Az Anyukám is érteni fogja! rovatunkban már megszokottá vált, hogy az autózás egyes kérdéseit úgy járjuk körül, hogy azok számára is érthető és világos legyen, akiknek az autó csak eszköz, szinte szükséges rossz. Új, többrészes sorozatunkban a használtautó vásárlás részleteit boncolgatjuk.Az új autót vásárlók köre a gazdasági válságot megelőző időszakhoz képest negyedére csökkent, az importőri beszámolók szerint a maradék vásárlóerő pedig a cégek közül kerül ki – magyarul magánszemély alig-alig vásárol új autót, szalonból. Marad tehát a használtpiac, de nagy kérdés, hogy hogyan kell használtautót venni?Használt - elhasználtSokszor szoktam mondogatni, hogy a leggyakoribb hiba, amit elkövethetünk, hogy használtautó címszó alatt elhasznált kocsit vásárolunk. Aztán ott van a bűvös km-óra kérdés: sokan kifordulnak a kereskedésekből, ha meglátják, hogy egy autóban 100.000 km-nél több van. Mindeközben az igazán fontos tényezőkkel az átlagos használtautó vásárló mit sem törődik, pedig a nagy buktatók általában az autó rejtett részein várnak ránk.Tök mindegy mennyit mutat az órája...Állapotot, ne a kilométert nézzük!Sokszor sok helyen olvassuk, hogy amikor másod-, harmadkézből veszünk kocsit, akkor ne a futásteljesítményt nézzük, hanem inkább az autó által mutatott összképet. Mivel sokan nem tudnak mihez viszonyítani, általában az egzakt adat, a kilométeróra állásából indulnak ki. Persze sokat számít egy autónál, hogy mennyit futott, de ez még nem minden. Feltennék egy eldöntendő kérdést.Melyik autót vennéd meg szívesebben?5 éves, kb. 45.000 km-es kocsi. A lökhárítók sarkai leverve, a kerekek peremén kisebb deformációk és valami furcsa hang a futómű felől. Láthatóan rövid utakon, főképpen városban használt,VAGY8 éves, 200.000+ km-rel, ami láthatóan szép maradt az évek során, kívül-belül jobb állapotú, mint az előző??Persze millió és egy szempont létezik még, de a csaknem négyszeres futásteljesítmény még nem minden. Évi 25.000 km-t beletekerni egy kocsiba a városban igen nagy kihívás lenne, tehát valószínűsíthetjük, hogy előző gazdája inkább hosszabb utakra használta.65.000 km! JÖHET! Vagy mégsem?Mit jelent ez?A rövid utakon használt járművek – tipikusan a városi használatot értem ezalatt –nem tudtak kellőképpen bemelegedniállandóan alacsony fordulatszámon jár a motorjukaz indítások száma többszöröse lehet egy hosszabb utakra használt kocsiéhoz képesta rossz minőségű városi (budapesti) utakon a futómű igénybe vétele megnövekszika szűk parkolóhelyek, parkolóházak és nem utolsó sorban a figyelmetlen autós társak miatt a karosszéria kisebb-nagyobb sérüléseiből sokkal többet találunk.a sok araszolgatás miatt sokkal nagyobb igénybevételnek volt kitéve a kuplung, a hűtőventilátorés ha mindez nem lenne elég az akkumulátorok is jobban fáradnak, de ezt már anyukám is érti...A lényeg, hogy sok egység valójában megkíméltebb a többet futott autóban, mint egy fiatalabb, de kemény életű kocsi esetében.Ha már cserélek, legyen nagyobb, erősebbTermészetes igényünk, hogy mindig egy kicsit tovább lépjünk. A következő autónk legyen kicsit tágasabb, kicsit gyorsabb. Az autógyárak tesznek róla, hogy legyen miről álmodoznunk, de vigyáznunk kell, hogy ne váljunk a fogyasztói társadalom áldozatává, és itt nem csak önmegtartóztatásról van szó.Használt kocsi vételekor gondolnunk kell annak fenntarthatóságára is. A költségeket két részben tárgyalnám. Egy nagyobb autón minden nagyobb: többet fogyaszt, nagyobbak a gumiabroncsok, nagyobbak a karosszéria elemek (ha fényezni kell nem mindegy), drágább a biztosítás, drágábbak az alkatrészek, szóval minden drágább hozzá! Gondoljuk át, hogy az előző autónkra mennyit költöttünk és lássunk tisztán: egy annál nagyobb kocsira arányaiban több pénzünk fog rámenni.Csak egy példa: Apukámnak Anyukámnak és nekem is erre a szezonra új téli gumiabroncsokat kellett beszereznünk. Az ő autóján 195/65 R15 méretű, míg az enyémen 215/55 R16. A két méret között gyakorlatilag csak két lépcső van, de amíg a kisebbik abroncs darabja „csak” 15.000 forintba került, a nagyobbik 31.500 volt – akciósan.Meglévő hibák azonnali orvoslásaHiába veszünk a legnagyobb körültekintéssel használt kocsit, a kötelező karbantartás mellett még biztosan lesz néhány dolog, amire költenünk kell. Olyan hibák ezek, amik valahogyan nem akarnak előjönni a vásárlás előtti próbaúton.Hogy mik ezek a hibák? A következő részt ezzel kezdjük!

Dr. Keszte Róbert járműgépész mérnökként végzett a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen, majd ugyanott Járművek és Mobil Gépek Tudományai szakon doktorált. Doktori képzésével párhuzamosan közgazdász diplomát is szerzett a Budapesti Corvinus Egyetemen (korábban Budapesti Közgazdaságtudományi Egyetem).A szakember 2000-ben került a Continental csoport budapesti egységéhez mérnöki pozícióba, majd a telephely több részlegét is irányította. Nemzetközi karrierjét 2006-ban a cégcsoport romániai gyárában kezdte, majd 2007-ben a nürnbergi központjában folytatta. Ezt követően ismét a budapesti gyárban látott el gyáregység vezetői feladatokat, majd 2010-ben kinevezték a Continental temesvári elektronikai gyárának igazgatójává. A temesvári gyár élén eltöltött sikeres 3 évet követően tért vissza januárban ismét Magyarországra.Dr. Keszte Róbert többek között Németországban, Angliában, az Amerikai Egyesült Államokban és Japánban számos kapcsolódó szakterület színvonalas képzését és tréningjét is elvégezte, melyeknek köszönhetően további nemzetközi tapasztalatokra tett szert. Munkásságát a Continental konszern több alkalommal is Automotive Award díjjal ismerte el.

A japán autókereskedők szövetségének adatai szerint a  személygépkocsi eladások 4,7 százalékkal csökkentek egy év alatt.  Japánban 2013-ban 2,872 millió személygépkocsit értékesítettek. A  személygépkocsikhoz hasonlóan 5,7 százalékkal csökkent az eladott  buszok száma (11,25 ezer darabra), de 4,3 százalékkal növekedtek a  teherautók eladásai (379,15 ezer darab). Tókiói utcaképA kedvezőtlen éves adatok mellett azonban a szezonális tendencia  kedvezőnek mondható. Decemberben 18,7 százalékkal növekedtek a  gépjárműeladások, amelyek már a negyedik egymást követő hónapja  bővültek. Az autókereskedők szövetsége szerint a japánok igyekeznek  több autót venni az áprilisban bekövetkező általános áfaemelés előtt. A minijárművek piaca másképp mozgott az általános  gépjárműpiachoz képest 2013-ban. A csak a minijárművekkel foglalkozó  autókereskedői szövetség adatai szerint itt nem csökkenés, hanem  növekedés volt az éves eladásokban. 2013-ban 2,112 milliót tett ki  az eladott járművek száma, 6,7 százalékkal többet, mint 2012-ben.MTI