vilander által alkotott trió a negyedik helyen ért célba a GT2 kategóriában. MTI

A rendezvényen Szücs Attila, az Eurotrade Kft. ügyvezető-tulajdonosa és Radek Strouhal, a Tatra gyár vezérigazgatója idézték fel az elmúlt húsz év szép és nehéz pillanatait. Szücs Attila, az Eurotrade Kft. ügyvezető-tulajdonosa (állva) és Radek Strouhal, a Tatra gyár vezérigazgatója (jobbra mellette) a sajtótájékoztatón. Egyebek mellett megtudhattuk, az első új Tatra tehergépkocsi értékesítése 1995-ben történt, a vezérképviseleti szerződést két év múlva, 1997. novemberében írták alá. Húsz év alatt ezer új és újszerű járművet adtak el a térségben, döntő részét Magyarországon, de jutott Romániába és Szlovákiába is az Eurotraden keresztül, ez utóbbiek százas nagyságrendűek. A csúcsoit évi kétszáz jármű, a negatív csúcsot pedig a tavalyi nulla értékesítés jelentette – idézte fel a két végletet Szűcs Attila, majd elmondta azt is, 2006-ban volt az a bizonyos kétszázas csúcs, s ezzel a világ legjobb dealerei lettek a Tatranál. 1998 – 2004 között évi 20 és 40 darabot adtak el évente, majd 2008-ban a pénzügyi válság nehéz helyzetet teremtett számukra is. 2008. II. felétől gyakorlatilag teljesen leáll az új eszközök értékesítése, a felhalmozott készleteket 3 év alatt tudták eladni, elsősorban külföldön.2013-tól az új Phoenix modell lényegesen magasabb ára is nehezítette az értékesítést. 2016 volt az abszolút mélypont, nem történt új Tatra eladás –fogalmazott Szűcs Attila. - 2017 a Tatra újraindulásának éve, szeretnénk, ha az értékesítés elérné a 20 darabot. Az új Phoenix modell itt éppen Norvégiában Vagyis a jelen a tatra márka hazai újrapozicionálásáról szól. Piacfelmérés, piacelemzés, termékismertető marketingkampányok, tesztautó programok, aktív készletpolitika – érzékeltette a tulajdonos-ügyvezető, milyen fázisai vannak az újrapozícionálának. A program időhorizontja: 2019 év vége, a megcélzott piaci részesedés 50%. Radek Strouhal, a Tatra gyár vezérigazgatója köszöntőjében hangsúlyozta, a 120 éves Tatra köszönti az Eurotrade Kf.-t a húsz éves együttműködés születésnapján. Felidézte a rendszerváltás utáni útkereséseket, a többszöri tulajdonosváltást, s beszélt arról is, hogy 2012-ben mindössze ötszáz járművet gyártottak, s közel álltak a fizetésképtelenséghez. Két kereskedő család lett az új tulajdonos, s elindultak a felfelé ívelő pályán. Az elmúlt években nyolcszázra emelték a termelési volument, tavaly pedig 1300 Tatra hagyta el a gyárat. Az erdészet egyik fő megrendelő. Ez sem tűnik nagy számnak, de tudni kell, hogy a Tatra speciális nehézgépjárműveket gyárt főleg a bányaipar, az útépítés, az erdészet és a tűzoltóság számára – hangzott el a szakmai napon. Szűcs Attila cégéről elmondta, a legrégebbi szakmai múlttal és a legnagyobb saját tőkével rendelkező, magyar tulajdonban levő, független jármű kereskedelmi vállalkozás. A cégcsoport 2017-ben a 27 éves fennállásának várhatóan legjobb évét zárja. Jól teljesít az az anyacég, várható árbevétel 6 milliárd forint felett lesz, várható üzemi eredménye pedig a 450 millió forintot is meghaladja. Jó évet zárnak az ingatlanfejlesztő cégeink is. Nagyon ígéretesek a napenergia-termelő cégeink beruházás előkészítő tevékenységei. A 2018-as év nagy durranása lehet ez az üzletágunk. Legjobb évét zárja a táplálék kiegészítők forgalmazásával foglalkozó vállalkozásunk. Valamint nem zárnak rossz évet külföldi leányvállalataink sem – jelezte a tulajdonos, hogy a cégcsoportnak sok lába van és a pozícióik erősek. Monsieur Dakar A szakmai napon részt vett Karel Loprais cseh raliversenyző, aki hat alkalommal nyerte meg a Dakar-ralin a kamionok versenyét 1967-ben került a Tatra gyárához mint gyári munkás. Idővel tesztvezető lett, majd 1986-ban a gyár egy kamionjával elindult a Dakar-ralin. Később összesen hat alkalommal (1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001) tudott nyerni ezen a versenyen, és további ötször második, valamint egyszer harmadikként végzett. Az 1994-es győzelme óta a médiában gyakran Monsieur Dakar néven illetik. Tatra kínálat speciális járművekből.      

A Soproni Rendőrkapitányság, valamint a megyei rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztály munkatársai közösen ellenőrizték a járművezetőket Sopronban 2017. december 9-én a késő délutáni és esti órákban. Az ellenőrzés célja az volt, hogy kiszűrjék az ittas vagy bódult állapotban vezető sofőröket. Fotó: police.hu Az akció keretében a rendőrök 18 óra 20 perckor Sopronban, a Fűzfa soron egy 38 éves fertőrákosi, majd 21 óra 28 perckor, a Lackner Kristóf utcában egy 43 éves bajai járművezetőt ellenőriztek. Mindkét sofőr esetében a helyszínen használt alkoholteszter pozitív eredményt mutatott, ezért őket további mintavételre a Soproni Rendőrkapitányságra előállították. A mintavétel eredménye alapján mindkettőjükkel szemben büntetőeljárás indult. Ezt követően még két járművezető esetében mutatott pozitív értéket az alkoholteszter, őket szintén előállították a rendőrök további mintavételre.

Ünnepélyes keretek között vették át az idén aktuális megrendelésből a hatszázadik új Schmitz Cargobull pótkocsit a Waberer’s International Nyrt. képviselői a gyártó altenberge-i központjában. A lezárult beszerzés hozzájárult ahhoz, hogy továbbra is az egyik legmodernebb, legfiatalabb járműflottát üzemeltetheti a nemzetközi FTL fuvarozás piacvezető cége Európában. A két vállalat hosszú évekre visszanyúló sikeres együttműködést tudhat maga mögött, melynek során a Waberer’s cégcsoport nemzetközi flottájában előkelő pozíciót foglaltak el a Schmitz Cargobull által gyártott eszközök. A most meghirdetett tenderen széleskörű verseny zajlott, mely során a Schmitz ajánlata bizonyult legkedvezőbbnek. A 2017-es évben cserélt 600 darab pótkocsi a Waberer’s igényeinek megfelelő Mega típusú eszköz, melynek fele, azaz 300 darab intermodális, azaz kíséret nélküli vasúti szállításra és komp átkelésre is alkalmas. Emellett a gyártó korábbi megrendelésekből további 75 darab pótkocsit szállított le idén, valamint közel 30 hosszított hűtős, és további 5+5 egyedi specifikációjú hűtős eszközt ad át idén a Waberer’s-nek. Lajkó Ferenc, a Waberer’s International Nyrt. vezérigazgatója a jövőre utalva kifejtette: „Stratégiánk fontos eleme, hogy az egyik legnagyobb és legmodernebb flottát üzemeltetjük Európában, ezért folytatni szeretnénk évről-évre a járműpark megújítását. Emellett folyamatosan keressük az innovációs lehetőségeket is, melyek a flotta gazdaságosabb üzemeltetését segíthetik, ezért a közeljövőben számos új technikai megoldást tervezünk kipróbálni, együttműködésben többek között a Schmitz Cargobullal.” Kolnhofer Bálint, a Schmitz Cargobull Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: „Legnagyobb ügyfelünkkel, a Waberer’s International Nyrt.-vel közösen a félpótkocsi szállítások mellett számos meghatározó projekten dolgozunk együtt. Nagy hangsúlyt fektetünk olyan megoldások kidolgozására és bevezetésére, amelyek az üzemeltetési költségeket csökkentik, ugyanakkor egyre magasabb szintű kontroll-rendszert visznek az irányításba. Ilyen pl. a telematika rendszer, amely ma már nem csak a fuvareszköz pozícióját adja meg, hanem áruvédelmet jelent és a félpótkocsi összes műszaki paraméterét feldolgozza, akár irodából vagy okostelefonról vezérelhető. Új termékeink közül kiemelném a „Power Curtain”-t, amely prototípusát a napokban adjuk át Waberer’s-nek és mutatjuk be megbízói részére.”