Bill Larson, a jármű eredeti tulajdonosa az L111-et az 1980-as években is még fakitermelő vállalkozásában használta. Őt annyira lenyűgözte kezelhetősége és vezethetősége, hogy további Scania tehergépkocsikba ruházott be. – Már elsőre nagyon tetszett az európai stílus, ezen felül fontos volt benne a differenciálzár, amely elengedhetetlen a sáros talajon, ahol a munkám miatt vezettem – mondta Larson úr.A Scania erdészeti alkalmazásra készült tehergépkocsijai komoly hírnévnek örvendenek Európában. Észak-Európa havas erdei útjain például ez a legnépszerűbb jármű kitűnő úttartásával, megbízhatóságával és erejével.– A Scaniákat sokkal jobb vezetni, mint az amerikai teherautókat. Jobb volt a kormányzási szög és a fülke zajszigetelése is. Az irányíthatóság kiváló volt, a szimpla hajtás megfelelő nyomatékot vitt át a kerekekre. A váltó a célnak tökéletesen megfelelt és a fékek is kitűnően működtek. A felfüggesztés teherbírása is megfelelő volt a nehéz rakományokhoz – emlékezett vissza Larson úr.A teherautót korábban már egyszer felújították, beleértve a motorját is. A belső tere aránylag jó állapotban volt, viszont mivel egy ideig szabadtéren tárolták a járművet, ezért a külső része alapos felújításra szorult. A helyi restaurátorok teljesen leszedték a teherautóról a fényezést, valamint eltávolították az egyes elemeket róla. Ekkor derült ki, hogy a tetőhöz, a padlóhoz és a kabin hátuljához új elemeket kell készíteniük.A Scania Használt Alkatrész osztályának köszönhetően az L111 felújítása magas színvonalon valósult meg. A jármű visszakapta eredeti színét, sőt a feliratokat és a csíkokat kézzel festették rá. Terv, hogy a helyreállított járművet rendszeresen bemutatja majd rendezvényeken, kiállításokon.

Szerző: Jámbor GyulaBeléphetett lapunk a Rába technológiai központjának "szigorúan titkos" kísérleti vizsgálati üzemébe. A minősítés azokra a futómű-alkatrészekre vonatkozik, amelyek még nem kerültek piacra, azokat még tesztelik a fékpadokon, rezonanciavizsgáló állásokban és hűtőkamrákban. A műhely központi helyén láthattuk a csuklós Volvo autóbuszt is. Ezekből a 7900A típusú járművekből a Volánbusznak összesen hatvanegyet szállít a Rába-Volvo együttműködés. A közlekedési cég pályázatának kihirdetése után a hazai buszgyártók tiltakoztak, mondván a Rába valójában Volvo autóbuszokat importál, miközben rendelkezésre áll a hazai gyártó- és fejlesztő kapacitás.A sajtóban olyan hírek is megjelentek, hogy a kormány által meghirdetett Nemzeti autóbusz program részeként forgalomba helyezett Volvóknak egyetlen alkatrésze sem magyar, holott az együttműködési megállapodás aláírásakor a felek 30 százalékos magyar hozzáadott értéket emlegettek.Ezzel szemben Pintér István, a Rába elnök-vezérigazgatója továbbra is nagyjelentőségűnek tartja a Rába-Volvo stratégiai megállapodást, amely szerinte továbblépési lehetőséget ad a magyar autóbuszgyártás szakembereinek. Kifejtette, hosszú távon működőképes konstrukciót dolgoztak ki, amely a résztvevő cégeknek, valamint a hazai kis- és középvállalkozásoknak is hasznot hajt. A rendszer kiteljesedéséhez azonban három-öt évre van szükség. Jelezte, a megállapodás előkészítésénél figyelembe vették, hogy az autóbuszpiac korszakos technológiai megújulás előtt áll. A Rába szakemberei szerint a legvalószínűbb a dízel-elektromos hibrid hajtási rendszerek elterjedése. A Volvo pedig rendelkezik ilyen technológiával. Az elnök-vezérigazgató úgy látja, az iparági sajátosságokból adódóan a piaci szereplőknek el kell viselniük, hogy a megrendelések kiszámíthatatlanul változó mennyiségben születnek meg. Amikor viszont van megrendelés, akkor nagyon rövid a határidő. - Mindezek, valamint az európai piaci folyamatok figyelembe vételével úgy vélik, mondtaPintér István -, hogy a kontinensen nincs szükség még egy autóbuszgyárra.A Rába-Volvo együttműködésben a Rába célja a teljes ellentételezésen túl, hogy meghatározó termékeit - futóműveket, valamint üléseket- beépítse a buszokba. A Volvo igényeihez szabott futómű kidolgozása azonban intenzív termékfejlesztési munkát igényel. Ez idő- és pénzigényes. A fejlesztés jelenleg a végső szakaszában van, ezt követően kezdődnek a tesztelések, vizsgálatok. Ezek egy részét a Volvónál végzik, ennek során minősíti a gyártó a beszállító termékét, és ennek eredményeként kerülhet majd magyar futómű a Volvo buszokba.Hasonló eljárás vár a Rába üléseire, valamint azoknak a magyar beszállítóknak a termékeire, amelyek bejelentkeztek a meghirdetett programba. Pintér István hangsúlyozta, az általuk felépített rendszer akkor lesz hosszú távon fenntartható, ha minden részeleme működik, beleértve az évi 200-300 darabos megrendelés-állományt. Időközben körüljártuk a műhelyben álló csuklóst. Kerestük, vajon hol lehet az az alkatrész, amely idehaza készült. A budapesti forgalomba helyezésre váró 61 jármű esetében a Rába szakemberei Lengyelországban kapcsolódtak be a buszok szerelésébe. Az utastájékoztató és Futárrendszer elemeinek, valamint a fedélzeti elektronika telepítését, illetve a járművek vizsgáztatását pedig Magyarországon végezték - tudtuk meg. Ha kiteljesedik az együttműködés, a Volvók végső szerelési munkáit a Rába műhelyeiben végzik majd el.Ezért kezdődött meg a magyar munkások képzése a Volvo lengyelországi üzemében. Az, hogy pontosan milyen munkafolyamatokat végeznek majd Magyarországon, mondta Pintér István, attól is függ, hogy a Volvo mennyi magyar beszállítótól fogad be alkatrészt. Ez a kiválasztás jelenleg is folyik. A csaknem 300 jelentkező vállalkozás csaknem 10 százalékával kezdődtek el a közvetlen egyeztetések. Velük egyenként tárgyalják meg, mely cég lehetnek a Rába, és mely közvetlenül a Volvo beszállítója. Pintér István emlékeztetett rá, hogy a megállapodás értelmében az idehaza forgalomba helyezett Volvo buszok értékével megegyező magyar beszállítói terméket fogad be a svéd gyártó. Vagyis a Volvók ha nem is közvetlenül, de közvetett módon magyar terméknek tekintendők, és a közpénzek 100 százaléka itthon hasznosul. Lesz, ahogy lesz, a Volvók mindenesetre már megérkeztek Győrbe.Megjelent a Magyar Nemzet 2014. 03. 24. számában 

A nyilvánosságra hozott javaslat szerint a Rába a magyar számviteli törvény szerint 19,862 milliárd forintos mérlegfőösszeggel és 370,911 millió forintos mérleg szerinti eredménnyel zárta a 2013-as évet, míg a nemzetközi számviteli standardok szerint összeállított konszolidált éves beszámolóban 33,130 milliárd forintos mérlegfőösszeg és 2,669 milliárd forintos tárgyévi átfogó eredmény szerepel.A tavalyi évről készült gyorsjelentés közlésekor a cég kiemelte: a Rába valamennyi eredménysoron felülmúlta a bázisidőszak eredményeit, sőt, a bővülés az iparági átlagot tekintve is jelentős volt. Az erős gazdálkodási mutatók azt jelzik, hogy a vevőfókuszú termékfejlesztések szigorú költséggazdálkodással párosulva szilárd alapot teremtenek a tartósan jó teljesítménynek a társaságnál.A közlemény idézi Pintér Istvánt, a Rába Járműipari Holding Nyrt. elnök-vezérigazgatóját, aki elmondta: a jelentősen javuló üzemi eredmény, az erős működőtőke-kontroll és a fókuszált beruházások kimagasló, 4,5 milliárdos cash flow termelést eredményeztek, megteremtve ezáltal a hitelállomány további, jelentős csökkentésének lehetőségét.- Az előttünk álló időszak egyik legfontosabb célja, hogy az aktív üzletfejlesztésre összpontosítva stabilizáljuk eredményeinket, és megteremtsük a további növekedés alapjait - fogalmazott a cég vezetője. A cég papírjai a BÉT Prémium kategóriájában forognak, szerdán 0,55 százalékos gyengülés után, 1258 forinton zárták a kereskedést, az elmúlt egy évben a legmagasabb áruk 1430, a legalacsonyabb 830 forint volt.

Egy brit kutatók által készített felmérés szerint akár 60 százalékkal is megemelkedhet a dugókban ülő sofőrök stresszhormon szintje, az olvasásnak ugyanakkor jótékony, nyugtató hatása van. Az akció szervezői így az remélik, az idézetek segíthetnek az őket elolvasó sofőrök közérzetének javításában, és nem mellesleg kulturális missziót is teljesítenek.A Nemzeti Sütibank nevet viselő karitatív szervezet nem mindennapi az akciójával egyszerre szeretné népszerűsíteni a versolvasást és könnyebbé tenni a dugóban való várakozást: az országot járó, rövid Ady Endre és József Attila idézetekkel dekorált Ford Kuga segítségével a piros lámpánál néhány másodpercre, de a dugóban, akár egy órán át is szemünk előtt lehet egy-egy értékes irodalmi idézet.– Akciónk egyik célja, hogy felhívjuk a figyelmet arra, hogy átlag magyar egyre ritkábban olvas. A könyvet olvasók aránya 1987-ben még 12,8 százalék volt, ugyanez az arány a ma már csak  7 százalék körül mozog. Még ennél is kevesebb időt töltenek a magyarok versek olvasásával – fogalmaz Éskovács Péter, a megmozdulás egyik szervezője.A Nemzeti Sütibank akciója azonban ezzel ugyanakkor még nem ér véget. A magyar költészet napján, azaz József Attila születésének napján a rövid, két soros versidézetekkel ellátott Ford Kugával elmaradott térségek kistelepüléseibe szállítanak süteményeket, melyeken szintén versidézetek lesznek olvashatók. Így az iskolás gyerekek hétköznapjába is, még ha könnyen emészthető formában, de becsempészik a magyar költészetet.– Nagy lelkesedéssel fogadtuk a Sütibank akciójának ötletét, amikor megkerestek bennünket – fogalmaz Varga Zsombor, a megmozdulást támogató Ford magyarországi PR és kommunikációs igazgatója. – Ady Endre és József Attila költészete nemzeti kultúrkincsünk rendkívül fontos része, és támogatásunkkal örömmel járulunk hozzá ahhoz, hogy a Sütibank általában az olvasásra, és különösen a versek olvasására való figyelemfelhívása minél több honfitársunkat megszólítsa – teszi hozzá a kommunikációs szakember.Varga Zsombor elárulta, hogy a Ford Magyarország Facebook oldalának mintegy harmincháromezres követőtáborát is igyekeznek megszólítani, így őket is megkérdezik majd arról, hogy milyen, hazai költőtől származó idézeteket olvasnának szívesen a dugóban ülve, és ezek közül néhány szintén felkerül majd az autóra.